Форум Львівського Тюнінг Клубу

[Oleh Nemchinov]

Минпромторг опубликовал подробности пилотного проекта по утилизации старых автомобилей, который стартует в стране уже с 1 января следующего года. За утилизацию старых машин в рамках этого эксперимента будут давать 50 тысяч рублей, причем, на руки эти деньги выдавать не будут – сумма будет засчитана в качестве скидки при покупке нового автомобиля отечественной сборки (причем, программа будет распространяться и на иномарки, которые собраны в России).

Эксперимент пройдет в следующих регионах: Москва, Московская область, Санкт-Петербург, Краснодарский край, Свердловская область, Ростовская область, Республика Башкоркостан, Самарская область, Челябинская область, Республика Татарстан, Нижегородская область, Новосибирская область, Красноярский край, Приморский край, Ленинградская область, Республика Удмуртия, Калининградская область, Ульяновская область, Калужская область. Выбрали эти регионы неспроста – именно в этих регионах, по мнению чиновников, наибольшая концентрация старых автомобилей. Впрочем, скорее всего, то же самое можно сказать и про другие города и области, ведь в общем по России более половины всего автопарка старше десяти лет.

Всего реализацию данной программы выделено около 10 миллиардов рублей. То есть, избавиться от старого автомобиля смогут примерно 200 тысяч человек.

http://auto.mail.ru/article.html?id=30246

[Myself]

І що? Скільки б мені не платили, свою машину на утилізацію я не віддам - гріх це, ІМХО Продати - і то тяжко подумати, а тут ...

Цікаво інше: навіть в Раші вже доперли, що уряд має наявними ресурсами і держзамовленнями в першу чергу лобіювати вітчизняне виробництво.
А в нас, [цензура], закупили обладнання "Хюндай", швидкі допомоги JAC і напівзібрані китайські Cherry для інвалідів... І все - під держгарантії з закладенням "тіла кредиту" в наступні бюджети... Кредитори - держбанк Кореї і Держбанк Китаю...
Тобто, вони нам позичили гроші, ми купили за ці гроші названий непотріб, Васадзе (за солідний відсоток) цей непортіб викрутками зібрав, а віддавати будемо потім - з кишені платників податків, 3-5-7 наступних років.. .

Більше того, ці ж інваліди купуватимуть запчастини - китайські та корейські, і знову наші гроші тікатимуть на китайсько-корейські пенсії, зарплати, соціальні виплати і т.д. Сумно це все, і за убогу владу встидно... З великої європейцської країни зробити бананову республіку... Набратись кредитів, "як сучка блох" (©Ющенко) - на 20 років наперед... І просто їх просрати в такий спосіб...

[Tunik]

В США,вже давно так роблять.Тим самим позбуваються раритетів

[Oleh Nemchinov]

50 000 рублей в обмен на автохлам. Началось
Вчера в России начала работать так называемая утилизационная программа, согласно которой при сдаче старой машины в утиль можно получить сертификат на 50 000 руб. Эти деньги потенциальный покупатель имеет право потратить на покупку новой отечественной машины. Причем, под последним понимаются не только Lada и «УАЗы», но и почти все модели, собираемые в стране. В том числе и такие дорогие как Volkswagen Tiguan или Toyota Camry.

Напомним, что сдать в утиль можно автомобиль, сделанный в 1999 году или ранее, полной массой до 3,5 тонн, который находится в собственности более года. При этом стоит особо подчеркнуть – сдаваемая в утиль машина должна быть полностью укомплектована. То есть она должна иметь двигатель, колеса, сиденья, глушитель, стекла и так далее.

О своем желании участвовать в программе уже заявили 1569 дилеров. Да и сами производители тоже решили помочь потенциальным покупателям. Так, Ford объявил о выпуске Focus в специальной комплектации Limited Edition – автомобиль с 1,4-литровым мотором в самом простом оснащении обойдется покупателю в 389 000 руб. с учетом утилизационного сертификата.

Интересное предложение прозвучало и со стороны «АвтоВАЗа» - Волжский автогигант предлагает ограниченную партию машин всего за 149 000 руб., из которых 50 000 руб. будет учтено по сертификату! То есть покупателю придется заплатить наличными всего 99 000 руб. Речь будет идти о заднеприводной «пятерке», на которую завод делает дополнительную скидку в размере 14 576 руб. Будет скидка и на Lada Kalina, но она составит всего 7 490 руб. (благодаря сертификату такая Kalina обойдется в 199 000 руб.).

