Форум Львівського Тюнінг Клубу

[illi4]

коли покатухи ? :)

[jetros]

Ще не готова, певно на весну!

[jetros]

Вчора після роботи почав і сьогодні витягнув двигун для профілактики. Про спробах провернути колінвал, він дуже важко крутився і було вирішено його вскрити. Вскриття показало, що якась "барабашка" ховається і колінвалі/вкладишах. Двигун віддав фахівцям для хірургічного втручання і його повної обкатки. В них присутній стенд для холодної і гарячої обкатки двигунів з нагрузкою і без нагрузки. Мені легше на серці, що в лісах/болотах можна буде трохи не шанувати двигун.
Ото пару фоток після "вскритія" кавалкування двигуна, піддон залишив майстрам.
п.с. Правду мені казали, що двигун відкапіталений, але незапускався, навіть видно по фото. Пройшло вже три роки!
п.с.1. Поки розібраний двигун, хочу його перевести на АІ-92! Що для цього треба зробити/підпиляти?

[Ziro-cool]

голову шліфанути правда ненаю на скільки, то вже моторилки скажуть.

[Fobos]

Нетреба нічого пиляти, збільши кут запалювання і все.

В последние годы 80-й бензин по ряду причин законодательного характера оказался дефицитным видом топлива. Впрочем, сегодня его вообще могло не быть, если бы вступил в силу Технический регламент редакции 2008 года, в котором низкооктановые бензины вообще оказались бы вне закона. Крупные НПЗ сегодня не выпускают 80-ый. Эта марка если и поступает на заправки, то от старых, не успевших перестроиться предприятий или мини-НПЗ, где топливо производится полукустарным способом и далеко не всегда из качественного сырья. Таким образом, заправка транспорта 80-ым бензином – это либо дорого, либо имеет непредсказуемые последствия.

Но раз такое дело, может бензин с более высоким октановым числом заменит 80-ый? Многие владельцы старой техники, рассчитанной на низкооктановый бензин, чуть ли не хором утверждают, что от 92-го непременно прогорят клапаны и поршни. Откуда берет начало эта байка, будет изложено ниже.

На самом деле клапанам и поршням при переходе на бензин с более высоким октановым числом ничего не угрожает, поскольку температура в камере сгорания увеличивается незначительно. В этом легко убедиться, выполнив замер температуры выхлопных газов. При переходе с 80-го на 92-й она повышается только на 15-20°С.

А вот мощность двигателя действительно падает при увеличении октанового числа. Правда ее можно восстановить и даже увеличить по сравнению с родным 80-ым, если сдвинуть угол опережения зажигания на несколько градусов вперед. Если это 92-й бензин, то угол опережения зажигания нужно сдвинуть примерно на 5°, и тогда мощность увеличиться по сравнению с работой на 80-ом на 2-3%.

Специалисты заверяют, что переход с 80-го на более высокие октановые числа абсолютно ничем не грозит двигателю. Старая литература, где упоминаются пресловутые прогоревшие клапаны и поршни, написана еще в эпоху этилированных бензинов, в которые добавлялся свинец и железо, существенно замедляющий скорость сгорания топлива. Нынешний Регламент запрещает добавление в бензин каких-либо металлов, и производители его обязаны придерживаться. Таким образом, современный высокооктановый бензин, это несколько иной вид топлива, нежели его аналог 30-летней давности, и старые страшилки на него не распространяются. Современные технологии повышения октанового числа базируются на оптимизации углеводородного состава и использовании кислородосодержащих высокооктановых добавок, которые плюс ко всему повышают скорость сгорания топлива. Кроме того, в современном топливе присутствуют моющие добавки, благодаря которым даже старые двигатели будут меньше загрязняться.

Единственный минус перехода на высокооктановый бензин – более высокая стоимость последнего. Однако в связи с дефицитом 80-го и неосведомленностью потребителей его цена уже практически вплотную приблизилась к цене 92-го. Поэтому, уважаемые владельцы старого автотранспорта и лодочных моторов, работающих на 80-ом бензине, могут преспокойно переводить свою технику на 92-ой.

Автор текста: М. Тамилин

http://www.avtoserver.su/articles/44/44_429.html

[RULES]

всетаки підпилявши голову +відрегулювавши запалювання, потужність і витрата пального буде кращою

[Fobos]

Не рекомендував би там нічого пиляти, з детонацією потім може бути тяжче боротись.

