Форум Львівського Тюнінг Клубу

[vovka]

але поясни чому від буде постійно маслати? він повинен включатись збивати темп і виключатись...

ну от наприклад.

стоїть задача підтримувати робочу температуру 80 градусів.
є стоковий термостат, наприклад
Термостат LТ 01012101-1306010 80(±2)°С 7,6 мм при 95(±2)°С

берем датчик вентилятор щоби він зміг охолодити до 80. відповідно він включається хай при 85 і дує до 80.

що получається.. прогріваєм машину.. при 85 градуса термостат ще не повністю відкритий, а тільки трошки, а вже включається вентилятор і пробує охолодити до 80 (тут ще питання чи зможе вентилятор охолодити до 80 враховуючи що основна маса тосолу і далі ганяє по малому колі).

ну допустим якщо в нас потужний вентилятор він охолодить до 80.. і відключиться.. але рідина вже повністю по малому колі ганяє.. відповідно якщо ми десь валим з тапкою в пол і висока температура на вулиці - то температура дуже швиденько знову зросте до 85, і знову включиться вентилятор. фактично він буде працювати постійно, з малими перервами.

а от якби був термостат який би повністю був відкритий при 80 і весь тосол ганяв через радіатор - тоді температура значно повільніше б росла і вентилятор включався рідше.

витягувати термостат і їздити без нього але в жигах то не так просто...

Радикальний метод - старий термостат з викинутими тельбухами

от це би рішило питання краще. але тут є один серйозний мінус, чому я наприклад таке не зроблю на драг. довгий прогрів машини! зазвичай стоїш чекаєш, і тут кличуть за 5хв на старт.. а щоб прогріти з таким термостатом цього недостатньо

тому мене особисто цікавить питання де взяти термоелемент або термостат з нижчою температурою включення. або як цього добитися.

от знайшов такого жигуля:
http://www.guy-croft.com/viewtopic.php?f=5&t=2636

Engine temp is now 80-82 C when ambient temp is 10-15 C. External thermostat is rated to 80C.

але там мотор від фіата

а от ше і тут вже мотор від жигулів
http://www.guy-croft.com/viewtopic.php? ... 31&p=15200

List of things to preven detonation and make more power:
- Engine temp 80 C steady
- Plugs NGK BP7ES (1 number colder than stock)
- Cold air intake on engine bay front corner
- Mixtures adjusted with wideband lambda...

і от аргументація Крофта шодо температури (там багато буков, але по факту можна ше менше чим 80 тримати.)
http://www.guy-croft.com/viewtopic.php?f=8&t=67&p=120

74-76 deg C was always my dyno run temp in every test I did, unless of course I was testing for power loss at higher temperatures

але то тіки про температуру тосолу йде мова.. масло має бути полюбому в околі 85. і не більше.

[AntikvAr]

vovka, блін багато букв тобі не відпишу але важливо ще де стоїть той датчик якщо десь на вході тоді твоя правда якщо на виході або на банці тоді я не згідний , десь колись при зустрічі подискутуєм на ту тему

[vazik]

_ALEX_, проблємка в чому шо просто при твоїй манері їзди мотор сильно гріється???
Якщо поставиш датчик з меншою температурою, то вентилятор буде включатись раніше, але тоді мотор буде працювати на пониженій температурі, а це збільшення розходу палива....
Друге питання, ти впевнений шо в тебе йде нормальна циркуляція по системі охолодження, чи термостат нормально працює???


Як на мене то треба просто зробити примусове включення вентилятора!

[_ALEX_]

vazik, Термостат мінявся 2 місяці тому. Проблема в тому що при добрій тапці мотор часто на грані кипіння. Примусове включення буду полюбас робити бо вже мав з тим прикол) підчас гонки контакт вентилятора від релюхи сповз і тримався тільки на кембрику, після фінішу як глянув на температуру прозрів буквально ще б пару секунд і фонтан
Короче буду на рахунок того думати коли зберу тазік, зараз трохи не до того

[vazik]

_ALEX_, ну треба ще подивитись чи нормальна циркуляція, і чи нема повітряних корків!
А так то тільки примусове включення! Датчик з пониженою температірою радив би не ставити!

[Jarevych]

AntikvAr, як то причому мотор?
мотор при всьому. Я не знаю як в вас там, але в мене була така ситуація, термодатчик почав спрацьовувати на 88, а робоча температура мотора 92, а це вже велике коло, то я так цілий день катався з включеним вентилятором, бо нижче 92 охолодити не виходило. Термостат був справний, радіатор теж. Зара після заміни термостата і датчика вентилятор включається на 100 і виключається на 97-98, але при примусовому включенні вентилятора (маю виведену кнопку) нижче 92 опустити все рівно не виходить.

[AntikvAr]

Jarevych, ))))) я тобі тут цього не поясню читай літературу відповідну

[Jarevych]

Jarevych, ))))) я тобі тут цього не поясню читай літературу відповідну

ну ти скажи шо я кажу не так? в мене все працює так, і я не можу собі уявити як можна понизити робочу температуру двигуна, можна максимум це зповільнити швидкість нагрівання.

[AntikvAr]

до чого тут температура двигуна? чесно ти не розумієш про що пишеш )))