Примут участие в программе поддержки автопрома и некоторые регионы. Так, власти Нижегородской области решили давать дополнительные 50 000 руб. покупателям автомобилей марки «ГАЗ». Благодаря этому утилизационная скидка в Нижнем Новгороде составляет сразу 100 000 руб. И, внимание, получить ее могут все граждане России! А вот в Ульяновской области за сдачу старой машины в утиль дают сразу 120 000 руб! Но подобные бонусы положены только жителям региона, которые покупают автомобили марки «УАЗ».

http://auto.mail.ru/article.html?id=30944

[Igor4ik]

утилізувати 25 річну пятьорку, шоб взяти знов пяторку або калину, які не відповідають новітнім вимогам, та хоча б безпеки!!!
В принципі смисл є, бо нове , але без доплати))імхо

[VeRMyT]

мені здається шо з таким підходом крадіжок авто побільшає, їх потім будуть розбирати на селах, і здаватимуть як запчастини.

[pikach00]

народ, розслабтесь, то російські новини

[Oleh Nemchinov]

мені здається шо з таким підходом крадіжок авто побільшає, їх потім будуть розбирати на селах, і здаватимуть як запчастини.

Утилизационная программа - пойманы первые мошенники
В России только начала действовать программа по утилизации автомобилей, еще не все ее механизмы отработаны до конца, а в России уже появились мошенники, которые хотят заработать деньги на автохламе. Один из преступников пойман в городке Ачинск, передает Drom.ru.

Мошенник опубликовал в газете объявление о начале работы нового пункта приема старых автомобилей, который действует в рамках государственной программы по утилизации. Водители привозили туда свои автомобили, выписывали на них доверенности и оставляли на стоянке. Сертификат же им обещали выдать «через несколько дней».

После этого мошенник продавал старые автомобили, а деньги присваивал себе. Никаких сертификатов, разумеется, он выдавать даже и не планировал. По данным следователей, от действий мошенника пострадали около 100 человек!

[Oleh Nemchinov]

«2500 евро - премия за «автомобильный хлам», которую два миллиона раз заплатили в Германии в 2009 году, тяжело отразится на авторынке 2010 года».

Эти предсказания экономисты высказывали в прошлом году не раз. Итоги первых двух месяцев, похоже, доказывают, что 2010 станет черным годом для немецких автодилеров.

По данным автопрома, объем продаж автомобилей в Германии снизился на 30 процентов по сравнению с прошлым годом. Причина проста: все, кто хотел купить машину, сделали это в прошлом году, когда государство с помощью премии за «автомобильный хлам» поддерживало спрос. Как же выживают автодилеры на перенасыщенном авторынке Германии в 2010 году?

«Чаще всего нам приходится завлекать покупателей немыслимыми еще недавно скидками - порой до 17% от цены, указанной в прейскуранте", - жалуется автодилер. А поскольку разные «спецусловия» сейчас предлагают буквально все автосалоны, побеждать в этой «битве скидок» становится все труднее. Запланированным следствием прошлогодней премии за автохлам стало резкое уменьшение числа старых «рыдванов». Они пошли под пресс. Но из-за этого резко сократился объем работы для автомастерских. Поэтому там все чаще увольняют автомехаников, чтобы как-то сводить концы с концами.

Серьезный удар по авторынку нанесла и кампания, развернувшаяся в СМИ вокруг массового отзыва для ремонта миллионов автомобилей различных производителей, прежде всего концерна Toyota, в машинах которого в США иногда заклинивало педаль газа.

«Все не так драматично, как звучит порой в СМИ», - убежден Тим Фронзек, сотрудник пресс-службы концерна. Он напоминает, что в Германии не было ни одной аварии из-за педали газа. Тем не менее, и здесь Toyota, всерьез обеспокоенная проблемой своего имиджа, отзывает машины для проверки и предотвращения неприятностей, пусть даже их вероятность невелика. Фронзек подчеркнул, что проблема чисто механическая. В мастерской ее можно устранить максимум за 20-25 минут. Ведь нужно всего лишь поставить пластиночку, которая уменьшает излишнее трение, мешающее свободному движению педали газа. В Германии за кратчайшее время это проделано более 20 тысяч раз, хотя ни одного конкретного повода для этого и не было.

