Форум Львівського Тюнінг Клубу

[vovka]

і моменту всього на 11 нютонів, тобто на 1 кг

а то немало 1 кг з літра різниці . моменту з атмо тяжче добитися чим потужності.

от наприклад різниця у вазів 1.3 - 94 нютона, а в 1.5 інжекторного 115 нютонів. всього 21 нютон різниця, тобто з літра получається 72 нютона, а в 1.5 - 76.. 4 нютона різниці з літри.. але ж яка велика різниця в реалі в тязі :)

[AnGeL]

vovka, виходячи з твоїх розрахунків, момент з великого обєму витягнути легше бо на 1.3

з літра получається 72 нютона, а в 1.5 - 76

тому і не дивно на 2.0 з літра 109, а на 4.5 з літра 120.
з малого обєму впринципі важко вижати момент...

[RULES]

ще згадайте "успіхи" хонди в формулі 1

[RULES]

з малого обєму впринципі важко вижати момент...

йдеться про крутний момент з літра а не абсолютний

[AnGeL]

а про високотехнологічність марки і т.д. то я незважаючи на те шо я хондовод, вважаю що то не так... яскравими прикладами япів рахую окремі машини тих чи інших марок, типу з нісанів скай, сливки, 350з, 370з, з тойот супра, соарер, марк2, ае86, з хонд то с2к, інтегри, топори, ну і евіки і врх, рх7 рх8. якось так... це мабуть не повний перелік машин цікавих мені.

[AnGeL]

RULES, а я про що? я тому взяв порівняння вазівських моторів. чим більший об'єм, тим більше моменту з літра

[AnGeL]

непоганий моторчег у ферарі. на 9000 макс. потужність. відсічка певно десь біля 10.. ух )))

тут то тобі "ух", а те шо в хонди тож так на с2000 то там то не ух так я розумію шо мотор в 2 рази менший і моменту на низах тож буде в 3 рази менше, але по суті то характеристики дуже схожі...

[vovka]

виходячи з твоїх розрахунків

ні )) то був просто приклад щоби легше зрозуміти, бо на вазах їздили напевно всі )))
я ж порівняв карбовий мотор і інжекторний.. то незовсім коректно. якшо взяти 1.5 карб то там получається 106 нютон, а то вже э менше чим в 1.3.. 71Nm з літра.

тому і не дивно на 2.0 з літра 109, а на 4.5 з літра 120.
з малого обєму впринципі важко вижати момент...

момент то є фізична величина. а потужність то вже розрахункова яка залежить від оборотів. і саме момент говорить про крутість технологій :)

якщо навіть взяти до уваги двигуни формули 1
http://www.epi-eng.com/piston_engine_te ... _to_f1.htm
двигун 206 року

peak power of about 755 BHP at above 19,000 RPM, with a peak torque of about 214 lb-ft (290 nm) at 17,000 RPM

об'єм 2.4..

120 нютонів з літра :) при всіх технологія формули-1 всього 120 нютонів. як у теперішньої дорожньої версії ферарі :)

[AnGeL]

vovka, ну так я ж раніше про то писав, що хонді далеко до ферарі і до формули 1. то трошки дуже інший рівень

[AnGeL]

дивлюсь, тут і Аксель читає, і Андрійе30, і не пишуть нічого

[andriy320e30]

дивлюсь, тут і Аксель читає, і Андрійе30, і не пишуть нічого

нецікаво бо тема по кругу йде

[AnGeL]

andriy320e30, поясни їм шо турбо рулить, бо я вже не маю сили

[Babak]

дивлюсь, тут і Аксель читає, і Андрійе30, і не пишуть нічого

стидно за БМВшний передній привід

[AnGeL]

нецікаво бо тема по кругу йде

вона завжди по кругу йде

[vovka]

поясни їм шо турбо рулить

так там форд на першому місці турбований )))

а шо турбо.. я би ліпше взяв ту ферарі 4.5 літрову V8 з 540 нютонами моменту і 9000 RPM чим якесь пчихаюче 2 літрове турбо ))

доречі на таких потужностях я шось недуже то і впевнений що турбо рулить. хіба воно буде більш економічне ?

от візьмем ваш крутий ніссан GT-R :)
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_GT-R#Specifications
і шо ..
530 сил з 2 турбінами.. у ферарі всього на 0.7 літри більший об'эм і без турбін.. і потужності на 32 сил більше.

момент.. ну тут турбо трохи випереджає.. 612 нютон. з 3000 до 6000. проти 540 ферарівських на 6000, і 430 на 3000.

але реално я навіть незнаю той момент аж так відчутний з низів. а от на квотері моща рулить )))


мене в принципі тут цікавить тільки економічність. якщо турбо gtr менш економічний чим ферарі - то фтопку то турбо V8 рулить.

[andriy320e30]

andriy320e30, поясни їм шо турбо рулить, бо я вже не маю сили

то всі знають.думаю атмосферники скоро вимруть :)

[andriy320e30]

доречі на таких потужностях я шось недуже то і впевнений що турбо рулить

на драгу напевно самі атмосферники виграють

[Петро]

AnGeL, та коли ти вже заспокоєшся

[vovka]

на драгу напевно самі атмосферники виграють

а причому тут драг до дорожних машин ?

думаєш на тих драгових турбокорчах хтось по місту їздить внятно ? у всьому є міра :)

я щось слабо уявляю як би я їздив по місту з 700 нютонами під капотом з турбіною де то всьо ще й росте лавиноподібно.. боявся би до газу доторкнутися )) мені на роторі з 200 нютонами атмо страшновато в легкому кузові ))

[AnGeL]

Петро, нікагда

vovka, ну турбо буває різним... чому зразу в крайнощі падати, і говорити про корчі адські... навіть мій скромний приклад людки показує що моменту вдосталь і на низах, і потужний приплив на 2500-3000 починається і триває до 6000. і економічність непогана.... + турбіни з змінною геометрією роблять чудеса!
це реально зручно, в звичаному режимі до 3000 турба не дує толком, маєш економічність і момент за рахунок гострих валів, і того хватає з головою для звичної їзди... коли хоч потужності трошки дав більше газку, і вже в режимі до 4000 воно валить на всі гроші вже :)