Форум Львівського Тюнінг Клубу

[Oleh Nemchinov]

Горьковский автозавод собирается создать новую легковую модель, которая окажется на ступеньку ниже GAZ Siber. По предварительным данным, такая машина будет стоить в России около $10-14 тыс. А самое интересное заключается в том, что новый легковой GAZ будет конкурировать с Lada – автомобиль по своим размерам окажется в классе «В» или «С» по европейской классификации. То есть соперничать он будет в первую очередь с Lada Kalina и Lada Priora.

Следует отметить, что у «ГАЗа» не хватит сил для самостоятельной реализации этой задачи. Поэтому новую модель будут строить совместно с одним из иностранных партнеров. Но каким – пока не известно. Предполагается, что это будет американский концерн General Motors.



// auto.mail.ru

[AndrewK]

10-14К?
вони таки хворі

[Oleh Nemchinov]

ГАЗ и GM хотят делать народный автомобиль

Переговоры о сотрудничестве между двумя автопроизводителями начались еще в прошлом году. Детали держались в секрете, но скорей всего, речь тогда шла о создании совместного предприятия для производства бюджетных автомобилей.

Как сообщают «Ведомости» - обе стороны недавно пришли к согласию, и о реализации проекта объявят в ближайшее время. Помимо представителей заводов информацию подтвердил и чиновник Нижегородской области (в случае запуска совместного производства, его разместят в Нижегородской области).

Планируется, что первое время СП будет выпускать 50 тысяч авто, а в будущем производство вырастет до 300 тысяч в год.
Базой для производства автомобиля вероятней всего станет Chevrolet Lacetti, однако платформа еще не утверждена и донором может выступить любой легковой автомобиль GM.

Естественно, одним из главных критериев для бюджетного авто, должна стать цена. Планируется, что она не будет превышать десять тысяч долларов. Однако для реализации столь серьезного проекта потребуются соответствующие инвестиции, например от группы ГАЗ до миллиарда долларов. Учитывая внушительные затраты – партнеры могут и не прийти к согласию из-за отсутствия рентабельности проекта.

[Oleh Nemchinov]

Горьковский автозавод планирует выпустить некую «дешевую» версию своей «Волги». Сейчас автомобиль под названием «Волга» стоит около $12 000. Эта цена уже отпугивает некоторых традиционных покупателей российских седанов класса «D», даже несмотря на то, что «Волга» сейчас имеет совершенно новый салон. Представители «ГАЗа» уверяют, что они способны снизить цену на автомобиль за счет того, что из комплектации уберут кондиционер, магнитолу и прочее дополнительное оборудование. Когда появится «дешевая» «Волга» сказать сложно – скорее всего, модель поступит к дилерам уже в середине года. Правда, дешевым такой автомобиль можно будет назвать лишь с натяжкой – «Волга» будет стоить не меньше $10 000, передает РБК.

Помимо появления бюджетной версии «Волги» Горьковский автозавод в этом году будет проводить ряд рекламных акций. В частности, покупателям будут предоставлять бесплатный «зимний пакет» или техобслуживание. За счет всех этих мер в 2008 году «ГАЗ» планирует сделать около 45 000 «Волг», что на 5000 машин больше, чем в 2007 году. Однако постепенно «ГАЗ» будет выводить «Волгу» с рынка. И в 2010 году производство этой модели планируется прекратить.

Напомним, что во второй половине 2008 года дилеры «ГАЗа» начнут продажу автомобиля GAZ Siber (модернизированная версия Chrysler Sebring). По предварительным данным, самая простая версия Siber будет стоить 540 000 руб или порядка $23 000 по нынешнему курсу. Автомобили в дорогих комплектациях обойдутся в 640 000 руб. или $27 000

[Kardan]

Цікаво які ше мотори будуть ставити на Сайбер крім крайслеровского 2.4...

[Oleh Nemchinov]

Волжский автозавод планирует выпустить самый шикарный автомобиль за всю свою историю. Напомним, что в этом году «АвтоВАЗ» уже начал делать небольшими партиями Lada Priora в исполнении «люкс», которые получили две подушки безопасности, АБС, противотуманные фары и подогрев передних кресел. Но, как передает ИА «Ladaonline», скоро на свет появится комплектация с гордым названием «супер-люкс».

