Форум Львівського Тюнінг Клубу

[T5-R]

T5-R, в мене ж не макферсон... які там опори,

х.з, амортизатор по ідеї кріпится до кузова через якийсь демпферний елемент чи ні?

[AnGeL]

T5-R, так, через поліуретанову втулку... але аморти не сильно стають жорсткішими на стиск, хоча таки на стиск тоже стають жорсткіші при регулюваннях...

[AnGeL]

ну типу отакі в мене верхні опори. шток через поліуретанову втулку. в витиснув звеху кутик крайній...

[T5-R]

там більше нема чому бити об кузов, це полюбому через пробої ходової, не для наших доріг всі ті іномарки

[AnGeL]

T5-R, та які пробої, новенькі аморти. там мені здається швидше витки на пружні складуться ніж шток до дна дойде, бо дуже густо вони. там ті проставки резинові про які я говорив навіть не впихнеш нормально. ззаду зазор між витками 7 мм, зпереду 12 походу... там хід підвіски до складання витків получається 9 см грубо.

[AnGeL]

глянув субарофоруми.... TD05 дорога і пізно виходить на буст. треба щось менше ніж 05 і більше ніж 04.
он що там пишуть, перелік найбільш поширених турбін на суби...

VF22
VF22 имеет наибольший потенциал для увеличения пиковой мощности — до 400—450 л.с, идеальна для тех, кому нужна огромная мощность на «верхах». То есть из всех она может достигать максимального давления наддува — до 25 psi (1.72 бар). Производительность — 490 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi). Но за это надо платить — хотя благодаря подшипнику качения раскручивается она относительно легко и турбо-лаг для таких размеров минимален, на полный наддув турбина выходит ощутимо позже других турбин серии VF — примерно к 3300 об./мин. Считается, что несмотря на максимальный потенциал, VF22 — не лучший вариант для работы с наддувом более 20 psi, а также для двигателей с увеличенным рабочим объёмом (с установленным строкер-китом).
VF23
VF23 считается наилучшим компромиссом, для широкого диапазона применений — «from mild to wild», от умеренных до довольно агрессивных. VF23, как и VF22, имеет максимальный диаметр сечения турбинной (горячей) части (P20), сопряжённый с чуть меньшим сечением компрессорной (холодной) части. Потенциал у VF23 меньше, чем у VF22 — примерно до 20 psi (1.38 бар) давления наддува, примерно до 300—350 л.с., но зато и на наддув выходит раньше — в районе 3100 об./мин. Производительность — 388 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi).
VF24
VF24 выходит на наддув в районе 2900 об./мин и позволяет увеличить мощность на средних оборотах относительно штатной турбины TD04. К сожалению, давление наддува VF24 ограничено примерно 17 psi (1.17 бар). Компрессорная часть турбины такая же, как и у VF23, а турбинная меньше (P18). Турбина очень популярна на Impreza’х с автоматической трансмиссией и раллийных машинах группы N. Производительность — 425 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi).
VF23 и VF24 — хороший выбор для тех, кому нужна динамика, а не максимальная мощность.
VF26
VF26 устанавливалась на JDM Legacy B4, имеет два раздельных подшипника скольжения и небольшой размер турбинной части (B14 (P14? — прим.ред.)). Производительность — 400 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi).
VF28
VF28 устанавливалась на стандартных STi GC8F с 09/1998 до 08/1999. В смысле размера она похожа на VF23 и меньше чем VF22, VF30 и VF34. Выходит на наддув в районе 2800 об./мин. Производительность — 425 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi).
VF29
VF29 практически идентична VF24, с такими же диаметрами сечения, однако с другой компрессорной крыльчаткой. Теоретически это изменение рассматривается как улучшение, и поэтому из VF24 и VF29 обычно выбирают VF29. Производительность — 425 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi). Трубка перепускного клапана расположена в другом месте, чем на WRX.
VF30
VF30 — относительно новая модель, с размером турбинной части, таким же как и у VF24 — но с большей компрессорной частью, похожей по размерам на VF22, что даёт больший по сравнению с VF24 потенциал без увеличения турбоямы. Пиковое давление наддува — в районе 22-25 psi, но достигаются они на средних оборотах, а на высоких оборотах эффективность турбины уменьшается из-за небольшого размера компрессорной части, поэтому «на верхах» потенциал у неё меньше, чем у VF22. VF30 считается хорошей турбиной для уличной езды (хорошим компромиссом между большим давлением и малой турбоямой). Однако VF30 имеет подшипник скольжения, а не качения, что снижает скорость выхода на наддув. Ставилась в качестве стандартной на STi type RA, и на STi с октября 2001 г. Лучшая универсальная турбина за свои деньги (значительно дешевле VF34). Производительность — 460 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi).
VF31
VF31 имеет очень маленький размер турбинной части (P11).
VF32
VF32 устанавливалась на JDM Legacy, шарикоподшипниковая турбина.
VF33
VF33 также устанавливалась на JDM Legacy, имеет размер турбинной части, как у VF31 (P11), и два раздельных подшипника скольжения.
