Форум Львівського Тюнінг Клубу
21 апреля, ГП Сан-Марино: практика 2
П N Пилот Команда Ш Время Круги
1 1 Фернандо Алонсо Renault M 1:25.043 1
2 5 Михаэль Шумахер Ferrari B 1:25.371 + 0:00.328 1
3 34 Роберт Кубица Sauber BMW M 1:25.421 + 0:00.378 1
4 32 Энтони Дэвидсон Honda M 1:25.699 + 0:00.656 1
5 6 Фелипе Масса Ferrari B 1:25.879 + 0:00.836 1
6 2 Джанкарло Физикелла Renault M 1:25.991 + 0:00.948 1
7 8 Ярно Трулли Toyota B 1:26.029 + 0:00.986 1
8 31 Алекс Вурц Williams Cosworth B 1:26.328 + 0:01.285 1
9 4 Хуан-Пабло Монтойя McLaren Mercedes M 1:26.334 + 0:01.291 1
10 16 Ник Хайдфельд Sauber BMW M 1:26.387 + 0:01.344 1
11 12 Дженсон Баттон Honda M 1:26.427 + 0:01.384 1
12 3 Кими Райкконен McLaren Mercedes M 1:26.500 + 0:01.457 1
13 11 Рубенс Баррикелло Honda M 1:26.653 + 0:01.610 1
14 19 Кристиан Альберс MF1 Toyota B 1:26.783 + 0:01.740 1
15 17 Жак Вильнев Sauber BMW M 1:26.797 + 0:01.754 1
16 33 Роберт Дорнбос Red Bull Ferrari M 1:26.917 + 0:01.874 1
17 10 Нико Росберг Williams Cosworth B 1:26.989 + 0:01.946 1
18 20 Витантонио Лиуцци STR Cosworth M 1:27.128 + 0:02.085 1
19 9 Марк Уэббер Williams Cosworth B 1:27.157 + 0:02.114 1
20 14 Дэвид Култхард Red Bull Ferrari M 1:27.503 + 0:02.460 1
21 18 Тьяго Монтейро MF1 Toyota B 1:27.544 + 0:02.501 1
22 7 Ральф Шумахер Toyota B 1:27.639 + 0:02.596 1
23 21 Скотт Спид STR Cosworth M 1:27.719 + 0:02.676 1
24 15 Кристиан Клиен Red Bull Ferrari M 1:27.990 + 0:02.947 1
25 36 Нил Яни STR Cosworth M 1:28.361 + 0:03.318 1
26 35 Джорджио Мондини MF1 Toyota B 1:28.833 + 0:03.790 1
27 22 Такума Сато Aguri Honda B 1:29.870 + 0:04.827 1
28 23 Юдзи Иде Aguri Honda B 1:31.042 + 0:05.999 1
Модератори:Jarevych, Жульєн, Yelik, Dimon, Denja, NIK
Formula1
-
Haggard
- Повідомлень:803
- З нами з:Вів, 28 червня 2005, 10:10
- Авто:Focus 1.6; Astra G 1.4
- Звідки:Lemberg
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 0
- Контактна інформація:
22 апреля, ГП Сан-Марино: квалификация
П N Пилот Команда Ш Время Круги
1 5 Михаэль Шумахер Ferrari B 1:22.795 1
2 12 Дженсон Баттон Honda M 1:22.988 + 0:00.193 1
3 11 Рубенс Баррикелло Honda M 1:23.242 + 0:00.447 1
4 6 Фелипе Масса Ferrari B 1:24.884 + 0:02.089 1
5 1 Фернандо Алонсо Renault M 1:23.709 + 0:00.914 1
6 7 Ральф Шумахер Toyota B 1:23.772 + 0:00.977 1
7 4 Хуан-Пабло Монтойя McLaren Mercedes M 1:24.021 + 0:01.226 1
8 3 Кими Райкконен McLaren Mercedes M 1:24.158 + 0:01.363 1
9 8 Ярно Трулли Toyota B 1:24.172 + 0:01.377 1
10 9 Марк Уэббер Williams Cosworth B 1:24.795 + 0:02.000 1
11 2 Джанкарло Физикелла Renault M 1:23.771 + 0:00.976 1
12 17 Жак Вильнев Sauber BMW M 1:23.887 + 0:01.092 1
13 10 Нико Росберг Williams Cosworth B 1:23.966 + 0:01.171 1
14 14 Дэвид Култхард Red Bull Ferrari M 1:24.101 + 0:01.306 1
15 16 Ник Хайдфельд Sauber BMW M 1:24.129 + 0:01.334 1
16 20 Витантонио Лиуцци STR Cosworth M 1:24.520 + 0:01.725 1
17 15 Кристиан Клиен Red Bull Ferrari M 1:25.410 + 0:02.615 1
18 21 Скотт Спид STR Cosworth M 1:25.437 + 0:02.642 1
19 18 Тьяго Монтейро MF1 Toyota B 1:26.820 + 0:04.025 1
20 19 Кристиан Альберс MF1 Toyota B 1:27.088 + 0:04.293 1
21 22 Такума Сато Aguri Honda B 1:27.609 + 0:04.814 1
22 23 Юдзи Иде Aguri Honda B 1:29.282 + 0:06.487 1
П N Пилот Команда Ш Время Круги
1 5 Михаэль Шумахер Ferrari B 1:22.795 1
2 12 Дженсон Баттон Honda M 1:22.988 + 0:00.193 1
3 11 Рубенс Баррикелло Honda M 1:23.242 + 0:00.447 1
4 6 Фелипе Масса Ferrari B 1:24.884 + 0:02.089 1
5 1 Фернандо Алонсо Renault M 1:23.709 + 0:00.914 1
6 7 Ральф Шумахер Toyota B 1:23.772 + 0:00.977 1
7 4 Хуан-Пабло Монтойя McLaren Mercedes M 1:24.021 + 0:01.226 1
8 3 Кими Райкконен McLaren Mercedes M 1:24.158 + 0:01.363 1
9 8 Ярно Трулли Toyota B 1:24.172 + 0:01.377 1
10 9 Марк Уэббер Williams Cosworth B 1:24.795 + 0:02.000 1
11 2 Джанкарло Физикелла Renault M 1:23.771 + 0:00.976 1
12 17 Жак Вильнев Sauber BMW M 1:23.887 + 0:01.092 1
13 10 Нико Росберг Williams Cosworth B 1:23.966 + 0:01.171 1
14 14 Дэвид Култхард Red Bull Ferrari M 1:24.101 + 0:01.306 1
15 16 Ник Хайдфельд Sauber BMW M 1:24.129 + 0:01.334 1
16 20 Витантонио Лиуцци STR Cosworth M 1:24.520 + 0:01.725 1
17 15 Кристиан Клиен Red Bull Ferrari M 1:25.410 + 0:02.615 1
18 21 Скотт Спид STR Cosworth M 1:25.437 + 0:02.642 1
19 18 Тьяго Монтейро MF1 Toyota B 1:26.820 + 0:04.025 1
20 19 Кристиан Альберс MF1 Toyota B 1:27.088 + 0:04.293 1
21 22 Такума Сато Aguri Honda B 1:27.609 + 0:04.814 1
22 23 Юдзи Иде Aguri Honda B 1:29.282 + 0:06.487 1
-
Haggard
- Повідомлень:803
- З нами з:Вів, 28 червня 2005, 10:10
- Авто:Focus 1.6; Astra G 1.4
- Звідки:Lemberg
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 0
- Контактна інформація:
23 апреля, ГП Сан-Марино: гонка
П N Пилот Команда Ш Время Пит
1 5 Михаэль Шумахер Ferrari B 1ч 31:06.486 2
2 1 Фернандо Алонсо Renault M 1ч 31:08.582 + 0:02.096 2
3 4 Хуан-Пабло Монтойя McLaren Mercedes M 1ч 31:22.354 + 0:15.868 2
4 6 Фелипе Масса Ferrari B 1ч 31:23.582 + 0:17.096 2
5 3 Кими Райкконен McLaren Mercedes M 1ч 31:24.010 + 0:17.524 2
6 9 Марк Уэббер Williams Cosworth B 1ч 31:44.225 + 0:37.739 2
7 12 Дженсон Баттон Honda M 1ч 31:46.121 + 0:39.635 3
8 2 Джанкарло Физикелла Renault M 1ч 31:46.686 + 0:40.200 2
9 7 Ральф Шумахер Toyota B 1ч 31:51.997 + 0:45.511 3
10 11 Рубенс Баррикелло Honda M 1ч 32:24.337 + 1:17.851 2
11 10 Нико Росберг Williams Cosworth B 1ч 32:26.161 + 1:19.675 2
12 17 Жак Вильнев Sauber BMW M 1ч 32:28.856 + 1:22.370 2
13 16 Ник Хайдфельд Sauber BMW M - 1 круг 2
14 20 Витантонио Лиуцци STR Cosworth M - 1 круг 2
15 21 Скотт Спид STR Cosworth M - 1 круг 2
16 18 Тьяго Монтейро MF1 Toyota B - 2 круга 2
17 14 Дэвид Култхард Red Bull Ferrari M - 15 кругов 3
18 22 Такума Сато Aguri Honda B - 18 кругов 2
19 15 Кристиан Клиен Red Bull Ferrari M - 22 круга 2
20 23 Юдзи Иде Aguri Honda B - 39 кругов 2
21 8 Ярно Трулли Toyota B - 57 кругов 1
22 19 Кристиан Альберс MF1 Toyota B - 62 круга 0
П N Пилот Команда Ш Время Пит
1 5 Михаэль Шумахер Ferrari B 1ч 31:06.486 2
2 1 Фернандо Алонсо Renault M 1ч 31:08.582 + 0:02.096 2
3 4 Хуан-Пабло Монтойя McLaren Mercedes M 1ч 31:22.354 + 0:15.868 2
4 6 Фелипе Масса Ferrari B 1ч 31:23.582 + 0:17.096 2
5 3 Кими Райкконен McLaren Mercedes M 1ч 31:24.010 + 0:17.524 2
6 9 Марк Уэббер Williams Cosworth B 1ч 31:44.225 + 0:37.739 2
7 12 Дженсон Баттон Honda M 1ч 31:46.121 + 0:39.635 3
8 2 Джанкарло Физикелла Renault M 1ч 31:46.686 + 0:40.200 2
9 7 Ральф Шумахер Toyota B 1ч 31:51.997 + 0:45.511 3
10 11 Рубенс Баррикелло Honda M 1ч 32:24.337 + 1:17.851 2
11 10 Нико Росберг Williams Cosworth B 1ч 32:26.161 + 1:19.675 2
12 17 Жак Вильнев Sauber BMW M 1ч 32:28.856 + 1:22.370 2
13 16 Ник Хайдфельд Sauber BMW M - 1 круг 2
14 20 Витантонио Лиуцци STR Cosworth M - 1 круг 2
15 21 Скотт Спид STR Cosworth M - 1 круг 2
16 18 Тьяго Монтейро MF1 Toyota B - 2 круга 2
17 14 Дэвид Култхард Red Bull Ferrari M - 15 кругов 3
18 22 Такума Сато Aguri Honda B - 18 кругов 2
19 15 Кристиан Клиен Red Bull Ferrari M - 22 круга 2
20 23 Юдзи Иде Aguri Honda B - 39 кругов 2
21 8 Ярно Трулли Toyota B - 57 кругов 1
22 19 Кристиан Альберс MF1 Toyota B - 62 круга 0
: 
-
Haggard
- Повідомлень:803
- З нами з:Вів, 28 червня 2005, 10:10
- Авто:Focus 1.6; Astra G 1.4
- Звідки:Lemberg
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 0
- Контактна інформація:
Гарна статейка, яку цікаво почитати:
Между прошлым и будущим
Эффективность управления Формулой-1 достигла невиданных высот, безопасность болидов несомненна. Гонщики Формулы-1 становятся звездами уже в момент своего дебюта. Аудитория телезрителей ширится, рекламодатели все щедрее, бюджеты команд год от года растут. Почему же не прекращаются разговоры о кризисе Формулы-1? Почему многие ведущие команды вместо чемпионата мира хотят выступать в собственной гоночной серии?