«Супер-люксовые» Lada Priora получат уже климат-контроль, штатную магнитолу, парктроник и даже систему автоматического включения стеклоочистителя и фар. Правда, сколько будут стоить такие автомобили пока непонятно. По предварительным оценкам, за «супер-люксовую» Priora будут просить около $14 000-15 000

[Oleh Nemchinov]

«ГАЗ» хочет купить европейского производителя дизелей

Представители «Группы «ГАЗ» ведут переговоры с акционерами компании VM Motori о выкупе контрольного пакета акций. Надо отметить, что итальянская VM Motori является одним из крупнейших в Европе производителей дизельных двигателей, а Горьковский автозавод остро нуждается в таких моторах.

Кроме того, представители «ГАЗа» сообщили сегодня и другую новость – они начали сборку легковой модели GAZ Siber (этот автомобиль не слишком сильно отличается от Chrysler Sebring предыдущего поколения). Правда, стоит отметить, что пока автомобили собираются лишь в тестовом режиме. Продажа Siber начнется в июне. Самая простая версия Siber будет стоить 540 000 руб или порядка $23 000 по нынешнему курсу. Автомобили в дорогих комплектациях обойдутся в 640 000 руб. или $27 000.

[Oleh Nemchinov]

Руководство Горьковского автозавода приняло окончательное и бесповоротное решение – хорошо всем знакомая «Волга» будет снята с производства в самом ближайшем будущем. Об этом сообщил глава правления группы ГАЗ Сергей Занозин в интервью газете «Коммерсант». Однако при этом было отмечено, что, несмотря на снятие «Волги» с конвейера, ее по-прежнему будут делать небольшими партиями под заказ. «Мы приняли решение о прекращении серийного производства «Волги». На рынке ее заменит Volga Siber. Но будем продолжать выпуск «Волги» малыми партиями в наших производственных ателье под заказ клиентов. Количество почитателей «Волги» как автореликвии растет», - уверен Сергей Занозин.

Кроме того, руководитель «ГАЗа» сообщил о том, что из-за кризиса заводу придется корректировать планы по производству новой Volga Siber. Если раньше предполагалось, что уже в этом году будет продано как минимум 10 000 машин, то сейчас речь идет не более чем о 4000 автомобилях. Что касается плана на следующий год, то он составляет 30 000 Siber. И это при том, что для окупаемости проекта необходимо выпускать по 100 000 машин в год. «Хорошо, что мы успели запустить производство Siber до кризиса, иначе он бы также повис в воздухе. Хотя, конечно, проект по Siber даже в нынешнем виде все равно достаточно сложный и по срокам и по объемам. Мы опасаемся, что рынок упадет, и те объемы продаж, на которые мы рассчитывали, могут не появиться», - рассказал Сергей Занозин.

Есть и еще одна не самая приятная информация от «ГАЗа» - из-за финансового кризиса принято решение остановить реализацию проекта «ГАЗель-3». «Мы уже разработали концепцию этого продукта, но самостоятельно запускать проект в нынешних условиях достаточно тяжело и рискованно», - считает Сергей Занозин. А еще Сергей Занозин не исключает сокращение персонала – возможно, скоро «ГАЗ» уволит около 20% сотрудников!



// auto.mail.ru

[Black]

Детали держались в секрете,

Если они опять воткнут туда 402 или 406 мотор то сделают РАКовую ошибку.

[Oleh Nemchinov]

В Чечне начнут делать Lada Priora
Сборочное предприятие «Чечен-Авто», которое сейчас занимается сборкой заднеприводных Lada-2107, скоро начнет делать еще несколько отечественных моделей, передает ИА «Автостат». Причем, речь идет о самых современных вазовских автомобилях: Priora и Kalina. По словам директора предприятия Айнади Кузумова, сейчас заканчивается монтаж необходимого оборудования, и в 2010 году в Чечне будут делать самые дорогие и современные отечественные автомобили.

Мало того, не исключено, что в Чечне начнется сборка еще и… Volga Siber. Но этот вопрос пока еще находится в стадии обсуждения

[soviet]

на мою думку буде хибний крок брати донора в GM, оскільки був пиклад з такою машиною, як Chevrolet Viva, яка через свою ціну так і не знайшла популярності серед автолюбителів РФ. Навіть та сама GAZ Siber не є дуже популярна мабуть через свою вартість, потрібно їм свою платформу розробляти))))

[Oleh Nemchinov]

Есть и еще одна не самая приятная информация от «ГАЗа» - из-за финансового кризиса принято решение остановить реализацию проекта «ГАЗель-3». «Мы уже разработали концепцию этого продукта, но самостоятельно запускать проект в нынешних условиях достаточно тяжело и рискованно», - считает Сергей Занозин.

Новую «ГАЗель» «поставили» на конвейер
Сегодня на конвейер «поставили» обновленное семейство автомобилей «ГАЗель-Бизнес». Судя по пресс-релизу, который распространила «Группа «ГАЗ», модель получила более 20 конструктивных и 130 производственно-технологических изменений.