VF34
VF34VF34 практически идентична VF30 — и диаметры сечений, и крыльчатки такие же. Идентична за тем исключением, что имеет, как и большинство турбин серии VF, подшипник качения, и поэтому выходит на полный наддув примерно на 250 об./мин. раньше, чем VF30 (3000 об./мин.). Производительность — 460 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi). VF34 — одна из самых новых турбин IHI и стоит значительно дороже других. Потенциал по наддуву и производительности эквивалентен VF30. Ставилась по умолчанию на STi Spec C Type RA MY02 (ревизии C).
VF35
VF35 также аналогична VF30, но имеет два отдельных упорных подшипника скольжения и ещё более уменьшенную турбинную часть (P15). По этой причине выходит на наддув очень рано, в районе 2800 об./мин. Отдачи можно ожидать в районе 250—325 л.с. Производительность — 425 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi). Устанавливается по умолчанию на новые (какой год? — прим.ред.) JDM WRX Type RA.
VF36
VF36 — версия твинскрольной турбины VF37 с подшипниками качения (роликовыми), также имеет титановую турбинную крыльчатку и вал для ещё большего ускорения раскрутки. Компрессорная часть идентична VF30/34, а турбинная — твинскрольная P25 (twin scroll). Благодаря этому снижается противодавление, создаваемое парами цилиндров, и улучшается производительность на высоких оборотах. Без проблем «тянет» 400 л.с. и устанавливается на JDM Spec C с 2003-го года. Производительность — 430 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi).
VF37
VF37 аналогична VF36, но имеет подшипник скольжения. Устанавливалась на STi в 2003—2004 годах. Производительность — 430 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi). Выходит на наддув в районе 2800 об./мин.
VF38
VF38 также является твинскрольной турбиной с титановыми крыльчаткой и валом, и уменьшенной компрессорной частью, благодаря которой раскручивается гораздо быстрее, чем VF36/37, но зато и даёт меньше мощности «на верхах». Выход на наддув демонстрировался на JDM Legacy GT и происходил на 2400 об./мин.
VF39
VF39 — обычная (не twin-scroll) турбина, используется на американских версиях STi и более новых STi 2.5, как европейских, так и американских версий. По размерам меньше, чем VF30/34. Турбинная крыльчатка — P17, диаметр 48/53 мм (внутренний/внешний), 11 лопастей. Компрессорная крыльчатка — F55, аналогична VF34 — 46.48/60 мм и 12 (6+6) лопастей. Перепускной клапан диаметра 25 мм, открывается на 2 мм на 77.7 кПа, и на 4 мм на 89.9 кПа. Популярный выбор для автокросса. Раскручивается чуть медленнее VF34, и примерно идентична ей по возможностям — чуть больше в среднем диапазоне, чуть меньше в верхнем.
VF41
Устанавливалась на JDM Forester STi (SG9), турбинная часть по размеру как у VF24 (P18), компрессорная — как у VF34. На Forester STi выходит на наддув в районе 3250 об./мин.
VF42
VF42 по размерам примерно такая же, как VF22, но твинскрольная. На подшипниках качения (роликоподшипниках), эксклюзив, устанавливалась на версии S203/S204. Компрессорная часть чуть больше, чем у VF36/37, также другая турбинная крыльчатка (больше лопастей). Соответственно, раскручивается быстрее, чем VF22, и даёт большую максимальную производительность.
VF43
VF43 устанавливалась на STi и STi Spec C с 2007 года и очень похожа на VF39, различается, по-видимому, только жёсткостью перепускного клапана — он жёстче, чем у VF39, видимо, чтобы исключить «плаванья» наддува, свойственные VF39. Имеет подшипник скольжения. Ломается не так часто, как VF39. Сравнение турбин VF39 и VF43 - фото.
VF44
VF44 — твинскрольная турбина на подшипнике скольжения, устанавливалась на рестайлинговых Legacy.
VF46
VF46 устанавливалась на автомобиль Legacy 2.5 GT Spec.B (BL), выпускавшийся в ограниченном объёме. Первая в мире турбина специальной формы сечения — не окружности, а «5 дуг» (5-arc). Подходит для установки на WRX’08, Forester’08 с двигателем 2.5 л. На WRX поддерживает давление наддува до 1.25 бар (18 psi), выходит на полный наддув в районе 2900 об./мин., позволяет получить мощность двигателя в районе 320 л.с.
Для установки на все Impreza GC8/GDA/GDB с двигателем EJ20 нецелесообразна, ибо как минимум требует дополнительных переделок.
VF48
VF48 — штатная для STi 2008 года. Номер запчасти — 14411-AA700. Можно ожидать мощности двигателя 350—370 л.с. Также использует конструкцию типа «5-arc». Раскручивается так же, как и VF34/35. На 2-литровые двигатели встаёт без изменений.
VF52
VF52 устанавливается штатно на Impreza WRX 2009 года, и является замечательным выбором для тех, кто имеет WRX 2008 года, но не удовлетворён мощностью. Является штатной и поэтому встаёт почти без переделок (линии охлаждения и интеркулер остаются штатные, но тепловой щит, возможно, нужно будет резать из-за другой конфигурации перепускного клапана). От данной турбины можно ожидать отдачи в районе 320 л.с. Номер запчасти — 14411-AA800.