Значительно сложнее понять причину возникновения этой проблемы. «Toyota прикладывает массу усилий, анализирует все сообщения об авариях, но пока безрезультатно», - признал сотрудник пресс-службы концерна Тим Фронзек.

dw-world.de

[Oleh Nemchinov]

"Деньги за автохлам" в Украине: сложно, но можно



В конце 2008 - начале 2009 года в ряде европейских стран успешно стартовали госпрограммы по утилизации старых автомобилей, которые предусматривали выплату дотаций на покупку новых авто. В то время как в большинстве государств эксперимент, прозванный "деньги за автохлам", подошел к завершению, идея получила свое развитие в России, где с 8 марта 2010 года официально стартовала соответствующая госпрограмма.

Наши северные соседи намерены возродить спрос на отечественные авто и в перспективе вывести российский автопром на качественно новый уровень. Вместе с тем, в Украине пока только озвучиваются возможные конфигурации внедрения европейского и российского опыта, с поправками на украинские экономические и политические реалии.

Европейский опыт

Мировую автомобильную отрасль, наряду с банковским сектором, эксперты называли главными жертвами глобального кризиса, охватившего экономику в конце 2008 года. Именно эти взаимосвязанные между собой рынки потребовали экстренного вмешательства государства, которое, помимо прочего, выразилось в финансировании различных программ по стимулированию потребительского спроса и увеличению товарного оборота. На указанные цели были привлечены и направлены колоссальные финансовые средства.

Одним из наиболее действенных инструментов, позволивших в кризисный период удержать автопром экономически развитых государств на плаву, стала так называемая "утилизационная программа" по обновлению автопарка. Ее внедрение в большинстве стран осуществлялось по схожему сценарию, но со специфическими различиями для отдельных регионов.

Первой страной, решившей ответить на кризис утилизационной премией, стала Германия, внедрившая новшество в конце 2008 года. В этой стране размер дотации был установлен на отметке в 2500 евро - для каждого немца, отправившего на свалку свой старый автомобиль (не моложе 9 лет) и приобретающего новый. При этом страна производства приобретаемого в рамках программы автомобиля не учитывалась, в результате чего на немецком рынке смогли нарастить продажи как местные, так и зарубежные компании.

В целом, общая сумма выделенных Германией средств составила порядка 5 млрд. евро, что позволило получить премию покупателям около 2-х млн. авто.

Подобные меры по стимулированию спроса были оперативно взяты на вооружение другими европейскими странами. Например, во Франции за утилизацию старого автомобиля при покупке нового гражданам выплачивалась денежная премия в размере до 5000 евро.

В Испании, в мае 2009 года, были введены бонусы за автохлам в размере 2000 евро. В целом на эти цели государство выделило 1,2 млрд. евро.

В Италии, с марта 2009 года, дотация на покупку нового автомобиля составила 1500-2000 евро, в Австрии и Словакии - по 1,5 тыс. евро на каждого, обменявшего старую машину на новую. В Великобритании сумма премии составляла 2 тыс. фунтов.

Чем выгодны премии за "автохлам"?

Эффективность применения такого инструмента, как выплата утилизационных премий, наглядно демонстрируют результаты показанные крупнейшими авторынками по результатам автопродаж в кризисный 2009 год.

В частности, меры по стимулированию спроса, предпринятые европейскими правительствами, обеспечили рост авторынков в Германии, где продажи автомобилей составили 3 млн. 807 тыс. единиц (+23% к результату 2008 года), Франции, где в 2009 году реализация машин увеличилась на 10,7% и составила 2 млн. 268 тыс. ед.

В Италии было реализовано 2 млн. 158 тыс. автомобилей, в Великобритании – 1 млн. 995 тыс. автомобилей, из которых порядка 20% продано по программе стимулирования спроса. Также рост автопродаж зафиксирован в Чехии (+12,2%), Австрии (+8,8%), Словакии (+6,7%), Польше (+0,1%).

Вместе с тем, по данным АЕБ, продажи автомобилей на российском рынке, где власти вовремя не среагировали на новые экономические условия, составили 1 млн. 466 тыс. единиц, что на 49% ниже показателя за 2008 год.

Украинский авторынок по результатам 2009 года вовсе показал один из худших результатов в Европе, сократившись на 71,4% до 175 тыс. ед., против более чем 600 тыс. авто, реализованных в 2008 году. По данным "Автостат", худшая динамика автопродаж среди европейских стран наблюдалась лишь у Латвии (-80,5%) и Исландии (-77,6%).