В списке обновок модели числятся модернизированный рулевой механизм с гидроусилителем компании ZF, амортизаторы и сцепление ZF Sachs, тормозная система с вакуумным усилителем Bosch, опоры двигателя Anvis, подшипники коробки передач SKF и синхронизаторы КПП Hoerbiger. Подобные улучшения позволили увеличить ресурс модели до 350 тысяч километров вместо 250, которые «выживала» обычная «ГАЗель», а также снизить расход топлива и увеличить надежность двигателя.

Кроме того, обновился и интерьер: «ГАЗель» теперь щеголяет новой панелью приборов, а рабочее место водителя стало более эргономичным – так, усилие на педали сцепления снизилось до 10 килограмм вместо 18 на предыдущей модели.

http://auto.mail.ru/article.html?id=30739

[Oleh Nemchinov]

У продовження теми про "нову" "Бізнес-Газель"

«Муда», «андон» и новая «Газель»
Заводской словарик газовцев пополнился новыми словами. Муда – работа, не добавляющая стоимости продукту. Андон – визуальный контроль. Покайоке – предотвращение ошибок. Причем тут новая «Газель»? Все просто! Эти слова – часть философии предприятия, призванной неустанно повышать качество продукта. А продукт – легкие коммерческие автомобили семейств «Газель» и «Соболь», которые получили новое исполнение «Бизнес».

Сможете определить, чем "Бизнес" отличается от обычной "Газели"? Дерзайте!
«Газель-Бизнес» – это улучшенная и обновленная «Газель». Как создавали машину? Сначала опросили гарантийщиков и покупателей, чтобы выяснить основные недостатки нынешней «Газели», которых набралось несколько десятков. Затем конструкторы разделили недостатки на несколько категорий, после чего закипела напряженная работа. Одни занимались доработкой внешности и интерьера, другие – подвеской и трансмиссией, третьи просчитывали, во сколько все это обойдется…

Опытные образцы "Газели-Бизнес" пробежали 2 млн км: это был и отечественный булыжник заводского полигона, и заграничный асфальт немецких автобанов
Что вышло в итоге? Машина, в сравнении с предшественницей, получила более 20 конструктивных и более 130 производственно-технологических изменений. Причем, порядком подустав бороться с качеством отечественных комплектующих, газовские инженеры использовали немало иностранных компонентов. Каких? Загибайте пальцы!


На конвейере "Бизнес" соседствует с обычными "Газелями". А скоро к ним прибавится и версия "Классик"
Рулевое управление с гидроусилителем руля ZF, амортизаторы подвески колес и сцепление ZF Sachs, главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем Bosch, радиатор T-Rad, опоры двигателя Anvis, карданная передача Tirsan Kardan, подшипники коробки передач SKF, синхронизаторы коробки передач Hoerbiger, манжеты заднего моста Rubena и многое другое. Значит, машина станет качественнее, надежнее, экономичнее и… дороже?


За рулем "Газели" - директор "Группы ГАЗ" Бу Андерсон, который приехал на полигон, чтобы лично посмотреть машину и узнать мнение журналистов
Да, дороже. Ценники новинки стартуют с отметки 425 тыс. руб. (для сравнения, нынешняя «Газель» предлагается дилерами за 395 тысяч). За 375 тысяч газовцы планируют предложить модификацию «Классик» – промежуточное звено между стандартной «Газелью» (которую, кстати, продолжат выпускать) и версией «Бизнес». А как же модель «Эконом»? Тот самый амбициозный проект, который позиционировали как уникально дешевый коммерческий транспорт. Об этом придется рассказать отдельно.


Нынешний ульяновский двигатель подходит "Газели" гораздо лучше, чем заволжский. Но идеальное решение для такой техники, конечно, дизель
«Газель-Эконом» – автомобиль, призванный помочь малому бизнесу и сельским жителям пережить кризисные времена. Чтобы довести стоимость грузовика до 264 тыс. руб., газовцы не только упразднили гидроусилитель, шумоизоляцию и подголовники, но и обошлись недорогой светотехникой, дефорсированным двигателем и другими бюджетными решениями. Увы, недостаточный спрос – продано всего лишь 800 автомобилей – заставил газовцев отказаться от выпуска этой модификации.