1996 год. Мосли и Экклстоун строят самую высокотехнологичную и самую высокобюджетную гоночную серию. Десятилетие спустя они будут говорить об ограничении расходов и о стандартных комплектующих...
В 1952 году великий гонщик Хуан-Мануэль Фанхио попал в единственную серьезную аварию в своей карьере. В Монце его Maserati врезалась в отбойники, которые тогда делали из соломенных тюков, — Фанхио вылетел из кокпита и повредил себе спину. В этом происшествии, как в зеркале, отразился уровень тогдашнего автоспорта. К моменту аварии великий аргентинец пробился с последнего места на шестое. Стартовал последним безоговорочный лидер Формулы-1 тех лет из-за того, что не участвовал в квалификации. Да и участвовать никак не мог, поскольку прибыл в Монцу за час до старта! Хуан-Мануэль должен был прилететь в Италию из Ирландии, однако рейс отменили. Недолго думая, гонщик вылетел в Париж, взял в аэропорту прокатную машину и приехал в Монцу!
То, что измотанного пилота, который провел ночь за рулем, без лишних вопросов допустили на старт, еще не самое удивительное в этой истории. Как вообще вышло, что во время Гран При Италии гонщик Maserati оказался в Ирландии? Оказывается, он там участвовал в другой гонке, не входящей в зачет Формулы-1. Ведь помимо соглашения с итальянской командой Фанхио аккуратно выполнял еще и контракт с BRM! Невероятно, но в том году Хуан-Мануэль успел еще и выступить на Ferrari в шести гонках у себя на родине, в аргентинской гоночной серии...
Сегодня это в принципе невозможно. Любой пилот Формулы-1 — пленник контракта, который жестко ограничивает практически все сферы его жизни. Распорядок дня, режим питания, форма одежды на всех командных и спонсорских мероприятиях... Разница с прошлым — колоссальная!
Во всех остальных сферах, касающихся чемпионата мира, прогресс за пять с лишним десятилетий его существования еще более заметен. Техника Формулы-1 пережила четыре великие революции: перенос двигателя назад, изобретение антикрыльев, появление кузо-вов-монококов и начало использования композитных материалов. Технических и технологических революций меньшего масштаба можно насчитать десятки: дисковые тормоза, впрыск, турбонаддув, включение мотора и коробки передач в силовую структуру автомобиля, безопасные бензобаки, различные аэродинамические открытия... Болиды стали не только быстрее, но и безопаснее. В пятидесятых на трассах Формулы-1 погибли 8 пилотов, в шестидесятых — 9, в семидесятых — 9, в восьмидесятых — 4, в девяностых — 2.
А еще одно коренное отличие нынешней Формулы-1 — будучи ранее серией абсолютно автономных гонок, нынче она превратилась в единый чемпионат. С унифицированными требованиями буквально ко всему, начиная от пропускной системы в паддоке и кончая количеством рабочих мест в пресс-центре.
Каким образом Международная автомобильная федерация (FIA), образованная в 1946 году из довоенной Ассоциации автомобильных клубов (AIACR), и фирма Берни Экклстоуна FOCA встали у руля Формулы-1?
Изначально чемпионат мира представлял собой не более чем общий зачет выступлений гонщиков в самых популярных Гран При, организованных автоклубами разных стран, — чиновники FIA лишь подсчитывали очки и определяли общие правила соревнований. С появлением автоспортивной федерации (FISA) возникла возможность централизованно руководить организацией Гран При — и, пользуясь конкуренцией автодромов за право проводить Гран При, диктовать свои условия. А потом Берни Экклстоун и его Ассоциация конструкторов (FOCA, позднее — FOA) взяли под свой контроль коммерческую сторону всех этапов чемпионата.
История Экклстоуна — классическая история революционера, пришедшего к власти. Выражая интересы команд, противостоявших президенту FISA Жану-Мари Балестру, Экклстоун устраивал забастовки, демонстрации протеста и даже грозил организацией альтернативного чемпионата. Кроме того, став главой Ассоциации конструкторов, он сразу же занялся вроде бы совершенно непрофильной деятельностью — стал заключать контракты с хозяевами автодромов и участвовать в организации гонок. Зачем это было сделано, стало ясно в 1980 году, когда конфликт с FISA перешел из хронической стадии в острую. Берни произвел своеобразную «разведку боем», спровоцировав пилотов британских команд на акции неповиновения (они не являлись на обязательные совещания). FISA в ответ оштрафовала гонщиков, а затем и запретила им стартовать в Гран При Испании. По приказу FISA организаторы гонки должны были не допустить на старт провинившихся пилотов — в том числе и гонщиков команды Brabham. Но среди организаторов значился хозяин команды Brabham Берни Экклстоун — и к окрику Балестра в Хараме не прислушались! В ответ федерация исключила эту гонку из чемпионата мира. Из Испании, однако, уехали только три команды, и Экклстоун провел гонку, заявив, что она станет промо-этапом будущего чемпионата РОСА.
После довольно долгих «военных действий» в FISA решили помириться с Экклстоуном — и из революционера тот моментально превратился в «олигарха», агрессивно расширяющего сферу своего экономического влияния. Когда Берни называют пионером коммерциализации и централизации Формулы-1, это не совсем верно. Еще в 1972 году была создана фирма Grand Prix International (GPI), которая пыталась взять под контроль коммерческую сторону всех европейских этапов: искать спонсоров, договариваться с автодромами, выплачивать командам призовые деньги. Естественно, GPI не забывала и о собственных интересах, так что призовых командам доставалось все меньше. «Революционный олигарх» покончил с GPI — и по той же схеме стал действовать сам. Итог — не только европейские, но и все прочие этапы чемпионата перешли под полный контроль FOCA (с коммерческой стороны) и FIA (со спортивной).
Логичным результатом этого развития выглядит сегодняшнее положение дел: федерация контролирует проведение любого нового Гран При начиная с момента проектирования автодрома! По сути дела, Формула-1 живет по экономическим принципам социалистического государства. Все доходы (от организаторов Гран При, от телетрансляций и так далее) централизованно собираются в «закрома родины», и своеобразный «Госплан» (в данном случае — администрация Экклстоуна) ведает их дальнейшим распределением. FIA довольствуется фиксированными отчислениями.
Но, сосредоточив в своих руках все нити управления обширным формульным хозяйством, FIA и FOCA стали любимой мишенью для выражающих недовольство. Тем более что поводов для этого недовольства меньше не становится... Бывшие революционеры, ниспровергатели Балестра, Экклстоун и Мосли, теперь превратились в ту самую власть, против которой выступают и одиозные «народовольцы» (вроде Пола Стоддарта), и «олигархи» (в данном случае — автомобильные фирмы). А к власти всегда и везде два упрека — в недостаточной эффективности ее решений и в несправедливом распределении доходов.
Если насчет денег при заключении нового Договора согласия как-то договориться можно, то добиться от FIA большей гибкости в решениях весьма тяжело. Прислушиваться к мнению команд сам Макс Мосли не то что не хочет — не может. Ведь у каждой команды свои интересы! Вычислить общий вектор пожеланий и вести компромиссную, устраивающую всех политику — это высший пилотаж. Куда проще гнуть собственную линию, не обращая внимания на недоброжелателей.
Именно такого пути придерживались Экклстоун и Мосли, реорганизуя Формулу-1. Пятнадцать лет они боролись за повышение коммерческой эффективности гонок и их технологического уровня — и теперь управляют самыми дорогими и самыми технически изощренными соревнованиями человечества. Мелкие частные «конюшни» вытеснены из Формулы-1. А заодно и некоторые знаменитые команды, включая March, одним из основателей которого был Мосли, и Brabham, которым когда-то руководил Экклстоун.
Итак, мечта исполнилась. Так почему же Мосли теперь говорит о снижении затрат, шинной монополии, стандартном электронном блоке и запрете слишком дорогих конструкторских решений?
Сейчас действия FIA (особенно в области изменения регламента) все больше напоминают шараханья. Взять хотя бы недавнюю историю с запретом смены шин. Цена каждого тестового километра зашкаливает за тысячу долларов. Сколько денег потеряли Michelin, Bridge-stone и команды на испытаниях новых «долгоиграющих» покрышек? И сколько еще потеряют из-за того, что чиновники разочаровались в собственной идее и решили «сделать все как было»? Но это частность. Главное, что неясно недовольным командам, — представляют ли в FIA конкретно и четко, куда вообще должна двигаться Формула?