"Рост реализации на крупнейших европейских рынках стал возможным благодаря программам по стимулированию продаж со стороны государства", - отметил аналитик агентства "Автостат" Александр Чупров. По его словам, "утилизационные бонусы" значительно улучшили результаты продаж не только в Германии, Франции, Италии и Великобритании, но также в Испании и Австрии.

Помимо стимулирования автопродаж, внедрение автопремии позволило сохранить рабочие места, улучшить экологическую обстановку (произошло смещение спроса в сторону малолитражек и компактного класса), избежать банкротств системообразующих предприятий отрасли, а также привнести дополнительные средства в бюджет.

Например в Германии, где НДС с покупки нового авто составляет 19%, налог на машину стоимостью 18 тыс. евро составляет 3420 евро, что почти на тысячу превышает размер субсидии.

Обратная сторона "бонусов"

Вместе с тем, помимо очевидных достоинств, стимулирование автомобильного сектора за счет выплаты потребителям денежных премий имеет определенные риски для экономики.

Большинство аналитиков придерживаются мнения, что искусственно созданный автомобильный бум в европейских странах повлечет за собой неминуемый спад после завершения действия "утилизационных программ".

По различным подсчетам, в 2010 году, после прекращения выплат премий, автопродажи в Европе сократятся в общей сложности примерно на миллион машин.

Испанская национальная ассоциация автопроизводителей (ANFAC) прогнозирует, что с отменой "утилизационных бонусов" во второй половине года начнется падение испанского авторынка, которое составит более 18%.

Несмотря на завершение утилизационной программы в Италии, на рынке до сих пор сохраняется высокая положительная динамика. Однако по прогнозам Итальянской национальной ассоциации автопроизводителей (ANFIA), уже в марте эффект от утилизационной программы сойдет на нет, после чего автопродажи в этой стране ожидает серьезный спад. Эксперты считают, что в 2010 году объем итальянского авторынка составит 1,7 млн. автомобилей - более чем на 21% ниже прошлогоднего результата.

Россия: на пути к автомобильному буму

Реализация государственной программы утилизации автомобилей в России официально стартовала 8 марта 2010 года - с разницей примерно в год, по сравнению с ведущими автомобильными державами. Несмотря на это, российские власти уверены - антикризисные меры и постепенное восстановление экономического роста вновь приведут к увеличению спроса на новые автомобили.

Утилизационная программа в России имеет свои особенности. Срок ее окончания намечен на 1 ноября 2010 года. При сдаче машины на утилизацию каждый собственник автомобиля получает компенсацию в 50 тыс. руб. ($1675, - ред.) на покупку нового автомобиля. Кроме того, с марта можно получить автокредит под льготные субсидированные государством процентные ставки.

Объем финансирования программы составит 11 млрд. руб. (274 млн. евро, - ред). Если сравнивать с Германией, сумма, выделенная на программу в России, почти в 20 раз меньше (в Германии - около 5 млрд. евро). При этом, если за время действия программы премию получили порядка 2 млн. немцев, в то время как россияне, в рамках программы, смогут приобрести около 200 тыс. новых авто.

Кроме того, в РФ, в отличие от той же Германии, программа носит ярко выраженный протекционистский характер. Здесь "автохлам" (выпущенный не позже 1999 года) можно обменять исключительно на автомобиль, произведенный на территории страны, причем на ограниченный круг моделей (всего их - 66).

Основная проблема, с которой столкнулись наши северные соседи в процессе внедрения атвопремии, - отсутствие точек утилизации машин в России. По данным Минпромторга РФ, их сейчас всего 12-15. Кроме того, нарекания со стороны автодилеров вызывает не до конца отработанная процедура снятия машин с учета в ГАИ и передачи утилизаторам, что, по словам дилеров, существенно "тормозит" выдачу скидочных сертификатов.

Впрочем, в Минпромторге России подчеркивают, что утилизационная программа в РФ - это эксперимент, а значит возможны "шероховатости", которые будут оперативно исправляться.


Украина: печальное лидерство

Основными лоббистами проведения реформирования автомобильного сектора в Украине стали автопроизводители. "В положении печального "лидерства" (спад автопроизводства в Украине по итогам 2009 года составил 84%) Украина остается единственной страной, в которой власти не оказали поддержку производителям и не простимулировали потребителей", - говорят они.

Среди заявленных "Укравтопромом" на 2010 год мероприятий: принятие законопроекта по легализации системы "Trade-in" (продажа авто, бывших в употреблении), введение таможенной надбавки на импортные авто, а также разработка механизма по утилизации старых автомобилей в обмен на новые.

