Форум Львівського Тюнінг Клубу
Зокрема, 67-річний чоловік отримав відкритий перелом правого передпліччя, 80-річна жінка – забій грудної клітки, ще двоє – забій тім’я голови та грудної клітки. Схожий випадок стався 10 серпня й поблизу с. Чишки. Тоді “маршрутка”, в якій перебувало 20 осіб, упала в кювет із 30-метрової висоти. Мусимо констатувати: останнім часом випадки ДТП за участю маршрутних таксі почастішали.
Микола Шкурган, начальник міського управління транспорту і зв’язку Львівської міської ради, запевняє, що в місті дотримуються всіх технічних норм у маршрутних таксі, а от у дотриманні норм у приміських “маршрутках” він сумнівається.
– Їх уже давно час розігнати! Людей перевозять у страшних умовах, старих “маршрутках”! Тут узагалі не згадують про техніку безпеки перевезення! – обурюється М. Шкурган.
Як з’ясувала “Газета”, всі угоди між перевізником і ЛОДА укладають за результатами тендера. А вже серед умов тендера – технічний стан транспортних засобів, якість обслуговування, маршрути. Якщо в автопарку перевізника є лише старі авто, то угоду укладають на рік з умовою оновлення автопарку. Максимальний термін угоди – п’ять років, однак такі укладають дуже рідко, найчастіше йдеться про три роки. А от розірвати угоди з перевізниками можна лише в разі невиконання умов договору, а саме: неперевезення пільговиків, порушення графіку руху, відхилення від схеми руху.
Володимир Бойко, заступник начальника управління промисловості та розвитку інфраструктури ЛОДА, коментувати збільшення кількості ДТП за участю приміських “маршруток” відмовився, оскільки, на його думку, це компетенція ДАІ.
Натомість Роман Лобода, президент асоціації “Львівський пасажирський транспорт”, охоче говорить про безпеку перевезень. Основною ж причиною ДТП за участю “маршруток” вважає... вартість перевезення.
– Якщо ми хочемо мати європейський рівень перевезень і безпеки, то потрібно збільшити тарифи. Зараз проїзд мав би коштувати не одну гривню, а півтори-дві! Порахуйте самі: в Європі ціни на пальне такі ж, як у нас, а проїзд коштує 1-2 євро, тоді як у нас – гривню. Тому це проблеми нашої бідності! – зауважив Роман Лобода “Газеті”.
За словами пана Лободи, асоціація приділяє велику увагу безпеці руху. Зокрема, вже розроблено керівні методичні документи з безпеки руху, які безкоштовно роздають членам асоціації. Ця документація передбачає дії всіх ланок обслуговування пасажира, від директора фірми-перевізника до механіка та водія, для забезпечення безпеки руху. Її виготовлення коштує близько п’яти тисяч доларів, а багато фірм-перевізників, особливо невеликих, не мають навіть інженера з безпеки руху.
– Маршрутні таксі, з якими нещодавно сталися аварії, належать фірмам, які не входять до нашої асоціації, тому коментувати ці випадки не можу. До асоціації належать 30 фірм-перевізників (70% усіх перевізників Львова та 50% – області), і ми стежимо, щоб із ними не виникало ніяких проблем, однак не все можна передбачити, – зазначає Роман Лобода. – Крім цього, є низка чинників, які не дають змоги забезпечити належний рівень безпеки руху для пасажирів. По-перше, це низька фахова підготовка водіїв. По-друге, брак кваліфікованих кадрів, які можуть працювати на маршрутах. Відтак професійний водій дуже легко може перейти на місце праці, де до нього менше вимог, але більше можливостей. Не останню роль відіграє й технічне забезпечення. Ми вже оновили 83% “маршруток” у місті та 50% в області. Проте щодо нових авто, то хотілося б бажати кращого. Але маємо те, що маємо.
За інформацією прес-служби обласного ДАІ, протягом січня-липня 2007 року з вини водіїв автобусів сталася 71 ДТП, причому в 44 випадках – із потерпілими. Під час дорожньо-транспортних пригод за участю “маршруток” від початку року загинуло двоє людей. Водночас, порівняно з аналогічним періодом минулого року, кількість таких ДТП зменшилася на 45%.
Там довольно тяжелый перекресток