Коммерциализация и рост бюджетов до определенной поры играли положительную роль — прежде всего как гаранты высокого технологического уровня. Обратная сторона этих процессов, однако, тоже давала о себе знать. Там, где ходят большие деньги, обязательно найдутся и те, для кого эти деньги важнее всего остального. Например, в нормальном случае менеджер гонщика ведет переговоры с руководителем команды. Причем последний, естественно, стремится заплатить пилоту поменьше, а менеджер борется за интересы своего подопечного (за что и получает процент с его доходов). А если менеджер и руководитель команды — один и тот же человек?
Вот и получается — руководитель команды BAR Крэйг Поллок привлекает спонсоров, формирует бюджет команды, выплачивает из этого бюджета ненормально высокую зарплату Жаку Вильневу, а потом получает свои «законные» 10% от этой зарплаты как личный менеджер гонщика! По-русски это называется «распилить бюджет». Может быть, и не стоило бы считать деньги в чужих карманах, но в результате этой блестящей комбинации талантливый канадец свои лучшие годы провел в неконкурентоспособной команде. А жаль. Когда за руль садится рента-драйвер, это значит, что более талантливый пилот остается без работы. Когда конкурентоспособные машины есть только у пары команд, это значит, что множество потенциальных чемпионов превращаются в статистов.
Формула-1 интересна до тех пор, пока она остается спортом. Когда в повороте сходятся Михаэль Шумахер и Хуан-Пабло Монтойя, зрители забывают о бюджетах их команд, о зарплатах и сроках контрактов. Когда Фернандо Алонсо побеждает Кими Райкконена в чемпионской гонке, уже не столь важно, какие именно обстоятельства помешали финну выступить успешнее. Суть любого спорта — в поединке личностей. И коль скоро неординарных конструкторов-личностей вроде Ко-лина Чэпмена, Гордона Марри, Джона Барнарда или Харви По-стлтуэйта в Формуле почти не осталось (спасибо мелочной регламентации нынешних технических требований), то...
Остаются пилоты.
Их каждый раз заставляют играть по новым правилам, нагружают тяжелой монотонной работой на тестах, сажают в странные машины, на которых сложно обгонять... Но эти парни все-таки дарят нам время от времени гоночные шедевры, достойные Аскари и Фанхио, Стюарта и Брэбхема, Сенны и Проста. А значит, мы снова ждем весны и строим прогнозы в ожидании первой гонки. Пока еще ждем.
Великобритания
Британских команд в Формуле-1 всегда было больше прочих. Да и авторитетных пилотов с британским паспортом во все времена было предостаточно. Но взаимные разногласия приводили к тому, что влияние Великобритании не соответствовало ее спортивным заслугам, руководство чемпионата мира все время принимало невыгодные для англичан решения. Даже когда у них появился такой мощный лидер, как Берни Экклстоун, штрейкбрехерские действия отдельных команд мешали выступить единым фронтом против итальянского и французского влияния. А когда Экклстоун и Мосли взяли руководство Формулой-1 в свои руки, выяснилось, что национальные интересы им совершенно чужды... Британские гонщики всегда были олицетворением джентльменства на трассе и в жизни. А Дэймон Хилл, последний англичанин, ставший чемпионом мира, показал, что рыцарский стиль борьбы возможен не только во времена Мосса или Стюарта, но и в наши прагматичные дни. Сегодняшние надежды Англии — Джен-сон Баттон и Энтони Дэвидсон, который, правда, застрял на должности тест-пилота. А в Шотландии по-прежнему болеют за Дэвида Култхарда...
Италия
Чемпионат мира был учрежден по инициативе итальянского автоклуба, и тон в первых чемпионатах задавали Maserati, Ferrari и Alfa Romeo. Итальянские команды всегда имели серьезное влияние на принятие решений в Формуле-1. В частности, в их интересах зачастую менялся регламент. Это происходило (и происходит) даже теперь, когда из трех грандов первого чемпионата осталась всего одна команда. Зато какая! Сейчас Ferrari — самая популярная «конюшня» мира, а на Апеннинах ее просто боготворят. Возрождение Ferrari хоть как-то примиряет с тем фактом, что времена итальянских чемпионов, Фарины и Аскари, остались далеко позади. Не то чтобы в Италии не было хороших пилотов — зачастую им просто не везло. Микеле Апьборето в 1985 году был близок к воплощению того, о чем десятилетиями мечтали болельщики, — итальянский чемпион, выступающий на Ferrari! Увы, не сложилось... Сегодня у Италии есть Трулли и Физикелла, однако трибуны Монцы или Имолы по-прежнему болеют за Шумахера...
Бразилия
Знаменитых футболистов в Бразилии, конечно, больше — но и гонщики всегда были яркими личностями. Даже Роберто Морено, Карлос Паче или Маурицио Гужельмин, не блиставшие спортивными успехами, умудрялись своим обаянием завоевывать симпатии солидной аудитории болельщиков. Ну а Эмерсон Фиттипальди, Нельсон Пике и Айртон Сенна — это всемирные любимцы, прославившие свою родину. В стране, где вырастают такие гоночные гении, рано или поздно обязательно возникнет идея о создании национальной команды. Неудачливый гонщик Вилсон Фиттипальди воплотил ее в жизнь, но только сгубил карьеру своего брата, который потратил на Fittipaldi свои лучшие годы. Вторая попытка была еще менее удачной — базировавшаяся в Италии бразильская команда Forti продержалась в Формуле-1 всего полтора сезона. Сегодня бразильцы сожалеют, что Рубенс Баррикелло так долго проходил в адъютантах, и опасаются, что такая же участь постигнет Фелипе Массу. А также ждут, когда до Формулы-1 дорастет Нельсон Пике-младший...
Германия
Набеги немецких фирм на Формулу-1 всегда напоминали блицкриг — молниеносный успех, краткое пребывание на вершине и быстрое отступление. Знаменитая гоночная команда Mercedes в пятидесятых, чемпионские моторы TAG Porsche и BMW в восьмидесятых — достойный вклад Германии в историю Формулы-1. Лишь сегодня принципы работы немецких компаний изменились— Mercedes и BMW пришли сюда всерьез и надолго. С пилотами Германии не везло — Вольфганг фон Трипе погиб в шаге от чемпионского титула, а Штефан Беллоф так и не успел раскрыть своего колоссального дарования. Долгое время в Германии утешались лишь успехами австрийца Ники Лауды. С приходом Михаэля Шумахера все изменилось: лучший гонщик Формулы-1 всех времен теперь (и, видимо, надолго) — немец. Правда, Ральф вряд ли станет наследником славы брата. Скорее на эту роль годится Ник Хайдфельд — да и то если команда BMW будет быстро прогрессировать.
Франция
В пятидесятых годах французских машин на трассах было много, но они, увы, оказывались абсолютно неконкурентоспособны. Даже автоспортивный большой начальник Жан-Мари Балестр не помог. Попытки концерна Matra внедрить в Формулу-1 аэрокосмические технологии воспринимались как некий национальный проект, который наконец-то позволит Франции занять подобающее место на формульном Олимпе. Matra добилась успеха, но он был достигнут лишь с помощью английского менеджера Кена Тиррелла и шотландского пилота Джеки Стюарта. Вторая попытка — Renault конца семидесятых. Французское шасси, мотор, пилоты, шины и даже топливо! Но чемпионский титул в руки так и не дался... Конечно, у Франции есть четырехкратный чемпион Ален Прост. Но даже ему не удалось вместе с Peugeot создать «национальную французскую команду». Да, сейчас Renault на коне, но ныне эта команда — наполовину английская...
Эффективность управления Формулой-1 достигла невиданных высот, безопасность болидов несомненна. Гонщики Формулы-1 становятся звездами уже в момент своего дебюта. Аудитория телезрителей ширится, рекламодатели все щедрее, бюджеты команд год от года растут. Почему же не прекращаются разговоры о кризисе Формулы-1? Почему многие ведущие команды вместо чемпионата мира хотят выступать в собственной гоночной серии?
1996 год. Мосли и Экклстоун строят самую высокотехнологичную и самую высокобюджетную гоночную серию. Десятилетие спустя они будут говорить об ограничении расходов и о стандартных комплектующих...
В 1952 году великий гонщик Хуан-Мануэль Фанхио попал в единственную серьезную аварию в своей карьере. В Монце его Maserati врезалась в отбойники, которые тогда делали из соломенных тюков, — Фанхио вылетел из кокпита и повредил себе спину. В этом происшествии, как в зеркале, отразился уровень тогдашнего автоспорта. К моменту аварии великий аргентинец пробился с последнего места на шестое. Стартовал последним безоговорочный лидер Формулы-1 тех лет из-за того, что не участвовал в квалификации. Да и участвовать никак не мог, поскольку прибыл в Монцу за час до старта! Хуан-Мануэль должен был прилететь в Италию из Ирландии, однако рейс отменили. Недолго думая, гонщик вылетел в Париж, взял в аэропорту прокатную машину и приехал в Монцу!
То, что измотанного пилота, который провел ночь за рулем, без лишних вопросов допустили на старт, еще не самое удивительное в этой истории. Как вообще вышло, что во время Гран При Италии гонщик Maserati оказался в Ирландии? Оказывается, он там участвовал в другой гонке, не входящей в зачет Формулы-1. Ведь помимо соглашения с итальянской командой Фанхио аккуратно выполнял еще и контракт с BRM! Невероятно, но в том году Хуан-Мануэль успел еще и выступить на Ferrari в шести гонках у себя на родине, в аргентинской гоночной серии...
Сегодня это в принципе невозможно. Любой пилот Формулы-1 — пленник контракта, который жестко ограничивает практически все сферы его жизни. Распорядок дня, режим питания, форма одежды на всех командных и спонсорских мероприятиях... Разница с прошлым — колоссальная!