"Мы обратили внимание на опыт наших российских коллег, кроме того, есть европейский опыт. Мы планируем заниматься проблемами связанными с утилизацией автомобилей, по технологии сдачи старого авто на определенных условиях в обмен на новый автомобиль. Мы тут находимся в самой ранней стадии. Россиянам проще, так как у них есть необходимые средства, а у нас бюджета нет. Значит должен быть разработан приемлемый механизм, которым мы уже сейчас серьезно занимаемся", - отмечает вице-президент ассоциации "Укравтопром" Ефим Хазан.

Промышленники неоднократно подчеркивали, что они трезво оценивают состояние украинской экономики и резервы госбюджета, которые практически на нуле. При этом предлагаются альтернативные, "экономичные", механизмы по стимулированию спроса и увеличению объемов производства, которые задекларированны в концепции развития автопрома до 2020 года - документ находится на согласовании в профильных министерствах.

Альтерантивные деньги

По словам заместителя главы правления по автомобильному производству "УкрАвто" Олега Папашева, основным препятствием для реализации в Украине так называемой "утилизационной программы" является отсутствие средств в бюджете.

"В Украине уже сейчас существует необходимая инфраструктура для разборки и последующей утилизации старого автомобиля, но отсутствует самое главное - это деньги в бюджете для выплат покупателям новых автомобилей, - отметил О.Папашев. - При условии, что в бюджете найдутся такие средства, и если власти пойдут на такой шаг, то механизм реализации программы (предусматривающий саму процедуру взятия автомобиля на учет, выплаты субсидий) уже известен и такие предложения есть в ассоциации "Укравтопром".

О.Папашев подчеркивает, что внедрение этой программы зависит от того, удастся ли найти необходимые средства.

В качестве выхода "УкрАвто" предлагает государству рассмотреть возможность стимулирования бизнеса за счет снижения налоговой нагрузки на автомобильный сектор. "Сейчас нужно рассмотреть механизм увеличения объемов реализации автомобилей, при этом часть средств направить в бюджет и часть - на стимулирование потребителя", - пояснил О.Папашев.

При этом добавил: "Чтобы простимулировать бизнес нужно несколько уменьшить налоговую нагрузку, что приведет к увеличению оборотов. К примеру, из 20% НДС, которые взимаются при реализации автомобиля, 10% направить в бюджет, а 10% - на субсидии по программе утилизации автомобилей".

Таким образом, за счет уменьшения абсолютных налогов и увеличения товарооборота удастся избежать растрат бюджетных средств, увеличить налоговые поступления, а также занятость населения и заработную плату.

Свое видение ситуации высказал глава корпорации "Богдан" Олег Свинарчук. На вопрос корреспондента ЛІГАБізнесІнформ о реальности внедрения в Украине утилизационной программы по примеру европейских стран, он ответил, что в нашей стране реализовать опыт Европы в этом направлении "абсолютно нереально", из-за отсутствия необходимых средств в бюджете. "В Украине наблюдается колоссальный дефицит бюджета, отсутствие денег", - подчеркнул глава "Богдана".

"Чтобы платить премию за старые авто надо понять, где источник доходов. Его сейчас не существует, в отличие от той же России, в которой наблюдается похожая на нашу "постсоветская" экономическая модель", - отметил топ-менеджер. По мнению О.Свинарчука, стабилизационный фонд РФ позволяет осуществлять разнообразные программы по стимулированию и поддержке автопрома.

В качестве альтернативы бюджетным средствам глава "Богдана" назвал ввозные пошлины на авто. "Единственная возможность которая у нас сегодня остается - это увеличение заградительных пошлин", - резюмировал О.Свинарчук.

Вместе с тем, пока в Украине наблюдается смена власти, все заявленные "Укравтопромом" инициативы остаются на бумаге. В ближайшей перспективе отечественные предприятия намерены полагаться на собственные силы. При этом планы производства и продаж разрабатывались без учета возможных протекционистских действия со стороны государства.

Денис КАЦИЛО

[Oleh Nemchinov]

К утилизации добавят Lacetti и Outlander XL
Практически все производимые в России автомобили можно приобрести со скидкой в рамках программы утилизации, однако популярный Chevrolet Lacetti калининградской сборки и Mitsubishi Outlander XL (и его близнецы Citroen C-Crosser и Peugeot 4007), выпускаемые в Калуге, пока в этот список не вошли. Если с японо-французскими кроссоверами все объяснимо — они совсем недавно встали на российский конвейер, — то покупатели Lacetti очень давно ждут возможности приобрести автомобиль в рамках госпрограммы. Как стало известно, теперь все эти модели планируется включить в нее.

