Форум Львівського Тюнінг Клубу

vovik писав: Супер Хард ендуро в Румунії в місцевості Сібіу (Румунські Карпати) - Red Bull Romaniacs

шось не видно укранців, треба то виправляти :)

Babak, був один, загубився десь на початку змагань)) Правда по рівню їзди Валодя його явно обскакав би там

Sluva

Denja давно тобі казав роби паспорт цензура

vovik

Formula1

Класс , осінній ліс

nonuk

vovik, класна в тебе тема, завжди цікаво читати , дивитись

а на офіційних змаганнях з ендуро є поділ на класи по обєму двигуна ?
і як ЕХС 250 , вдалось вже розкрити його потенціал )) ?

DNK

круто ) молодці

vovik

nonuk писав: vovik, класна в тебе тема, завжди цікаво читати , дивитись

а на офіційних змаганнях з ендуро є поділ на класи по обєму двигуна ?
і як ЕХС 250 , вдалось вже розкрити його потенціал )) ?

Так діляться всі гонщики по віку - аматори, юніори, дорослі та ветерани, а ще жінки. І по класу мотоциклів (об"єму двигуна) Е1 - до 125см куб, Е2 - до 250 см куб, Е3 - понад 250см куб. До уваги беруться двигуни двох тактні. Якщо 4-ох тактні то до 250, до 450, та понад 450 відповідно.

Потенціал вже розкрито давно. В принципі, порозумівся я зним відносно швидко. Просто дурний він був з початку для мене... чи то я для нього... :)
Мотик просто казка - це, як кажуть - "бери ношу по плечу", саме те що треба для мене. З часом розумієш - що не в конях щастя. Бо часто чув - 250? то не дитяча? )))) більше 50 - ти коней напевно при вазі в 102 кг - дарують море недитячих емоцій.
.....заразна то штука, пацики

nonuk

vovik писав: більше 50 - ти коней напевно при вазі в 102 кг

цифри дійсно захмарні ))
але хоть деколи з'являлись думки про збільшення кубатури , чи цього з головою хватає на змаганнях і на покатухах ?
питаюсь бо людська натура така , що хочеться весь час більшого :)

vovik писав: Е3 - понад 250см куб. двигуни двох тактні

багато назбируєтся таких екстремалів ?

vovik

nonuk писав: цифри дійсно захмарні ))
але хоть деколи з'являлись думки про збільшення кубатури , чи цього з головою хватає на змаганнях і на покатухах ?
питаюсь бо людська натура така , що хочеться весь час більшого :)

Та нє. Я би з більшою радістю сів на 250 4-тактну. Ну але це тільки з того погляду щоб їхати в класі Е1 де менша конкуренція завжди

Моя нервова система спокійно би витримала і потужніший мотоцикл, тільки є одне величезне "але" . Більший об"єм двигуна означає більша вага мотоцикла. А от це вже змусить твою швидкість падати. Це факт.
А взагалі в близькому майбутноьму знову купив би новий мотоцикл. Нові враження, нові налаштування, новий стиль...

nonuk писав: багато назбируєтся таких екстремалів ?

В Е3 дозволяється їхати з двигунами 250 см куб - щоб розвантажити Е2. Тому і там і там є багато екстремалів. :) Є такі двигуни 300 см куб 2т. от вони туди тільки попадають.

vovik

Минулої суботи приїхала моя протюнінгована підвіска з Києва. Я летів з Польськи як навіжений тільки щоб встигнути до обіду на Нову Пошту забрати все.

Моя підвіска після першого її обслуговування стала якоюсь "дубовою" і дрібні нерівності в виді коріння, каміння чи поперечних колій (і всього в тому дусі) відпрацьовувати відмовлялась нервово передаючи це все на руль і далі в мозок. :) амортизатор Ohlins, що був куплений минулого року, теж вже потребував профілактики бо часто густо на різкому прискоренні на нерівностях обдаровував мене соковитими підсрачниками )), що означало - масло в ньому вже своє відпрацювало.

Тому було вирішено все відправляти до сталіци, тому як там є чи не єдиний чувак котрий знає толк в налаштуваннях підвіски.

.....В суботу забрав, вчепив це все на мотоцикл і в неділю старт (відео вище).................... різниця була шокуюче величезною

вилка в мотоциклі працює так як ніколи цього не робила. "ковтає" все підряд. їзда стала дуже комфортною. Я би її охарактеризував як перина :) Правда як і в кожноій монеті є інша сторона. Як виявляється чим м"якіше працює вилка передня - тим важче закладати мотоцикл в поворот. Я тупо почав пролітати повороти

. В понеділок зв"язався з майстром і він сказав скільки кліків потрібно добавити для того щоб "піджати вилку" трохи. По 4 кліки на кожному пері додати стиснення "compression", (робиться це з самого низу вилки знак "-com+") Зображення

2 кліки відбій "rebound" оранжевим на фото Зображення

і на пів оберта підтягнути переднатяг пружини.
Завтра відтестую :) При натисканні руками вже відчутно що вилка стала твердішою. головне щоб не занадто. Тому беру викрутку і шестигранник завтра в ліс і там вже в процесі буду доводити все до ідеалу.

vovik

vovik

Handsome

nonuk писав:
vovik писав: більше 50 - ти коней напевно при вазі в 102 кг
цифри дійсно захмарні ))
але хоть деколи з'являлись думки про збільшення кубатури , чи цього з головою хватає на змаганнях і на покатухах ?
питаюсь бо людська натура така , що хочеться весь час більшого :)

vovik писав: Е3 - понад 250см куб. двигуни двох тактні
багато назбируєтся таких екстремалів ?

У меня был КТМ 450, так я вам скажу это слишком много радости под попой

, 250 2-stroke хватает с головой даже 250 4-т.
Я еле справлялся со своим "коныком" руки отрывает

Хочу 250 4-т.

vovik

Напишу к-ка слів.
Підготовка до зими в даного дриндицикля завжди проходить плавно після закінчення осені і до початку перших морозів і триває 1 годину

Міняю пластик ("взимку білий, влітку сірий :) ") на зимовий варіант:

Бак:

Бойовий пластик:

До речі на наступному ж виїзді мені десь на швидкості 60 зад обігнав перід :) і новопоставлений пластик був направленим на пластичну операцію по зціленню живильною водою і мідним дротом

Загалом зима пройшла гарно, катали практично кожну неділю. Крім випадків коли градусник опускався нижче 7-10 морозу. Двигун тоді дуже погано прогрівається і троїть не працює )
А так то все гуд - рашн картонка помагає :)
Цього року поставив шиповану гуму, правда тільки на передок. Шипами послужили близько 200 саморізів вкручених в стару покришку