Во всех остальных сферах, касающихся чемпионата мира, прогресс за пять с лишним десятилетий его существования еще более заметен. Техника Формулы-1 пережила четыре великие революции: перенос двигателя назад, изобретение антикрыльев, появление кузо-вов-монококов и начало использования композитных материалов. Технических и технологических революций меньшего масштаба можно насчитать десятки: дисковые тормоза, впрыск, турбонаддув, включение мотора и коробки передач в силовую структуру автомобиля, безопасные бензобаки, различные аэродинамические открытия... Болиды стали не только быстрее, но и безопаснее. В пятидесятых на трассах Формулы-1 погибли 8 пилотов, в шестидесятых — 9, в семидесятых — 9, в восьмидесятых — 4, в девяностых — 2.
А еще одно коренное отличие нынешней Формулы-1 — будучи ранее серией абсолютно автономных гонок, нынче она превратилась в единый чемпионат. С унифицированными требованиями буквально ко всему, начиная от пропускной системы в паддоке и кончая количеством рабочих мест в пресс-центре.
Каким образом Международная автомобильная федерация (FIA), образованная в 1946 году из довоенной Ассоциации автомобильных клубов (AIACR), и фирма Берни Экклстоуна FOCA встали у руля Формулы-1?
Изначально чемпионат мира представлял собой не более чем общий зачет выступлений гонщиков в самых популярных Гран При, организованных автоклубами разных стран, — чиновники FIA лишь подсчитывали очки и определяли общие правила соревнований. С появлением автоспортивной федерации (FISA) возникла возможность централизованно руководить организацией Гран При — и, пользуясь конкуренцией автодромов за право проводить Гран При, диктовать свои условия. А потом Берни Экклстоун и его Ассоциация конструкторов (FOCA, позднее — FOA) взяли под свой контроль коммерческую сторону всех этапов чемпионата.
История Экклстоуна — классическая история революционера, пришедшего к власти. Выражая интересы команд, противостоявших президенту FISA Жану-Мари Балестру, Экклстоун устраивал забастовки, демонстрации протеста и даже грозил организацией альтернативного чемпионата. Кроме того, став главой Ассоциации конструкторов, он сразу же занялся вроде бы совершенно непрофильной деятельностью — стал заключать контракты с хозяевами автодромов и участвовать в организации гонок. Зачем это было сделано, стало ясно в 1980 году, когда конфликт с FISA перешел из хронической стадии в острую. Берни произвел своеобразную «разведку боем», спровоцировав пилотов британских команд на акции неповиновения (они не являлись на обязательные совещания). FISA в ответ оштрафовала гонщиков, а затем и запретила им стартовать в Гран При Испании. По приказу FISA организаторы гонки должны были не допустить на старт провинившихся пилотов — в том числе и гонщиков команды Brabham. Но среди организаторов значился хозяин команды Brabham Берни Экклстоун — и к окрику Балестра в Хараме не прислушались! В ответ федерация исключила эту гонку из чемпионата мира. Из Испании, однако, уехали только три команды, и Экклстоун провел гонку, заявив, что она станет промо-этапом будущего чемпионата РОСА.
После довольно долгих «военных действий» в FISA решили помириться с Экклстоуном — и из революционера тот моментально превратился в «олигарха», агрессивно расширяющего сферу своего экономического влияния. Когда Берни называют пионером коммерциализации и централизации Формулы-1, это не совсем верно. Еще в 1972 году была создана фирма Grand Prix International (GPI), которая пыталась взять под контроль коммерческую сторону всех европейских этапов: искать спонсоров, договариваться с автодромами, выплачивать командам призовые деньги. Естественно, GPI не забывала и о собственных интересах, так что призовых командам доставалось все меньше. «Революционный олигарх» покончил с GPI — и по той же схеме стал действовать сам. Итог — не только европейские, но и все прочие этапы чемпионата перешли под полный контроль FOCA (с коммерческой стороны) и FIA (со спортивной).
Логичным результатом этого развития выглядит сегодняшнее положение дел: федерация контролирует проведение любого нового Гран При начиная с момента проектирования автодрома! По сути дела, Формула-1 живет по экономическим принципам социалистического государства. Все доходы (от организаторов Гран При, от телетрансляций и так далее) централизованно собираются в «закрома родины», и своеобразный «Госплан» (в данном случае — администрация Экклстоуна) ведает их дальнейшим распределением. FIA довольствуется фиксированными отчислениями.
Но, сосредоточив в своих руках все нити управления обширным формульным хозяйством, FIA и FOCA стали любимой мишенью для выражающих недовольство. Тем более что поводов для этого недовольства меньше не становится... Бывшие революционеры, ниспровергатели Балестра, Экклстоун и Мосли, теперь превратились в ту самую власть, против которой выступают и одиозные «народовольцы» (вроде Пола Стоддарта), и «олигархи» (в данном случае — автомобильные фирмы). А к власти всегда и везде два упрека — в недостаточной эффективности ее решений и в несправедливом распределении доходов.
Если насчет денег при заключении нового Договора согласия как-то договориться можно, то добиться от FIA большей гибкости в решениях весьма тяжело. Прислушиваться к мнению команд сам Макс Мосли не то что не хочет — не может. Ведь у каждой команды свои интересы! Вычислить общий вектор пожеланий и вести компромиссную, устраивающую всех политику — это высший пилотаж. Куда проще гнуть собственную линию, не обращая внимания на недоброжелателей.
Именно такого пути придерживались Экклстоун и Мосли, реорганизуя Формулу-1. Пятнадцать лет они боролись за повышение коммерческой эффективности гонок и их технологического уровня — и теперь управляют самыми дорогими и самыми технически изощренными соревнованиями человечества. Мелкие частные «конюшни» вытеснены из Формулы-1. А заодно и некоторые знаменитые команды, включая March, одним из основателей которого был Мосли, и Brabham, которым когда-то руководил Экклстоун.
Итак, мечта исполнилась. Так почему же Мосли теперь говорит о снижении затрат, шинной монополии, стандартном электронном блоке и запрете слишком дорогих конструкторских решений?
Сейчас действия FIA (особенно в области изменения регламента) все больше напоминают шараханья. Взять хотя бы недавнюю историю с запретом смены шин. Цена каждого тестового километра зашкаливает за тысячу долларов. Сколько денег потеряли Michelin, Bridge-stone и команды на испытаниях новых «долгоиграющих» покрышек? И сколько еще потеряют из-за того, что чиновники разочаровались в собственной идее и решили «сделать все как было»? Но это частность. Главное, что неясно недовольным командам, — представляют ли в FIA конкретно и четко, куда вообще должна двигаться Формула?
Коммерциализация и рост бюджетов до определенной поры играли положительную роль — прежде всего как гаранты высокого технологического уровня. Обратная сторона этих процессов, однако, тоже давала о себе знать. Там, где ходят большие деньги, обязательно найдутся и те, для кого эти деньги важнее всего остального. Например, в нормальном случае менеджер гонщика ведет переговоры с руководителем команды. Причем последний, естественно, стремится заплатить пилоту поменьше, а менеджер борется за интересы своего подопечного (за что и получает процент с его доходов). А если менеджер и руководитель команды — один и тот же человек?
Вот и получается — руководитель команды BAR Крэйг Поллок привлекает спонсоров, формирует бюджет команды, выплачивает из этого бюджета ненормально высокую зарплату Жаку Вильневу, а потом получает свои «законные» 10% от этой зарплаты как личный менеджер гонщика! По-русски это называется «распилить бюджет». Может быть, и не стоило бы считать деньги в чужих карманах, но в результате этой блестящей комбинации талантливый канадец свои лучшие годы провел в неконкурентоспособной команде. А жаль. Когда за руль садится рента-драйвер, это значит, что более талантливый пилот остается без работы. Когда конкурентоспособные машины есть только у пары команд, это значит, что множество потенциальных чемпионов превращаются в статистов.
Формула-1 интересна до тех пор, пока она остается спортом. Когда в повороте сходятся Михаэль Шумахер и Хуан-Пабло Монтойя, зрители забывают о бюджетах их команд, о зарплатах и сроках контрактов. Когда Фернандо Алонсо побеждает Кими Райкконена в чемпионской гонке, уже не столь важно, какие именно обстоятельства помешали финну выступить успешнее. Суть любого спорта — в поединке личностей. И коль скоро неординарных конструкторов-личностей вроде Ко-лина Чэпмена, Гордона Марри, Джона Барнарда или Харви По-стлтуэйта в Формуле почти не осталось (спасибо мелочной регламентации нынешних технических требований), то...
Остаются пилоты.
Их каждый раз заставляют играть по новым правилам, нагружают тяжелой монотонной работой на тестах, сажают в странные машины, на которых сложно обгонять... Но эти парни все-таки дарят нам время от времени гоночные шедевры, достойные Аскари и Фанхио, Стюарта и Брэбхема, Сенны и Проста. А значит, мы снова ждем весны и строим прогнозы в ожидании первой гонки. Пока еще ждем.
Великобритания
Британских команд в Формуле-1 всегда было больше прочих. Да и авторитетных пилотов с британским паспортом во все времена было предостаточно. Но взаимные разногласия приводили к тому, что влияние Великобритании не соответствовало ее спортивным заслугам, руководство чемпионата мира все время принимало невыгодные для англичан решения. Даже когда у них появился такой мощный лидер, как Берни Экклстоун, штрейкбрехерские действия отдельных команд мешали выступить единым фронтом против итальянского и французского влияния. А когда Экклстоун и Мосли взяли руководство Формулой-1 в свои руки, выяснилось, что национальные интересы им совершенно чужды... Британские гонщики всегда были олицетворением джентльменства на трассе и в жизни. А Дэймон Хилл, последний англичанин, ставший чемпионом мира, показал, что рыцарский стиль борьбы возможен не только во времена Мосса или Стюарта, но и в наши прагматичные дни. Сегодняшние надежды Англии — Джен-сон Баттон и Энтони Дэвидсон, который, правда, застрял на должности тест-пилота. А в Шотландии по-прежнему болеют за Дэвида Култхарда...