короче для початку треба точно опреділитись з характеристиками турбіни... на втулках чи на шарікопідшипниках, більшу-меншу, на серединку чи на верха. вибір просто [цензура] який лічно мене цікавить щоб виходила на буст в районі 3000, не дальше... і шоб хватало її до 6500. більше бара тиснути не буду точно.

[AnGeL]

є ще варіант зібрати гібрид, просто поставити більший компресор, шоб його хватало до кінця. то треба з кимось точно проконсультуватись, тут отак по відгуках не вибереш...

[andriy320e30]

так ставиш від сті 2.0 і все як треба .їх часто продають коли хочуть більшу.про вибір то він би був коли ти б нову шукав а так шо попадеться в нормальному стані то треба брати

[AnGeL]

andriy320e30, та то вони толком і є, ну там мінімальні різновидності, бо навіть на ту сті є кілька різних, в різних роках і різних комплектаціях різні турбіни...
он так вкратце...

Серия VF (VF22, VF23, VF24, VF29, VF30) являет собой серию взаимозаменяемых турбин с идентичными подшипниками и жидкостным охлаждением.
Различаются модели диаметром сечения и крыльчаткой - за счет этого достигаются различные хар-ки воздушного потока.

VF22 Дуть начинает с 3300 об/мин, буст до 25psi. Максимально выдает 400-450 л.с.

VF23 Дуть начинает с 3100 об/мин, буст до 20psi. Максимально выдает 300-350 л.с.

VF24 Дуть начинает с 2900 об/мин, буст до 17psi.

VF23 и VF24- хороший выбор в случае, если важно общее улучшение динамических хар-к, нежели пиковая мощность агрегата.

VF29 и VF30 дадут серьезное увеличение момента в сравнении со стандартной серией TD. Внимание: в VF30 нет роликовых подшипников.

-----------------------
IHI Turbos

VF22 Турбина, обладающая максимальным выходным потенциалом в сравнении с остальной продукцией линейки IHI VF. Является хорошим решением для тех, кому важна максимальная мощность. Недостатки: VF22 раскручивается медленнее остальных моделей из-за большого посадосчного диаметра и меньше всего подходит для повседневной езды. Будучи самой большой турбиной линейки VF, VF22 не подходит для stroked engines или для тех, кто желает получить буст более 20psi.

[AnGeL]

типу 23 має бути оптимальна, і наскільки я петраю в турбокартах, то трохи краща ніж тд05, точніше більш підходяща моїм потребам

мотор буде споживати до 10 кубів/хв на 6-7к при 0,8-0,9 бар.

[vovazilvova]

AnGeL, а ти зараз без турбіни катаєшся?

[AnGeL]

vovazilvova, та, на вурчащій атмосфері сів, поїздив на жигулику, потім знов на хонді, та вона ще ващє валить і типу вихлоп стави тихіший, зато нульовик вурчить капєц а турбіна просто в холосту крутиться, болтається, свистит собі там..

[vovazilvova]

AnGeL, ясно

і вже прийняв рішення чи будеш ту реставрувати чи відкладати гроші на нову?

[b_andriy]

купи таз

[Shpioner]

b_andriy, я би краще на Прелюді катався

[b_andriy]

Shpioner, то була шутка

[AnGeL]

і вже прийняв рішення чи будеш ту реставрувати чи відкладати гроші на нову?

та короче ще дуже не взнавав за реставрацію.. кащу що поїздив на атмосфері, то воно ще не дуже печально їде... зараз нормально виведу філтр, поставлю чистий, і наведу на нього пайп, буде недонаддув фільтр буде лапати ту всю срань що летить з турбіни... там ващє можна заколходити шоб турба продувала через сток фільтр вона то типу дує всеодно, а відключив її шоб стружка та в мотор не йшла..

[Danko]

ну ти і циркач... :) На коли плануєш нову турбу? Чи прєль вже літо простоїть?

[andriy320e30]

типу 23 має бути оптимальна, і наскільки я петраю в турбокартах, то трохи краща ніж тд05, точніше більш підходяща моїм потребам

мотор буде споживати до 10 кубів/хв на 6-7к при 0,8-0,9 бар.

непоняв то перша прокачує макс 12кубів максимально а друга 27

[AnGeL]

Danko, чо це я циркач??? турбу на зиму/кінець осені з форсами, кулєром і т.д. а прель відїздть літо на атмосфері

andriy320e30, в першій в м/хв, а другій м/с. 10 кубів в хвилину то є 0,17 в секунду...
при надуві в 0,8
оберти 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
м/хв 1,53 3,06 4,59 6,12 7,65 9,18 10,71
м/с 0,025 0,051 0,076 0,102 0,127 0,153 0,178