Обещают, что новые крупные зеркала получат все "Газели". А вот новая эмблема - гордость только модернизированных машин
Но вернемся к «Газели-Бизнес». Как заявляют создатели автомобиля, покупателю придется переплачивать за совершенно конкретные вещи. Увеличен межсервисный интервал – с 10 до 15 тыс. км. Расширены гарантийные обязательства – с 60 до 80 тыс. км. Повышен ресурс автомобиля – с 250 до 300 тыс. км. Обещается и немало других приятных изменений: улучшение управляемости и плавности хода, повышение информативности тормозов и устойчивости на дороге. Проверим?


Тот самый заводской словарик, предлагающий заводчанам запомнить слова "андон", "муда" и "покайоке"
Чтобы оценить новинку на практике, мы отправились на газовский полигон, где нас уже ждал десяток обновленных грузовиков и автобусов. Сразу скажем: отличить «Бизнес» от обычной «Газели» способны только настоящие поклонники марки. Придется поиграть в «найди десять отличий»! Первое и второе – обновленные оперение и зеркала, третье и четвертое – изменившаяся цветовая палитра и симпатичные шильдики… Негусто! Может, и не стоило затевать рестайлинг?


Нижегородцы ласково называют машину "тетя Газель". Благодаря этой модели завод успешно переживал самые тяжелые времена
«Рестайлинг нужен!» – говорит Алексей Липман, курировавший проработку внешности и интерьера. – «Вы заметили, что бампер, объединенный в единое целое с решеткой радиатора, теперь крепится к кабине, а не к раме как прежде?» Благодаря этому удалось избавиться от визуальных шумов (так дизайнеры называют все, обо что «спотыкается» взгляд) и устранить огромную щель между кабиной и бампером, куда набивались снег и грязь, и которая служила вечным источником сквозняков.

Пластиковые элементы сделаны очень качественно. Все крышечки и подстаканники открываются и закрываются с приятным "иномарочным" ощущением
Особо отметим: если имеется соответствующий комплект крепежа, то новое и старое оперение взаимозаменяемы. Цена? Заводчане говорят, что новый бампер обойдется даже дешевле! Но бампер бампером, а главное новшество нас поджидает в кабине. «Нравится?» - с довольной улыбкой спрашивает Алексей Липман. – «Вижу, что нравится!» Передняя панель газовцам действительно удалась: приятные современные очертания, стильная серебристая отделка…

Заводские маршрутки получили по двухточечному ремню на каждое сидение. Будут ли ими пристегиваться пассажиры?
Причем панель получилась не только симпатичной, но и довольно функциональной. Водителю и пассажирам доступны три подстаканника, пепельница с прикуривателем и вещевые отсеки: один посередине над панелью и парочка справа, напротив пассажирского сидения. Причем все крышечки-подстаканники-дефлекторы открываются-выдвигаются-поворачиваются четко и без заеданий. Забегая вперед, скажу: даже фирменный признак «Газели» – поскрипывание пластика на ходу – почти полностью исчез!


Электронная комбинация приборов досталась обновленной "Газели" от безвременно ушедшей "Волги"
Но пора садиться за руль. Руль, кстати, новый, получивший кнопки управления штатной магнитолой Blaupunkt. А почему так жарко? Такого в «Газели» отродясь не было! «Мы основательно поработали над климатической установкой», – отвечает Алексей Липман. – «Видите электронный блок управления климатом?» Если не придираться к размеру пиктограмм на дисплее, то управление климатом действительно удачное, а в ближайшей перспективе «Газели» обещают оснащать кондиционером.


Экземпляры, предоставленные журналистам, оказались удивительно качественно собраны. Посмотрим, что будет с серийной продукцией
Если вам доводилось водить «Газель», вы вспомните и каменную педаль сцепления, выжать которую можно, только навалившись всем телом, и невнятную коробку передач, переключать передачи которой реально, только обладая сильными руками и определенным мастерством. Теперь ситуация значительно улучшилась. Благодаря заграничным синхронизаторам передачи включаются легче и четче, а усилие на педали сцепления снизилось с 18 до 10 кг.


Горьковчане говорят, что бортовые грузовики у них получаются гораздо лучше, чем автобусы и фургоны. Охотно верим!
В целом, «Газель» поехала значительно лучше. Подвеска, что особенно заметно на автобусах, стала более комфортной и лучше глотает мелкие неровности. Рулевое управление стало понятнее и прозрачнее. Тормоза тоже хороши: дозировать замедление гораздо проще, чем на старой машине. Жаль, что двигатель прежний – бензиновый ульяновский. Но газовцы клятвенно пообещали: через несколько месяцев начнется производство дизельных грузовиков!