Италия
Чемпионат мира был учрежден по инициативе итальянского автоклуба, и тон в первых чемпионатах задавали Maserati, Ferrari и Alfa Romeo. Итальянские команды всегда имели серьезное влияние на принятие решений в Формуле-1. В частности, в их интересах зачастую менялся регламент. Это происходило (и происходит) даже теперь, когда из трех грандов первого чемпионата осталась всего одна команда. Зато какая! Сейчас Ferrari — самая популярная «конюшня» мира, а на Апеннинах ее просто боготворят. Возрождение Ferrari хоть как-то примиряет с тем фактом, что времена итальянских чемпионов, Фарины и Аскари, остались далеко позади. Не то чтобы в Италии не было хороших пилотов — зачастую им просто не везло. Микеле Апьборето в 1985 году был близок к воплощению того, о чем десятилетиями мечтали болельщики, — итальянский чемпион, выступающий на Ferrari! Увы, не сложилось... Сегодня у Италии есть Трулли и Физикелла, однако трибуны Монцы или Имолы по-прежнему болеют за Шумахера...
Бразилия
Знаменитых футболистов в Бразилии, конечно, больше — но и гонщики всегда были яркими личностями. Даже Роберто Морено, Карлос Паче или Маурицио Гужельмин, не блиставшие спортивными успехами, умудрялись своим обаянием завоевывать симпатии солидной аудитории болельщиков. Ну а Эмерсон Фиттипальди, Нельсон Пике и Айртон Сенна — это всемирные любимцы, прославившие свою родину. В стране, где вырастают такие гоночные гении, рано или поздно обязательно возникнет идея о создании национальной команды. Неудачливый гонщик Вилсон Фиттипальди воплотил ее в жизнь, но только сгубил карьеру своего брата, который потратил на Fittipaldi свои лучшие годы. Вторая попытка была еще менее удачной — базировавшаяся в Италии бразильская команда Forti продержалась в Формуле-1 всего полтора сезона. Сегодня бразильцы сожалеют, что Рубенс Баррикелло так долго проходил в адъютантах, и опасаются, что такая же участь постигнет Фелипе Массу. А также ждут, когда до Формулы-1 дорастет Нельсон Пике-младший...
Германия
Набеги немецких фирм на Формулу-1 всегда напоминали блицкриг — молниеносный успех, краткое пребывание на вершине и быстрое отступление. Знаменитая гоночная команда Mercedes в пятидесятых, чемпионские моторы TAG Porsche и BMW в восьмидесятых — достойный вклад Германии в историю Формулы-1. Лишь сегодня принципы работы немецких компаний изменились— Mercedes и BMW пришли сюда всерьез и надолго. С пилотами Германии не везло — Вольфганг фон Трипе погиб в шаге от чемпионского титула, а Штефан Беллоф так и не успел раскрыть своего колоссального дарования. Долгое время в Германии утешались лишь успехами австрийца Ники Лауды. С приходом Михаэля Шумахера все изменилось: лучший гонщик Формулы-1 всех времен теперь (и, видимо, надолго) — немец. Правда, Ральф вряд ли станет наследником славы брата. Скорее на эту роль годится Ник Хайдфельд — да и то если команда BMW будет быстро прогрессировать.
Франция
В пятидесятых годах французских машин на трассах было много, но они, увы, оказывались абсолютно неконкурентоспособны. Даже автоспортивный большой начальник Жан-Мари Балестр не помог. Попытки концерна Matra внедрить в Формулу-1 аэрокосмические технологии воспринимались как некий национальный проект, который наконец-то позволит Франции занять подобающее место на формульном Олимпе. Matra добилась успеха, но он был достигнут лишь с помощью английского менеджера Кена Тиррелла и шотландского пилота Джеки Стюарта. Вторая попытка — Renault конца семидесятых. Французское шасси, мотор, пилоты, шины и даже топливо! Но чемпионский титул в руки так и не дался... Конечно, у Франции есть четырехкратный чемпион Ален Прост. Но даже ему не удалось вместе с Peugeot создать «национальную французскую команду». Да, сейчас Renault на коне, но ныне эта команда — наполовину английская...
-
Haggard
- Повідомлень:803
- З нами з:Вів, 28 червня 2005, 10:10
- Авто:Focus 1.6; Astra G 1.4
- Звідки:Lemberg
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 0
- Контактна інформація:
05 мая, ГП Европы: практика 1
П N Пилот Команда Ш Время Круги
1 31 Алекс Вурц Williams Cosworth B 1:32.079 20
2 32 Энтони Дэвидсон Honda M 1:32.399 + 0:00.320 29
3 34 Роберт Кубица Sauber BMW M 1:32.852 + 0:00.773 22
4 5 Михаэль Шумахер Ferrari B 1:32.858 + 0:00.779 4
5 33 Роберт Дорнбос Red Bull Ferrari M 1:32.944 + 0:00.865 19
6 12 Дженсон Баттон Honda M 1:33.635 + 0:01.556 7
7 11 Рубенс Баррикелло Honda M 1:34.213 + 0:02.134 6
8 3 Кими Райкконен McLaren Mercedes M 1:34.402 + 0:02.323 5
9 7 Ральф Шумахер Toyota B 1:34.995 + 0:02.916 6
10 35 Адриан Сутиль MF1 Toyota B 1:35.332 + 0:03.253 21
11 36 Нил Яни STR Cosworth M 1:35.365 + 0:03.286 19
12 21 Скотт Спид STR Cosworth M 1:35.612 + 0:03.533 8
13 19 Кристиан Альберс MF1 Toyota B 1:35.985 + 0:03.906 8
14 18 Тьяго Монтейро MF1 Toyota B 1:36.062 + 0:03.983 10
15 22 Такума Сато Aguri Honda B 1:37.817 + 0:05.738 20
16 23 Франк Монтани Aguri Honda B 1:37.933 + 0:05.854 16
17 16 Ник Хайдфельд Sauber BMW M нет времени 3
18 10 Нико Росберг Williams Cosworth B нет времени 3
19 9 Марк Уэббер Williams Cosworth B нет времени 3
20 6 Фелипе Масса Ferrari B нет времени 3
21 20 Витантонио Лиуцци STR Cosworth M нет времени 2
22 14 Дэвид Култхард Red Bull Ferrari M нет времени 1
23 15 Кристиан Клиен Red Bull Ferrari M нет времени 1
24 4 Хуан-Пабло Монтойя McLaren Mercedes M нет времени 1
25 8 Ярно Трулли Toyota B нет времени 1
26 2 Джанкарло Физикелла Renault M нет времени 2
27 1 Фернандо Алонсо Renault M нет времени 2
28 17 Жак Вильнев Sauber BMW M нет времени 3
П N Пилот Команда Ш Время Круги
1 31 Алекс Вурц Williams Cosworth B 1:32.079 20
2 32 Энтони Дэвидсон Honda M 1:32.399 + 0:00.320 29
3 34 Роберт Кубица Sauber BMW M 1:32.852 + 0:00.773 22
4 5 Михаэль Шумахер Ferrari B 1:32.858 + 0:00.779 4
5 33 Роберт Дорнбос Red Bull Ferrari M 1:32.944 + 0:00.865 19
6 12 Дженсон Баттон Honda M 1:33.635 + 0:01.556 7
7 11 Рубенс Баррикелло Honda M 1:34.213 + 0:02.134 6
8 3 Кими Райкконен McLaren Mercedes M 1:34.402 + 0:02.323 5
9 7 Ральф Шумахер Toyota B 1:34.995 + 0:02.916 6
10 35 Адриан Сутиль MF1 Toyota B 1:35.332 + 0:03.253 21
11 36 Нил Яни STR Cosworth M 1:35.365 + 0:03.286 19
12 21 Скотт Спид STR Cosworth M 1:35.612 + 0:03.533 8
13 19 Кристиан Альберс MF1 Toyota B 1:35.985 + 0:03.906 8
14 18 Тьяго Монтейро MF1 Toyota B 1:36.062 + 0:03.983 10
15 22 Такума Сато Aguri Honda B 1:37.817 + 0:05.738 20
16 23 Франк Монтани Aguri Honda B 1:37.933 + 0:05.854 16
17 16 Ник Хайдфельд Sauber BMW M нет времени 3
18 10 Нико Росберг Williams Cosworth B нет времени 3
19 9 Марк Уэббер Williams Cosworth B нет времени 3
20 6 Фелипе Масса Ferrari B нет времени 3
21 20 Витантонио Лиуцци STR Cosworth M нет времени 2
22 14 Дэвид Култхард Red Bull Ferrari M нет времени 1
23 15 Кристиан Клиен Red Bull Ferrari M нет времени 1
24 4 Хуан-Пабло Монтойя McLaren Mercedes M нет времени 1
25 8 Ярно Трулли Toyota B нет времени 1
26 2 Джанкарло Физикелла Renault M нет времени 2
27 1 Фернандо Алонсо Renault M нет времени 2
28 17 Жак Вильнев Sauber BMW M нет времени 3
-
Haggard
- Повідомлень:803
- З нами з:Вів, 28 червня 2005, 10:10
- Авто:Focus 1.6; Astra G 1.4
- Звідки:Lemberg
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 0
- Контактна інформація:
05 мая, ГП Европы: практика 2
П N Пилот Команда Ш Время Круги
1 31 Алекс Вурц Williams Cosworth B 1:32.675 27
2 1 Фернандо Алонсо Renault M 1:33.579 + 0:00.904 14
3 5 Михаэль Шумахер Ferrari B 1:33.619 + 0:00.944 14
4 33 Роберт Дорнбос Red Bull Ferrari M 1:33.799 + 0:01.124 25
5 32 Энтони Дэвидсон Honda M 1:33.870 + 0:01.195 29
