Форум Львівського Тюнінг Клубу

[vovka]

Подделки есть!

Вот блін.. Якщо вже і Харків підробляють.. Мда..

[vovka]

Сьогодні придбав тюнінгований полірований впускний колєктор з чемпіонської машини
Від мого відрізняється. Отвори більші і гладкіші
Ставити напевно буду вже весною.

[vovka]

Нарив інтересну статтю про доробку головки блока. Анонс тут:
http://2108.lviv.ua/archives/dorobka-gb ... 08-37.html

[Nazarik]

Доречі це можна зробити і самому в домашніх умовам, маючи дрель з шлів шкуркою ))) в мене є похожа стаття!!!

[vovka]

Рішив пошукати інфу про фазу в мого распредвала, так як на офіційному сайті ненайшов.
Ітак, по неперевірених даних фаза в 55 вала - 285 градусів.
Для прикладу в 54 ММ - фаза 288 градусів (по даних kartuning.ru)

[Ю.Р.А.]

Доречі це можна зробити і самому в домашніх умовам, маючи дрель з шлів шкуркою ))) в мене є похожа стаття!!!

Это в основном так и делается.

[vovka]

Некоторые считают подготовку головки блока некой "черной магией", основанной на дорогих вложениях без надежды понять эти "заклинания" и их смысл. Справедливо, что покупка набора профессионально обработанных головок довольно дорога, и после того как вы затратили значительную сумму денег, вам хочется верить, что сделано что-то необычное. Не верьте в это. Полная подготовка "гоночной" головки очень дорога, т. к. для перешлифовки и изменения формы ее поверхностей требуется значительный объем ручной работы. Не думайте, что вы сможете достичь того же самого уровня характеристик, как и квалифицированные механики, обрабатывая головки на своем кухонном столе.

http://sporttuning.ru/enginehead.0.html


Доречі, я тут читаю, розумна яка книжка, оказується стільки нюансів є при доробці ГБЦ

Пара "секретів":

Первый "Секрет" улучшения потока часто пропускают или придают ему мало значения. Это является большой ошибкой, т. к. точная обработка клапана с 3 углами дает значительные улучшения характеристик потока при всех оборотах двигателя. Для большинства двигателей ширина седла впускного клапана в 1,65 мм и выпускного клапана в 1,91 мм и угол 45° на обоих клапанах обеспечивает оптимальный поток, уплотнение и отличную теплопередачу для обеспечения охлаждения головок клапанов. Несмотря на распространенное обратное мнение, седла, более узкие, чем эти, не улучшают поток и могут привести к перегреву клапанов. В заключение, поток часто может быть еще более улучшен добавлением 30° (градусной) фаски на нижней стороне впускного клапана.

Канал форсированного двигателя должен иметь минимальную площадь поперечных сечений, согласующуюся с максимальным потоком смеси; другими словами, материал нужно убрать только из тех областей, которые заметно ограничивают прохождение потока. Если области с небольшим ограничением объема и скорости потока во впускных каналах будут увеличены путем чрезмерной сошлифовки, то результатом этого может стать уменьшение мощности. Когда работа сделана правильно, то измерения обнаружат, что объем и скорость воздуха, двигающегося через все участки канала, будут выше, чем у стандартной головки блока.

Следующим "секретом" является то, что гладкие поверхности канала не создают преимуществ по сравнению с шершавыми поверхностями. На стенде проверено достаточно много головок от гоночных двигателей для того, чтобы установить, что это правило, вероятно, применимо практически во всех случаях. Вдобавок, полировка впускного канала требует много усилий, тогда как относительно грубая обработка (осуществляемая бруском или шкуркой зернистостью 80-100) требует нескольких минут работы, а канал работает также хорошо, если не лучше, чем при полировке.

[vovka]

Максимальные обороты двигателя и надежность для большинства двигателей

Максимальное число оборотов двигателя
Предполагаемые условия работы
Ожидаемый срок службы с соответствующими деталями

4500/5000 Обычное движение Более 160 000 км
5500/6000 "Мягкая" форсировка Более 160 000 км
6000/6500 Форсировка для повседневной езды/"мягкие" гонки Примерно 120 000- 160 000 км
6200/7000 Форсировка для повседневной езды/"мягкие" гонки Около 80 000 км
6500/7500 Очень "жесткая" уличная езда или гонки от "мягких" до "жестких" Менее 80 000 км при уличной езде
7000/8000 Только "жесткие" гонки Примерно50 - 100 заездов

[Ю.Р.А.]

У меня эта книга уже давно на столе лежит.Сначала книга "клас",но потом видиш много недомовок и противоречий. И на практике многое не сходится! Как по мне то процентов 80 в книге "воды", если не больше. В основном расчитана на пиар, т.к. тех информации почти нет.
Но для знания КАКИЕ работы надо проводить, а не КАК, книга не плохая.

[yes]

vovka. У меня 2000-8000=44 тыс км, и мотор в нормальном состаянии

[vovka]

Ітак сьогодні закінчилася історія мого двіжка 1.3. Це погано. Але скоро почнеться історія двіжка 1.4 - оце добре

А мораль така. Рівень масла треба провіряти не раз в три місяця і частіше. Блін, як останній лох.. навіть встидно признаватися.

yes
Будем точити в 1.4 :twisted:

[Saba]

vovka
На покатушках здох?
Я вже масло два роки не міняв (масло саме дешеве на розлив )

[vovka]

На покатушках здох?

Нє.. Вже по дорозі додому. На другій передачі, при 2700 оборотах.. Щось обірвалося там і всьо, приїхали

[C#@O$]

vovka
- співчуваю

[ko3a4ok]

тому завтра всі перевірили рівень масла шоб несталось такого, як у Вовки (невобіду)

[vovka]

А.. забув дописати з того всього.
Респект kо3а4ку за то шо дотягнув на стоянку

[vovka]

всі перевірили рівень масла

Да-да.. Ну ти бачив який в мене був рівень..
а може то клапан прогорів.. я так собі думаю.. бо стартер крутить файно.

[zinkevych]

vovka
то тоді колити став на виїзді від мрев?
а говорили з тобою що то мінінгіту скільки якщо щось з мотором робити.

[vovka]

то тоді колити став на виїзді від мрев?

ага, тоді.
Якщо то клапана - то менінгіту небагато (відносно). А вот якщо низ - тоді да, трохи є. Саме напряжно, то зняти мотор

Ну з понеділка тим займуся, бо зараз свята.

[vovka]

Ги, оказується якщо рівень масла такий як в мене був - навіть краще для гонок, тиск більший, як мені розказали компетентні люди