[Ziro-cool]

Fobos, не буде, норм виставити запалення і детонації не буде,
а пиляти треба 10500%,

а шо просто поміняти кут дасть? тіко в комлексі з шліфовкою,

[Fobos]

Ziro-cool, я ще процитував спеціально перший кращий лінк який попався. Щоб перейти з 76 на 92 бензин, достатньо лише відкорегувати кути запалювання, все, крапка. Якщо є бажання ще отримати трошки більшу потужність, тоді збільшувати ступінь зтиску шляхом зменшення камери згоряння, тобто пиляти голову.

[Fobos]

не буде, норм виставити запалення і детонації не буде

Ну ну, вистав нормально, особливо на трамблері. Щоб вистачити нормальні кути потрібно вже ставити мікропроцесорне запалювання і бажано датчик детонації, а трамблером ти того ніколи не доб’єшся, якщо переборщиш зі ступінню зтиску.

[RULES]

Ziro-cool, я ще процитував спеціально перший кращий лінк який попався. Щоб перейти з 76 на 92 бензин, достатньо лише відкорегувати кути запалювання, все, крапка. Якщо є бажання ще отримати трошки більшу потужність, тоді збільшувати ступінь зтиску шляхом зменшення камери згоряння, тобто пиляти голову.

правильно. а для чого даремно переводити на 92-гу бензу, не отримуючи нічого взамін? а так потужність трохи підніметься і буде повністю використовуватись потенціал дорожчої бензи. а для чого з нею переборщувати, можна акуратно

[Ziro-cool]

при чом тут лінк, я тобі практично говорю як є, ти про лінкі,

підем до протилежного, чомусь шоб перейти на 76 нафту з 92 люди старі часи ставили по 2 прокладки ГБЦ, чому вони такі дурні були , мона ж "кут поміняти" і все,
ура. певно шось знали нє?

[Fobos]

RULES, ну наприклад зараз 80 бензин не на кожній заправці є і заливаючи 92 бензин потенційно є небезпека підпалити випускні клапани якщо не змінити кут запалювання.

[Fobos]

Ziro-cool, дуже тебе прошу, не сперечайся про те в чому не компетентний, при переході на низькооктанове пальне існує небезпека детонації через велику ступінь зтискання суміші, і ставили 2 прокладки щоб збільшити камеру згоряння. Без образю

[RULES]

Ziro-cool, дуже тебе прошу, не сперечайся про те в чому не компетентний, при переході на низькооктанове пальне існує небезпека детонації через велику ступінь зтискання суміші, і ставили 2 прокладки щоб збільшити камеру згоряння. Без образю

та він ж то саме написам тільки з другого боку. тому при переході на більшу ступінь стиску треба заливати більш висооктанове пальне

[Ziro-cool]

Fobos, добре шо ти внас компетентний теоретик, всю знаєш в неті.

тепер перечитай всіостанній пост і подумай!,


RULES: кому ти поясняєш, то ФОРД! там все інакше,

марку форд ображати не хотів. всім мир.

більше спорити в цій темі не буду....

[Fobos]

Ziro-cool, Хочу тебе розчарувати, я не тільки теоретик і не раз розраховував ступінь стиску проливав головки, збирав мотори і тд, тому просто раджу почитати інформацію вище яку я навів і проаналізувати, а ти щось кіпішуєш тільки.

[jetros]

Дякуючи valera в бобіку осіли другі сідження!!!! З неділі буду пробувати їх там приварити/прикрутити

[Ziro-cool]

2109?

шо моторка? карбік буде рідний?

мости і роздатку не буш рухати? мити, мастити?

ну і фото злої резини......вже народ чекає.

[jetros]

шо моторка? карбік буде рідний? мости і роздатку не буш рухати? мити, мастити?ну і фото злої резини......вже народ чекає.

Моторка поки в мотористів на обкатці. Мости і роздатка поки залишаться такі, а там видно буде, для початку треба поїздити.
Ще продовжуються свята, а фото злої резини вже скину в вівторок/середу, небагато залишилося дорізати. Виникли невеликі проблеми з паяльником, прийшлося підсилювати корпус, гнувся.