6 7 Ральф Шумахер Toyota B 1:33.883 + 0:01.208 19
7 12 Дженсон Баттон Honda M 1:33.920 + 0:01.245 12
8 34 Роберт Кубица Sauber BMW M 1:33.991 + 0:01.316 30
9 2 Джанкарло Физикелла Renault M 1:34.030 + 0:01.355 19
10 35 Адриан Сутиль MF1 Toyota B 1:34.179 + 0:01.504 23
11 10 Нико Росберг Williams Cosworth B 1:34.215 + 0:01.540 19
12 19 Кристиан Альберс MF1 Toyota B 1:34.472 + 0:01.797 23
13 3 Кими Райкконен McLaren Mercedes M 1:34.536 + 0:01.861 13
14 6 Фелипе Масса Ferrari B 1:34.546 + 0:01.871 18
15 11 Рубенс Баррикелло Honda M 1:34.631 + 0:01.956 11
16 9 Марк Уэббер Williams Cosworth B 1:34.825 + 0:02.150 14
17 4 Хуан-Пабло Монтойя McLaren Mercedes M 1:34.968 + 0:02.293 14
18 15 Кристиан Клиен Red Bull Ferrari M 1:35.066 + 0:02.391 19
19 14 Дэвид Култхард Red Bull Ferrari M 1:35.241 + 0:02.566 14
20 16 Ник Хайдфельд Sauber BMW M 1:35.308 + 0:02.633 12
21 20 Витантонио Лиуцци STR Cosworth M 1:35.406 + 0:02.731 19
22 36 Нил Яни STR Cosworth M 1:35.479 + 0:02.804 26
23 21 Скотт Спид STR Cosworth M 1:35.669 + 0:02.994 21
24 17 Жак Вильнев Sauber BMW M 1:35.688 + 0:03.013 12
25 18 Тьяго Монтейро MF1 Toyota B 1:35.902 + 0:03.227 18
26 22 Такума Сато Aguri Honda B 1:36.255 + 0:03.580 25
27 23 Франк Монтани Aguri Honda B 1:36.665 + 0:03.990 16
28 8 Ярно Трулли Toyota B нет времени 5
П N Пилот Команда Ш Время Круги
1 31 Алекс Вурц Williams Cosworth B 1:32.675 27
2 1 Фернандо Алонсо Renault M 1:33.579 + 0:00.904 14
3 5 Михаэль Шумахер Ferrari B 1:33.619 + 0:00.944 14
4 33 Роберт Дорнбос Red Bull Ferrari M 1:33.799 + 0:01.124 25
5 32 Энтони Дэвидсон Honda M 1:33.870 + 0:01.195 29
6 7 Ральф Шумахер Toyota B 1:33.883 + 0:01.208 19
7 12 Дженсон Баттон Honda M 1:33.920 + 0:01.245 12
8 34 Роберт Кубица Sauber BMW M 1:33.991 + 0:01.316 30
9 2 Джанкарло Физикелла Renault M 1:34.030 + 0:01.355 19
10 35 Адриан Сутиль MF1 Toyota B 1:34.179 + 0:01.504 23
11 10 Нико Росберг Williams Cosworth B 1:34.215 + 0:01.540 19
12 19 Кристиан Альберс MF1 Toyota B 1:34.472 + 0:01.797 23
13 3 Кими Райкконен McLaren Mercedes M 1:34.536 + 0:01.861 13
14 6 Фелипе Масса Ferrari B 1:34.546 + 0:01.871 18
15 11 Рубенс Баррикелло Honda M 1:34.631 + 0:01.956 11
16 9 Марк Уэббер Williams Cosworth B 1:34.825 + 0:02.150 14
17 4 Хуан-Пабло Монтойя McLaren Mercedes M 1:34.968 + 0:02.293 14
18 15 Кристиан Клиен Red Bull Ferrari M 1:35.066 + 0:02.391 19
19 14 Дэвид Култхард Red Bull Ferrari M 1:35.241 + 0:02.566 14
20 16 Ник Хайдфельд Sauber BMW M 1:35.308 + 0:02.633 12
21 20 Витантонио Лиуцци STR Cosworth M 1:35.406 + 0:02.731 19
22 36 Нил Яни STR Cosworth M 1:35.479 + 0:02.804 26
23 21 Скотт Спид STR Cosworth M 1:35.669 + 0:02.994 21
24 17 Жак Вильнев Sauber BMW M 1:35.688 + 0:03.013 12
25 18 Тьяго Монтейро MF1 Toyota B 1:35.902 + 0:03.227 18
26 22 Такума Сато Aguri Honda B 1:36.255 + 0:03.580 25
27 23 Франк Монтани Aguri Honda B 1:36.665 + 0:03.990 16
28 8 Ярно Трулли Toyota B нет времени 5
-
Haggard
- Повідомлень:803
- З нами з:Вів, 28 червня 2005, 10:10
- Авто:Focus 1.6; Astra G 1.4
- Звідки:Lemberg
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 0
- Контактна інформація:
06 мая, ГП Европы: квалификация
П N Пилот Команда Ш Время Круги
1 1 Фернандо Алонсо Renault M 1:29.819 1
2 5 Михаэль Шумахер Ferrari B 1:30.028 + 0:00.209 1
3 6 Фелипе Масса Ferrari B 1:30.407 + 0:00.588 1
4 11 Рубенс Баррикелло Honda M 1:30.754 + 0:00.935 1
5 3 Кими Райкконен McLaren Mercedes M 1:30.933 + 0:01.114 1
6 12 Дженсон Баттон Honda M 1:30.940 + 0:01.121 1
7 7 Ральф Шумахер Toyota B 1:30.944 + 0:01.125 1
8 10 Нико Росберг Williams Cosworth B 1:31.194 + 0:01.375 1
9 2 Джанкарло Физикелла Renault M 1:31.197 + 0:01.378 1
10 14 Дэвид Култхард Red Bull Ferrari M 1:31.227 + 0:01.408 1
11 8 Ярно Трулли Toyota B 1:31.419 + 0:01.600 1
12 16 Ник Хайдфельд Sauber BMW M 1:31.422 + 0:01.603 1
13 17 Жак Вильнев Sauber BMW M 1:31.542 + 0:01.723 1
14 20 Витантонио Лиуцци STR Cosworth M 1:31.728 + 0:01.909 1
15 4 Хуан-Пабло Монтойя McLaren Mercedes M 1:31.880 + 0:02.061 1
16 15 Кристиан Клиен Red Bull Ferrari M 1:32.901 + 0:03.082 1
17 19 Кристиан Альберс MF1 Toyota B 1:32.936 + 0:03.117 1
18 21 Скотт Спид STR Cosworth M 1:32.992 + 0:03.173 1
19 9 Марк Уэббер Williams Cosworth B 1:33.405 + 0:03.586 1
20 18 Тьяго Монтейро MF1 Toyota B 1:33.658 + 0:03.839 1
21 22 Такума Сато Aguri Honda B 1:35.239 + 0:05.420 1
22 23 Франк Монтани Aguri Honda B 1:46.505 + 0:16.686 1
П N Пилот Команда Ш Время Круги
1 1 Фернандо Алонсо Renault M 1:29.819 1
2 5 Михаэль Шумахер Ferrari B 1:30.028 + 0:00.209 1
3 6 Фелипе Масса Ferrari B 1:30.407 + 0:00.588 1
4 11 Рубенс Баррикелло Honda M 1:30.754 + 0:00.935 1
5 3 Кими Райкконен McLaren Mercedes M 1:30.933 + 0:01.114 1
6 12 Дженсон Баттон Honda M 1:30.940 + 0:01.121 1
7 7 Ральф Шумахер Toyota B 1:30.944 + 0:01.125 1
8 10 Нико Росберг Williams Cosworth B 1:31.194 + 0:01.375 1
9 2 Джанкарло Физикелла Renault M 1:31.197 + 0:01.378 1
10 14 Дэвид Култхард Red Bull Ferrari M 1:31.227 + 0:01.408 1
11 8 Ярно Трулли Toyota B 1:31.419 + 0:01.600 1
12 16 Ник Хайдфельд Sauber BMW M 1:31.422 + 0:01.603 1
13 17 Жак Вильнев Sauber BMW M 1:31.542 + 0:01.723 1
14 20 Витантонио Лиуцци STR Cosworth M 1:31.728 + 0:01.909 1
15 4 Хуан-Пабло Монтойя McLaren Mercedes M 1:31.880 + 0:02.061 1
16 15 Кристиан Клиен Red Bull Ferrari M 1:32.901 + 0:03.082 1
17 19 Кристиан Альберс MF1 Toyota B 1:32.936 + 0:03.117 1
18 21 Скотт Спид STR Cosworth M 1:32.992 + 0:03.173 1
19 9 Марк Уэббер Williams Cosworth B 1:33.405 + 0:03.586 1
20 18 Тьяго Монтейро MF1 Toyota B 1:33.658 + 0:03.839 1
21 22 Такума Сато Aguri Honda B 1:35.239 + 0:05.420 1
22 23 Франк Монтани Aguri Honda B 1:46.505 + 0:16.686 1
-
Haggard
- Повідомлень:803
- З нами з:Вів, 28 червня 2005, 10:10
- Авто:Focus 1.6; Astra G 1.4
- Звідки:Lemberg
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 0
- Контактна інформація:
Стюарды наказали Вильнева
Рассмотрев инцидент между Джанкарло Физикеллой и Жаком Вильневым, стюарды ГП Европы приняли решение наказать канадца и аннулировали его лучший круг. В результате Жак потерял две позиции, но будет стартовать девятым из-за смены двигателя на машине Марка Уэббера.
Пока не ясно, накажут ли Джанкарло Физикеллу за его поведение в боксах BMW…
Рассмотрев инцидент между Джанкарло Физикеллой и Жаком Вильневым, стюарды ГП Европы приняли решение наказать канадца и аннулировали его лучший круг. В результате Жак потерял две позиции, но будет стартовать девятым из-за смены двигателя на машине Марка Уэббера.
Пока не ясно, накажут ли Джанкарло Физикеллу за его поведение в боксах BMW…
-
Haggard
- Повідомлень:803
- З нами з:Вів, 28 червня 2005, 10:10
- Авто:Focus 1.6; Astra G 1.4
- Звідки:Lemberg
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 0
- Контактна інформація:
Джанкарло Физикелла: "Я очень зол"
Пилоту Renault Джанкарло Физикелле не удалось пробиться в первую десятку на стартовой решетке. Сам итальянец винит в своей неудаче Жака Вильнева, а партнер Джанкарло – Фернандо Алонсо уйдет в гонку с поула.
Джанкарло Физикелла: “Я очень зол, это все что я могу сказать, и возможно, многие могли видеть это сегодня днем по телевидению. Поведение Вильнева, на мой взгляд, является неприемлемым. Как гонщики, мы знаем, что, находясь на круге возвращения, ты должен пропускать пилотов на быстром круге. Но Вильнев не подвинулся и заблокировал мен на последнем секторе, и я потерял время. У меня была необходимая скорость, чтобы пробиться в финальную часть квалификации, но вместо этого мы должны вносить изменения в нашу стратегию. Надеюсь, завтра я смогу отыграть позиции”.