Chevrolet Lacetti выпускается в России не первый год, но ни в программу утилизации, ни в государственную программу льготного кредитования этот бестселлер гольф-класса не включали из-за того, что предприятие «Автотор» не спешило локализировать производство и переходить на установленные государством правила промсборки. Дело в том, что калининградский завод пользуется преимуществами свободной экономической зоны: ввозит компоненты без оплаты пошлин. Таким предприятиям дополнительная помощь государства не полагается. Но, как пишут сегодня «Ведомости», Chevrolet Lacetti будет включен в программу утилизации в скором времени. «Автотор» подготовил план постепенной локализации производства, и Минпромторг подтвердил, что государство готово добавить эту модель в свою программу.

Также уже подготовлены проекты приказов Минпромторга, согласно которым Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 также войдут в госпрограмму, как сообщает «Финмаркет».

Последнее обновление в списке моделей, которые можно приобрести в рамках программы, произошло в начале октября: в него был добавлен Volkswagen Polo Sedan.

[Oleh Nemchinov]

Российский автомобильный рынок по итогам 2010 года совершил настоящий прорыв.
Отрасль смогла оправиться от кризиса и показала рост в 30%. Такие данные приводит комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса. Подробности — в материале корреспондента «Вести ФМ» Сергея Ткачука.

За 12 месяцев прошлого года в России было продано почти 2 миллиона автомобилей. Это почти на треть больше, чем в 2009 году. Оптимистичный прогноз Ассоциации европейского бизнеса составлял 1,5 миллиона штук. Но он не оправдался с самой лучшей стороны.

Лидером продаж выступила ВАЗовская классика — 136 тысяч автомобилей. За ней следует все та же продукция «АвтоВАЗа» – «Лада Приора», «Калина» и «Самара». И это вполне объяснимо, говорит ведущий рубрики «Автомобили и бизнес» газеты «Клаксон» Алексей Аксенов:

«Естественно, продукция “АвтоВАЗа” пользовалась наибольшим спросом по программе утилизации. И, естественно, самые дешевые модели “АвтоВАЗа” — это “Лада 2105” и “2107” — они были наиболее востребованы. И люди, сдававшие старые свои “пятерки”, покупали за очень небольшие деньги. Получалось, что “пятерку” можно было купить со скидкой 50 тысяч рублей, за 100 тысяч рублей — ну когда еще представится такой шанс? Поэтому им воспользовались. И на классику даже образовывались очереди весной прошлого года».

Среди иномарок в лидеры вырвался «Форд Фокус». Он обогнал ранее наиболее популярный «Рено Логан». По мнению Аксенова, у людей появились деньги, и они хотят покупать автомобили более высокого класса:

«Что касается “Фокуса”, то это по-прежнему лучшее предложение в сегменте. И он взял, наверное, свое, в первую очередь, за счет того, что эта машина выше классом, чем “Логан”, лучше оснащена, более богатая у нее отделка. Ну и, опять же, тема солидности здесь играет важную роль».

«Фокус», безусловно, лучше «Логана». Однако «Рено» выпустила новую модель «Сандеро». Это, по сути, слегка видоизмененный «Логан». И если сложить их продажи вместе, то «Рено» явно опередило бы «Форд Фокус», уверен главный редактор журнала «Новости автобизнеса» Роман Гуляев:

«В первую очередь, “Фокус” остается популярной моделью, во-вторых, скидки на “Фокус” были достаточно существенны. И, в-третьих, “Рено” испытывало достаточно серьезную нехватку машин. Кроме того, часть клиентов “Логана” выбрала для себя “Сандеро”. А если мы суммируем продажи “Логана” и “Сандеро”, то это будет иномаркой номер один».

За «Логаном» в десятке самых продаваемых моделей идет «Лада 4х4», «Дэу Нексия», «Шеви-Нива» и «Шевроле Лачетти». Эксперты прогнозируют, что в этом году рынок продаж автомобилей вырастет еще на 15%. Таким образом, он сможет приблизиться к докризисному уровню.

Подробнее: http://news.mail.ru/economics/5130527/?frommail=1

[pikach00]

Oleh Nemchinov, а для чого нам новини про Росію? :santa

[Oleh Nemchinov]

"До відома", або "Для використання в роботі"