Форум Львівського Тюнінг Клубу

[AnGeL]

axel, та файна вона, файна, тема то ж не про то) скажи ше ти ТС най не бере бмв якшо немає достатньо каси...

[Stuff]

T5-R, Про Б-мотори і той 1,8 який зіжре і висре м42 навіть з дроселями дивись в спойлері

+

JDM B18C Type R
VTEC
Found in: 95-00 JDM Honda Integra Type R DC2
95-00 JDM Honda Integra Type R DB8 Rev-limit: 8600 rpm
Power: 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 8000 rpm & 133 lb×ft @ 7500 rpm (96 spec) [(200 hp & 137 lb×ft @ 6200 rpm (98 spec)]
Transmission: S80 with Helical LSD
S80 spec: J4D (96 Spec: 4.4 final drive), N3E (98 Spec: 4.785 final drive w/ 1.034 4th & .787 5th Gears)
Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in)
Compression: 11.1:1
Bore: 81 mm (3.2 in)
Stroke: 87.2 mm (3.4 in)
Rod Length: 137.9 mm (5.4 in)
Rod/Stroke Ratio: 1.58
VTEC Engagement @ 8000 rpm, 5800 rpm (98specR)
ECU code: P73-003 (96specR) P73-013 (98specR)

[Romko]

T5-R, Про Б-мотори і той 1,8 який зіжре і висре м42 навіть з дроселями дивись в спойлері

чьотко

[axel]

Stuff, Щоб добитися максимального крутного моменту то обов'язково крутити кожного разу до 7500rpm? А нижче там шо, у поки V-Tec не працює, Honda Dio?
Навіть в мене в стоку більше крутного вже на 4500 обертів, це аж на 3000 обертів нижче.
"Вам продають кінські сили, а везе Вас крутний момент" :)

[Stuff]

axel, нуу тут є свій +, дуже великий! хочеш їхати з розходом в 8 л., їдеш до втека, хочеш щоби валило, притопив, отримав розхід в 10 і несешся, а в м42? по-мало 10, притопив в полік - 15, тому...

[Mick]

Stuff, в машині в якій хочеш мати хороший розгін розхід думаю мало шо рішає

[Stuff]

Mick, ти я бачу слабо уявляєш розгін цивіка або інтегри з в18 червоноголовим 0-100, приїдеш на Мрео літом подивишся...

[Just be]

Stuff, але ти згодись що в місті викручувати по 8к, щоб трохи їхало якось не дуже .... тут грає роль момент ... Так що не все сходиться до міряння піськами на драгу :)
ЗІ. Я на своїй в звичайному(швидкому) режимі більше 3к не кручу, бо і так весь потік відстає.

[Stuff]

Stuff, але ти згодись що в місті викручувати по 8к, щоб трохи їхало якось не дуже ....

згоджусь, але і ти погодся що в умовах якщо сильно не крутити то від 2,0 літрового м50 чи м52 в любому кузові відставати вона не буде в потоці?
Ну і щодо мене, мені бмв мотори більше по душі як і сама машина але і хондовські мотори заслуговують на не меншу! увагу а часами і більшу

Так що не все сходиться до міряння піськами на драгу

не тільки на драгу, на тайматаці чи ролл-оні коли вона буде із втека вистрілювати навіть 4,0 літровому мотору догнати в18 чи в20 буде якщо не нереально, то дуже важко так точно...правда?

[Just be]

Stuff, я думаю (бо на хондах не їздив) що 2.0 М5х буде в місті зручніший по трьох причинах: 1. 6 котлів. 2. більший об"єм. 3. ванос., відповідно момент буде доступніший швидше. Але плюс-мінус будуть однакові.

Залежить який ролл-он буде, якщо 60-200, то думаю що 540-a хонду об"їде. Хоча все залежить від того яка хонда і яке бмв.

[Stuff]

2.0 М5х буде в місті зручніший по трьох причинах: 1. 6 котлів. 2. більший об"єм. 3. ванос., відповідно момент буде доступніший швидше. Але плюс-мінус будуть однакові.

2,0 просто неблагодарний мотор ізначально як на мене, розхід космос а їзди доволі мало... маст бі 2.5+...как eбать, так королеву

Хоча все залежить від того яка хонда і яке бмв.

наприклад Алана хонда і любе бмв окрім Вомонта

[Just be]

Stuff, за 2.5+ згідний повністю, але тільки на е36 :) Бо якщо е46 то 3.0, а е39 - 4.4 :))

Якщо все буде гуд, то скоро буде Алану суперник на драг :)
Мій сімейний седанчег мало підходить для тягання, хіба на ролл, до 200-250 ....