Пилоту Renault Джанкарло Физикелле не удалось пробиться в первую десятку на стартовой решетке. Сам итальянец винит в своей неудаче Жака Вильнева, а партнер Джанкарло – Фернандо Алонсо уйдет в гонку с поула.
Джанкарло Физикелла: “Я очень зол, это все что я могу сказать, и возможно, многие могли видеть это сегодня днем по телевидению. Поведение Вильнева, на мой взгляд, является неприемлемым. Как гонщики, мы знаем, что, находясь на круге возвращения, ты должен пропускать пилотов на быстром круге. Но Вильнев не подвинулся и заблокировал мен на последнем секторе, и я потерял время. У меня была необходимая скорость, чтобы пробиться в финальную часть квалификации, но вместо этого мы должны вносить изменения в нашу стратегию. Надеюсь, завтра я смогу отыграть позиции”.
-
Haggard
- Повідомлень:803
- З нами з:Вів, 28 червня 2005, 10:10
- Авто:Focus 1.6; Astra G 1.4
- Звідки:Lemberg
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 0
- Контактна інформація:
РЕЗУЛЬТАТ ГРАН-ПРІ Європи. ГОНКА
Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Points
1 5 Michael Schumacher Ferrari Winner
2 1 Fernando Alonso Renault +3.7 secs
3 6 Felipe Massa Ferrari +4.4 secs
4 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes +4.8 secs
5 11 Rubens Barrichello Honda +72.5 secs
6 2 Giancarlo Fisichella Renault +74.1 secs
7 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth +74.5 secs
8 17 Jacques Villeneuve Sauber-BMW +89.3 secs
9 8 Jarno Trulli Toyota +1 Lap
10 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW +1 Lap
11 21 Scott Speed STR-Cosworth +1 Lap
12 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota +1 Lap
13 19 Christijan Albers MF1-Toyota +1 Lap
Ret 7 Ralf Schumacher Toyota +8 Lap
Ret 4 Juan Pablo Montoya McLaren-Mercedes +8 Lap
Ret 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda +15 Lap
Ret 23 Franck Montagny Super Aguri-Honda +31 Laps
Ret 12 Jenson Button Honda +32 Laps
Ret 15 Christian Klien RBR-Ferrari +32 Laps
Ret 9 Mark Webber Williams-Cosworth +48 Laps
Ret 14 David Coulthard RBR-Ferrari +58 Laps
Ret 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth + secs
Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Points
1 5 Michael Schumacher Ferrari Winner
2 1 Fernando Alonso Renault +3.7 secs
3 6 Felipe Massa Ferrari +4.4 secs
4 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes +4.8 secs
5 11 Rubens Barrichello Honda +72.5 secs
6 2 Giancarlo Fisichella Renault +74.1 secs
7 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth +74.5 secs
8 17 Jacques Villeneuve Sauber-BMW +89.3 secs
9 8 Jarno Trulli Toyota +1 Lap
10 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW +1 Lap
11 21 Scott Speed STR-Cosworth +1 Lap
12 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota +1 Lap
13 19 Christijan Albers MF1-Toyota +1 Lap
Ret 7 Ralf Schumacher Toyota +8 Lap
Ret 4 Juan Pablo Montoya McLaren-Mercedes +8 Lap
Ret 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda +15 Lap
Ret 23 Franck Montagny Super Aguri-Honda +31 Laps
Ret 12 Jenson Button Honda +32 Laps
Ret 15 Christian Klien RBR-Ferrari +32 Laps
Ret 9 Mark Webber Williams-Cosworth +48 Laps
Ret 14 David Coulthard RBR-Ferrari +58 Laps
Ret 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth + secs
-
Haggard
- Повідомлень:803
- З нами з:Вів, 28 червня 2005, 10:10
- Авто:Focus 1.6; Astra G 1.4
- Звідки:Lemberg
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 0
- Контактна інформація:
Хроника гонки ГП Европы
Сегодня с поула, 10-го в своей карьере, будет стартовать Фернандо Алонсо. Вместе с ним с первой линии в гонку уйдет Михаэль Шумахер.
Фелипе Масса и Рубенса Баррикелло - два бразильца стартуют со второй линии.
Кими Райкконен и Дженсон Баттон - это третья линия.
Ярно Трулли и Хуан-Пабло Монтойя - четвертая линия.
Вообще, в квалификации 7-м был Жак Вильнев, однако судьи наказали его за блокирование Джанкарло Физикеллы и аннулировали его лучший круг - как результат, он только 9-й.
Марк Уэббер и Нико Росберг стали жертвами штрафа +10 позиций из-за замены двигателя и будут стартовать, соответственно, 19-м и 22-м.
Пилоты уходят на прогревочный круг...
Сегодня у нас, кстати, есть дебютант - Франк Монтани заменил в Super Aguri Юдзи Иде. В прошлом Франк числился тест-пилотом Renault.
СТАРТ!!!
Алонсо, М.Шумахер, Масса, Баттон, Райкконен...
Лиуцци сломали переднее крыло...
Похоже, у него был контакт с Култхардом...
Лиуцци развернуло, он покидает машину... На трассе машина безопасности.
15:08:32 - Топ-10: Алонсо, М.Шумахер, Масса, Баттон, Райкконен, Трулли, Баррикелло, Вильнев, Хайдфельд, Физикелла
15:09:02 - Култхард во второй раз заезжает в боксы... Видимо, серьезные проблемы после контакта с Лиуцци.
15:09:47 - РЕСТАРТ!
15:10:46 - Сход Култхарда... Его машину убирают с трассы.
15:11:28 - Кими атакует Баттона в шикане и проходит его!
15:12:07 - Монтойя атакует Физикеллу в первом повороте и выходит вперед!
15:14:05 - 5-й круг: Алонсо - 1:34.017, М.Шумахер - 1:33.903 (ЛК), Масса - 1:34.181, Райкконен - 1:34.109
15:15:29 - 6-й круг: Алонсо - 1:33.493 (ЛК), М.Шумахер - 1:33.592, Масса - 1:33.708, Райкконен - 1:33.801
15:17:00 - 7-й круг: Алонсо - 1:33.339 (ЛК), М.Шумахер - 1:33.649, Масса - 1:33.519, Райкконен - 1:34.025
15:18:28 - 8-й круг: Алонсо - 1:33.210 (ЛК), М.Шумахер - 1:33.299, Масса - 1:33.957, Райкконен - 1:33.802
15:20:29 - 9-й круг: Алонсо - 1:33.294, М.Шумахер - 1:33.066 (ЛК), Масса - 1:33.265, Райкконен - 1:33.654
15:24:38 - 12-й круг: Алонсо - 1:33.405, М.Шумахер - 1:33.501, Масса - 1:33.509, Райкконен - 1:34.131
15:25:10 - Борьба за 18 место: Альберс проходит Сато
15:26:02 - Сход Уэббера! Он запарковал свою машину на обочине.
15:28:33 - 14 кругов: Алонсо - 1.2 с - М.Шумахер - 1.9 с - Масса - 5.4 с - Райкконен - 7.1 с - Баттон - 5.3 с - Трулли - 2.3 с - Баррикелло
15:30:33 - 1:32.794 - лучший круг М.Шумахера.
15:31:52 - Алонсо и Масса в боксах
15:32:49 - Михаэль лидирует и ставит лучшее время на 1-м секторе...
15:33:23 - Михаэль в боксах...
15:33:47 - И на трассу он возвращается... позади Алонсо
15:35:16 - Райкконен 1-й, баттон 2-й, далее Алонсо и Михаэль...
15:36:21 - 19 кругов: Райкконен - 9.9 с - Баттон - 0.9 с - Алонсо - 0.9 с - М.Шумахер - 5.7 с - Масса - 4.0 с - Трулли - 0.3 с - Баррикелло
15:37:05 - Баррикелло в боксах... Он был 7-м
15:38:36 - Баттон в боксах...
15:39:06 - Вильнев и Клиен в боксах...
15:40:44 - 22 круга: Райкконен - 13.6 с - Алонсо - 0.6 с - М.Шумахер - 4.3 с - Масса - 9.4 с - Трулли
15:40:53 - Хайдфельд в боксах...
15:41:27 - Кими в боксах...
15:41:48 - На трассу он возвращается 4-м
15:44:08 - 24 круга: Алонсо - 2.1 с - М.Шумахер - 2.7 с - Масса - 4.8 с - Райкконен - 9.1 с - Трулли - 1.2 с - Монтойя - 2.1 с - Физикелла
15:45:10 - Трулли в боксах...
15:46:35 - Физикелла в боксах...
15:48:14 - Монтойя в боксах на 27-м круге из 60. Единственный пит-стоп?!
15:49:30 - Хуан-Пабло попытался вклиниться между Вильновым и Физикеллой, но Джанкарло удержал свою позицию.
15:50:53 - баттон сходит... Он припарковал машину на стартовой прямой.
15:51:07 - Физикелла пробовал пройти Вильнева... Неудачно.
15:51:58 - Проблемы у Клиена... Он сходит.
15:53:50 - 30 кругов: Алонсо - 1.2 с - М.Шумахер - 4.4 с - Масса - 4.9 с - Райкконен - 25.9 с - Росберг - 9.0 с - Баррикелло - 2.6 с - Р.Шумахер
15:55:07 - Росберг до сих пор не останавливался... Напомним, он стартовал самым последним и сейчас идет 5-м
15:56:26 - Монтани в боксах... Из его машины вырываются языки пламени.
15:58:09 - И только после 33 круга в боксах Росберг.
15:58:36 - На трассу он вернулся 10-м, перед носом у Трулли.
16:02:14 - 35 кругов: Алонсо - 1.4 с - М.Шумахер - 4.3 с - Масса - 8.0 с - Райкконен - 37.4 с - Баррикелло - 1.8 с - Р.Шумахер - 6.8 с - Вильнев
16:02:30 - 1:32.722 - лучший круг Алонсо
16:03:13 - 1:32.544 - лучший круг Михаэля
16:04:16 - 37-й круг: Алонсо - 1:32.532, Михаэль - 1:32.523 (ЛК)
16:04:47 - Алонсо в боксах...