Особая гордость газовцев кроется в том, что версию "Бизнес" смогли получить все выпускаемые "Газели" и "Соболи"
Какой мотор появится под капотом машины? «Мы выбрали два подходящих иностранных дизеля, которые сейчас и испытываем», - сообщил директор по развитию Горьковского автозавода Павел Середа. – «По результатам испытаний предстоит сделать вывод, какой двигатель лучше подойдет «Газели». Но уже в июле первые машины сойдут с конвейера». Будем ждать! А пока покупателям предлагают приобретать «Газели», уже на заводе оснащенные комплектом газобаллонного оборудования.


Окрашенными бамперами щеголяет люксовое исполнение "Газели", которое также отличается наличием электроприводов стекол и зеркал
Не слишком ли много восторгов? Неужели «Газель» превратилась в Ford Transit или в Mercedes Sprinter? Увы, нет. Но этого от нее и не требовалось: задача газовской техники – конкурировать с подержанными иномарками. И тут отечественный грузовик получил достаточно преимуществ, чтобы переманить покупателей заграничных старичков на свою сторону. Выходит, не зря газовцы включили в свой словарик непривычные русскому слуху «Муду», «Андон» и «Покайоке».

Алексей Кованов Фото автора

[carsolutions]

шанси в ГАЗу ввійти в легковий сегмент прямують до нуля, волзі капець, сайбер провальний, скільки ще мона, краще хай хоч газель до ума доведуть

[Oleh Nemchinov]

В Нижнем Новгороде завершились испытания «ГАЗелей» с импортными дизельными двигателями. И уже во второй половине этого года такие автомобили поступят в открытую продажу (цены пока не известны).



По словам главы наблюдательного совета компании Николая Пугина, на «ГАЗели» и «Соболи» будут ставить дизельные моторы сразу двух производителей: Mercedes-Benz и Cummins. Однако в будущем должен произойти переход на агрегаты Ярославского моторного завода. Пока, правда, ЯМЗ еще не может наладить сборку подходящих для «ГАЗели» дизельных двигателей.

Напомним, что недавно «ГАЗ» начал сборку модернизированных «ГАЗелей». Подробнее об этом автомобиле вы можете прочитать в материале «Муда», «андон» и новая «Газель».

[Oleh Nemchinov]

Volkswagen переедет на «ГАЗ»
Автомобили марки Volkswagen все-таки будут собирать в Нижнем Новгороде. Вчера стало известно, что «Группа ГАЗ» и Volkswagen подписали меморандум о взаимопонимании. Мало того, в Минэкономразвития направлен документ, где сказано, что Volkswagen и «ГАЗ» будут вместе собирать машины, что поможет получить льготы в рамках новых условий промсборки. Согласно последним, для получения льгот необходимо, чтобы предприятие выпускало в России по 350 000 автомобилей в год (для новых заводов – по 300 000), а сразу на 30% собираемых машин необходимо устанавливать двигатели и КПП местного производства.

В одиночку Volkswagen не может выполнить это требование российского правительства. Именно поэтому и было решено создать СП с «ГАЗом» (ранее тем же путем пошел Ford, который договорился с «Соллерс»). Согласно подписанному документу, Volkswagen хочет начать выпуск в Нижнем Новгороде автомобилей марок Volkswagen и Skoda по полному циклу со сваркой и окраской кузовов. А общий объем производства в Нижнем Новгороде составит 100 000 машин различных моделей (предположительно, речь идет о Volkswagen Jetta, Skoda Yeti и Skoda Octavia).

P.S. Напомним, что ранее «ГАЗ» уже договорился с американским концерном General Motors о сборке в Нижнем Новгороде Chevrolet Aveo.

http://auto.mail.ru/article.html?id=33667

[Oleh Nemchinov]

«Волга» возродится как грузовик
ГАЗ хочет, чтобы имя «Волга» продолжило жить, хотя завод окончательно оставил планы производства легковых машин под собственным брендом. Напомним, что в конце прошлого года был свернут выпуск модели Volga Siber, созданной на базе Крайслера. А отечественная «Волга» канула в небытие еще два года назад. Зато с выпуском «Газелей» и другого коммерческого транспорта у нижегородского предприятия все в порядке. На ГАЗе считают, что имя «Волга» — это часть нашей истории и своего рода легенда, поэтому достойно сохранения. Им нарекут небольшой грузовик, микроавтобус или фургон. Впрочем, ясно, что «Волге» никогда уже не быть символом престижа и флагманом отечественного автопрома.

Будущее ГАЗа теперь связано с иномарками. Конвейер готовится к производству целой гаммы моделей Volkswagen и Skoda (до 100 000 штук в год), а также Chevrolet Aveo (до 30 000 в год). Соответствующие соглашения с иностранными концернами были подписаны в начале этого года.

http://auto.mail.ru/article.html?id=33693