[axel]

Взагалі якщо мотори Хонди рівняти з тим, що робила компанія БМВ у той час для дорожніх і цивільних машин то ми бачимо приблизно таку ситуацію.
Honda Accord:
1.8i 16V 115 л.с. 1996 г.-1998 г.
BMW 318i
1.8i 8v 113-116 л.с. 1991-1998
1.8 16v 136-145 л.с. 1991-1998
Іншого двигуна 1,8 Хонда не робила.

Якщо вже брати 2,0 то ситуація виглядає так:
Honda:
2.0 i 115 л.с. 1993 г. 1996 г.
2.0 i S 131 л.с. 1993 г. 1996 г.
BMW:
320 i 150 л.с. 1990 г. 1998 г.

Якщо рівняти з двигунами Type R то краще порівняйте з цим:
Type:
inline watercooled 4
Bore x Stroke mm
93.4 x 72.6
Displacement cc
1990
Valve Operation
DOHC
Valves / cyl
4
Compression Ratio
10.8 : 1
Injection:
Motronic DME M1.3
Injection system pressure
2.3-2.7 Bar
Max Torque
210Nm @ 4900
BHP (DIN)
192 @ 6900
Max rev count (limiter-RPM)
7300

Зверніть увагу на крутний, і де він досягається. І це в 87 році.

[AnGeL]

що ви домахались до крутного, там ж зазначено що максимум його на таких то і таких то оборотах, тим самим досягається максимальна потужність на тих же високих обертах, але то не означає що на менших обертах його там нема взагалі, на то і є втек, що на нижчих обертах клапана відкриваються малими кулачками розпредвала, і на низах теж є достатньо моменту. був би там просто верховий вал, як в заряжених жигах наприклад, то так, низів би не було, і холостого тоже... а так то для того і служить втек, щоб зберегти нормальне наповнення цилінрів на низах, і забезпечити оптимальне на верхах!
вроді б і розумні люди тут, і пишуть таку всяку фігню...

axel, де ти взяв що в хонди не було інших двигунів тоді?

а то шо таке?
sohc

F20A
Цей двигун серії був використаний в Honda угод і Honda прелюдії в Японії і Європі . DOHC F20A був також отриманий з цього двигуна (див. нижче) .
[ правити ] Характеристики
Діаметр циліндра × хід поршня: 85,0 × 88,0 мм
Обсяг: 1997 куб.см.
Ступінь стиснення: 9.5:1
Клапан Конфігурація: SOHC , 16 клапанів
Максимальна потужність: F20A2 110 PS @ 6000 обертів на хвилину (карбюраторні)
Максимальна потужність: F20A3 110 PS @ 6000 обертів на хвилину (карбюраторні)
Максимальна потужність: 133 F20A4 PS @ 5400 оборотів в хвилину (PGM-FI)
Максимальна потужність: F20A5 135 PS @ 5400 оборотів в хвилину (PGM-FI)
Максимальна потужність: F20A6 90 PS @ 6000 обертів на хвилину (карбюраторні)
Максимальна потужність: F20A7 135 PS @ 5600 обертів на хвилину (PGM-FI)
Максимальна потужність: 145 к.с. F20A8 @ 5600 обертів на хвилину (PGM-FI)
Максимальний крутний момент: 16,1 кг F20A2 м при 3800 оборотів в хвилину (карбюраторні)
Максимальний крутний момент: 18,5 кг F20A4 м при 4300 оборотів в хвилину (PGM-FI)
Максимальний крутний момент: 19,3 кг F20A7 м при 4400 оборотах на хвилину (PGM-FI)
Максимальний крутний момент: F20A8 138 фунтів • м при 4800 оборотів в хвилину (PGM-FI)
Витрата палива F20A8 Urban - 25 миль на галон шосе - 34 миль на галон
Витрата палива (комбінований цикл Японія): 9,6 км / л (PGM-FI), 9,8 км / л (карбюраторні)
Цей двигун також породив безліч варіантів, в залежності від ринку, але функції залишаються багато в чому схожі.
F20A5 використовується в CB3 і CB4 шасі.
F20A7 використовується тільки в EDM 1992-1993 Accord Coupe (CC1).
[ правити ] F20B
Двигун F20B виробляє 113 кВт (151 к.с.) при 6500 оборотах на хвилину і максимальний крутний момент 186 Нм (137 фунт • фут) при 4000 оборотах на хвилину, у порівнянні з одним розподільним валом 110 кВт F20B автора (147 к.с.) і 186 Нм (137 фунт • фут) , відповідно. Японський міський автомобіль паливом 10/15-mode споживання Оцінка 12,0 км / л (близько 30 миль на галон)-на 15% поліпшення в порівнянні з порівнянними автомобіля, що працює на F20B, відповідно до Honda.
[ правити ] Характеристики
Обсяг: 1997 куб.см.
Конфігурація клапана: SOHC , 16 клапанів, VTEC
148 к.с. при 7000 оборотах на хвилину
TQ 137 @ 7000 оборотів в хвилину
11.1:1 CR
85 мм отвір
88мм інсульту

i dohc

F20A
Цей двигун був використаний в 1990-1993 CB3 і CB4 Honda Accord 2.0Si і Si-T в Японії .
[ правити ] Характеристики
Діаметр циліндра × хід поршня: 85,0 × 88,0 мм
Обсяг: 1997 куб.см.
Клапан Конфігурація: DOHC , 16 клапанів
Ступінь стиснення: 9.5:1
Максимальна потужність: 150 к.с. (112 кВт) при 6100 оборотів в хвилину
Максимальний крутний момент: 137 фунтів · футів (186 Нм) @ 5000 оборотів в хвилину
[ правити ] F20B
Цей двигун серії був використаний в CF4, CF5, CF9, CL3 Honda Accord і Honda Torneo з Японії. Він використовує VTEC DOHC головки блоку циліндрів схожі на H22A знайти в Prelude , але був розроблений відповідно до підпункту 2.0-літровий податків у багатьох країнах. Автоматична коробка передач отримала версій нижній к.с. версії (180 к.с.), так як він був налаштований більш середині діапазону крутного моменту, ніж його колега експлуатації передачі. Версія F20B керівництво також використовувати сильні кулачки, прийом і корпус дросельної заслінки від H22 типу С. Різниця між f20b керівництво (200 к.с.) і автоматичною (180 к.с.) кулачки, споживання, дросельної заслінки і коробки передач для ручного приходять з t2t4.
[ правити ] Характеристики
Accord SiR універсал, SiR-T F20B 97-01 2.0 L
Valve поїзди: чотирьох-циліндровий, DOHC VTEC, 16-клапанний
Діаметр: 85.0 мм
Хід поршня: 88,0 мм
Обсяг: 1997 куб.см.
Крутний момент: 145 фунтів · футів (197 Н · м) при 5500 оборотах на хвилину
Потужність: 197 к.с. (147 кВт) при 7000 оборотах на хвилину
Червона лінія: 7400 оборотів в хвилину
Стиснення: 11.0:1
Контроль палива: OBD-2
[ правити ] F20C
Основна стаття: Honda F20C двигуна
Цей двигун був радикальний відхід від попередніх двигунів F, і тільки загальні основні розміри, такі як отвори відстані. Він був розроблений спеціально для Honda S2000 і акції деяких техніки з двигуном Honda K . Длінноходная F22C1 варіант був також проведений.
Технічні характеристики:
Рік випуску: 2000 +
Водотоннажність: 1.998 куб.см (121,9 у.о. в)
Стиснення: 11.5:1
Потужність: 240 к.с. при 8300 оборотів в хвилину
Крутний момент: 152 фунтів · футів (206 Н · м) при 7000 оборотах на хвилину
Redline: 9000 оборотів в хвилину
VTEC участі: 6000 оборотів в хвилину

і з тим самим 1.8, В18 було купа різних, не всі з них були туперівські, є суперпоширений В18С4 на 169 конячок з універсала аеродеск. шо ти тут людей обманюєш, га???

[T5-R]

T5-R, Про Б-мотори і той 1,8 який зіжре і висре м42 навіть з дроселями дивись в спойлері

роки випуску тих двигунів різні, років так на 8
по-місту крутниймомент на зчих обертах рулить, бо нікому не треба маслати поршнями до зірок, щодо розходу

а в м42? по-мало 10, притопив в полік - 15, тому...

по-мало 9літрів, а вже 15 літрів це треба дуууууже старатись, їхати щоразу на 4500 обертах і вище, в мене при їзді містом 2-3передача і обертами до відсічки виходило 13 л

[axel]

AnGeL, Я не шарю в тих [цензура] японських кодах, які нічого не означають.
Ти мені поясни в яких роках машин випускалися ці двигуни. На які автомобілі ставилися і для якого ринку.

[axel]

Бля... треба перейти в тему японці і німці

[AnGeL]

axel, там написано, вчитайся

[Ziro-cool]

суть темкі утеряна.

[Dexter]

Dexter

місяць бану пішов мені на користь