16:05:03 - 1:32.420 - лучший круг Михаэля
16:06:35 - 1:32.099 - лучший круг Михаэля
16:07:53 - 39 кругов: М.Шумахер - 7.7 с - Масса - 8.9 с - Райкконен - 7.3 с - Алонсо - 34.9 с - Баррикелло - 0.8 с - Р.Шумахер - 7.2 с - Вильнев
16:08:18 - Масса в боксах...
16:09:30 - Михаэль в боксах... Очевидно, он выйдет на трассу первым.
16:10:14 - Михаэль впереди Алонсо, примерно в 2-3 секундах.
16:12:43 - 42 круга: Райкконен - 3.7 с - М.Шумахер - 5.8 с - Алонсо - 6.4 с - Масса - 30.7 с - Баррикелло - 0.6 с - Р.Шумахер - 5.8 с - Вильнев
16:14:29 - Райкконен в боксах...
16:15:42 - Баррикелло, Ральф, Вильнев и Физикелла в боксах...
16:16:18 - Баррикелло остался впереди Ральфа, а вот Физикелла опередил Вильнева...
16:17:35 - Хайдфельд в боксах...
16:20:05 - 46 кругов: М.Шумахер - 7.5 с - Алонсо - 4.4 с - Масса - 3.1 с - Райкконен - 38.7 с - Монтойя - 1.8 с - Росберг - 13.9 с - Баррикелло
16:20:15 - Сато в боксах - сход.
16:21:49 - Монтойя в боксах... Он был 5-м.
16:22:35 - На трассу он вернулся 9-м, позади Физикеллы.
16:23:32 - Росберг в боксах.
16:24:16 - Росберг вернулся на трассу 8-м, перед носом у Монтойи.
16:26:25 - 50 кругов: М.Шумахер - 8.8 с - Алонсо - 3.1 с - Масса - 2.6 с - Райкконен - 59.4 с - Баррикелло - 0.6 с - Р.Шумахер - 0.5 с - Физикелла
16:26:33 - 10 кругов до финиша
16:29:37 - Сразу 5 пилотов борятся за 5 место: Баррикелло, Ральф, Физикелла, Росберг и Монтойя - между ними считанные десятые секунды.
16:30:09 - Сход Монтойи... И Ральф паркует машину.
16:32:32 - 54 круга: М.Шумахер - 7.7 с - Алонсо - 2.5 с - Масса - 1.8 с - Райкконен - 64.8 с - Баррикелло - 0.5 с - Физикелла - 0.9 с - Росберг
16:34:03 - 4 круга до финиша
16:34:48 - М.Шумахер - 7.1 с - Алонсо - 1.8 с - Масса - 1.1 с - Райкконен - 66.0 с - Баррикелло - 0.8 с - Физикелла - 0.4 с - Росберг
16:35:09 - 3 круга до финиша
16:35:45 - М.Шумахер - 6.7 с - Алонсо - 1.1 с - Масса - 0.7 с - Райкконен
16:36:54 - 2 круга до финиша
16:37:07 - М.Шумахер - 6.4 с - Алонсо - 1.0 с - Масса - 0.5 с - Райкконен
16:38:30 - Последний круг...
16:38:43 - М.Шумахер - 6.2 с - Алонсо - 0.8 с - Масса - 0.5 с - Райкконен
16:40:02 - Михаэль первым пересекает финишную черту... Алонсо 2-й
16:40:31 - Масса удержал 3-ю позицию, Райкконен 4-й. Для Массы это первый подиум в карьере.
16:41:31 - Баррикелло финиширует 5-м, Физикелла 6-м, Росберг 7-м, Вильнев 8-м
16:44:47 - Алонсо остается лидером чемпионата с 44 очками.
16:46:01 - У Шумахера 31, у Райкконена 23, у Физикеллы 18...
16:47:31 - В кубке конструкторов лидирует Renault с 62 очками, у Ferrari 46, у McLaren 38
Сегодня с поула, 10-го в своей карьере, будет стартовать Фернандо Алонсо. Вместе с ним с первой линии в гонку уйдет Михаэль Шумахер.
Фелипе Масса и Рубенса Баррикелло - два бразильца стартуют со второй линии.
Кими Райкконен и Дженсон Баттон - это третья линия.
Ярно Трулли и Хуан-Пабло Монтойя - четвертая линия.
Вообще, в квалификации 7-м был Жак Вильнев, однако судьи наказали его за блокирование Джанкарло Физикеллы и аннулировали его лучший круг - как результат, он только 9-й.
Марк Уэббер и Нико Росберг стали жертвами штрафа +10 позиций из-за замены двигателя и будут стартовать, соответственно, 19-м и 22-м.
Пилоты уходят на прогревочный круг...
Сегодня у нас, кстати, есть дебютант - Франк Монтани заменил в Super Aguri Юдзи Иде. В прошлом Франк числился тест-пилотом Renault.
СТАРТ!!!
Алонсо, М.Шумахер, Масса, Баттон, Райкконен...
Лиуцци сломали переднее крыло...
Похоже, у него был контакт с Култхардом...
Лиуцци развернуло, он покидает машину... На трассе машина безопасности.
15:08:32 - Топ-10: Алонсо, М.Шумахер, Масса, Баттон, Райкконен, Трулли, Баррикелло, Вильнев, Хайдфельд, Физикелла
15:09:02 - Култхард во второй раз заезжает в боксы... Видимо, серьезные проблемы после контакта с Лиуцци.
15:09:47 - РЕСТАРТ!
15:10:46 - Сход Култхарда... Его машину убирают с трассы.
15:11:28 - Кими атакует Баттона в шикане и проходит его!
15:12:07 - Монтойя атакует Физикеллу в первом повороте и выходит вперед!
15:14:05 - 5-й круг: Алонсо - 1:34.017, М.Шумахер - 1:33.903 (ЛК), Масса - 1:34.181, Райкконен - 1:34.109
15:15:29 - 6-й круг: Алонсо - 1:33.493 (ЛК), М.Шумахер - 1:33.592, Масса - 1:33.708, Райкконен - 1:33.801
15:17:00 - 7-й круг: Алонсо - 1:33.339 (ЛК), М.Шумахер - 1:33.649, Масса - 1:33.519, Райкконен - 1:34.025
15:18:28 - 8-й круг: Алонсо - 1:33.210 (ЛК), М.Шумахер - 1:33.299, Масса - 1:33.957, Райкконен - 1:33.802
15:20:29 - 9-й круг: Алонсо - 1:33.294, М.Шумахер - 1:33.066 (ЛК), Масса - 1:33.265, Райкконен - 1:33.654
15:24:38 - 12-й круг: Алонсо - 1:33.405, М.Шумахер - 1:33.501, Масса - 1:33.509, Райкконен - 1:34.131
15:25:10 - Борьба за 18 место: Альберс проходит Сато
15:26:02 - Сход Уэббера! Он запарковал свою машину на обочине.
15:28:33 - 14 кругов: Алонсо - 1.2 с - М.Шумахер - 1.9 с - Масса - 5.4 с - Райкконен - 7.1 с - Баттон - 5.3 с - Трулли - 2.3 с - Баррикелло
15:30:33 - 1:32.794 - лучший круг М.Шумахера.
15:31:52 - Алонсо и Масса в боксах
15:32:49 - Михаэль лидирует и ставит лучшее время на 1-м секторе...
15:33:23 - Михаэль в боксах...
15:33:47 - И на трассу он возвращается... позади Алонсо
15:35:16 - Райкконен 1-й, баттон 2-й, далее Алонсо и Михаэль...
15:36:21 - 19 кругов: Райкконен - 9.9 с - Баттон - 0.9 с - Алонсо - 0.9 с - М.Шумахер - 5.7 с - Масса - 4.0 с - Трулли - 0.3 с - Баррикелло
15:37:05 - Баррикелло в боксах... Он был 7-м
15:38:36 - Баттон в боксах...
15:39:06 - Вильнев и Клиен в боксах...
15:40:44 - 22 круга: Райкконен - 13.6 с - Алонсо - 0.6 с - М.Шумахер - 4.3 с - Масса - 9.4 с - Трулли
15:40:53 - Хайдфельд в боксах...
15:41:27 - Кими в боксах...
15:41:48 - На трассу он возвращается 4-м
15:44:08 - 24 круга: Алонсо - 2.1 с - М.Шумахер - 2.7 с - Масса - 4.8 с - Райкконен - 9.1 с - Трулли - 1.2 с - Монтойя - 2.1 с - Физикелла
15:45:10 - Трулли в боксах...
15:46:35 - Физикелла в боксах...
15:48:14 - Монтойя в боксах на 27-м круге из 60. Единственный пит-стоп?!
15:49:30 - Хуан-Пабло попытался вклиниться между Вильновым и Физикеллой, но Джанкарло удержал свою позицию.
15:50:53 - баттон сходит... Он припарковал машину на стартовой прямой.
15:51:07 - Физикелла пробовал пройти Вильнева... Неудачно.
15:51:58 - Проблемы у Клиена... Он сходит.
15:53:50 - 30 кругов: Алонсо - 1.2 с - М.Шумахер - 4.4 с - Масса - 4.9 с - Райкконен - 25.9 с - Росберг - 9.0 с - Баррикелло - 2.6 с - Р.Шумахер
15:55:07 - Росберг до сих пор не останавливался... Напомним, он стартовал самым последним и сейчас идет 5-м
15:56:26 - Монтани в боксах... Из его машины вырываются языки пламени.
15:58:09 - И только после 33 круга в боксах Росберг.
15:58:36 - На трассу он вернулся 10-м, перед носом у Трулли.
16:02:14 - 35 кругов: Алонсо - 1.4 с - М.Шумахер - 4.3 с - Масса - 8.0 с - Райкконен - 37.4 с - Баррикелло - 1.8 с - Р.Шумахер - 6.8 с - Вильнев
16:02:30 - 1:32.722 - лучший круг Алонсо
16:03:13 - 1:32.544 - лучший круг Михаэля
16:04:16 - 37-й круг: Алонсо - 1:32.532, Михаэль - 1:32.523 (ЛК)
16:04:47 - Алонсо в боксах...
16:05:03 - 1:32.420 - лучший круг Михаэля
16:06:35 - 1:32.099 - лучший круг Михаэля
16:07:53 - 39 кругов: М.Шумахер - 7.7 с - Масса - 8.9 с - Райкконен - 7.3 с - Алонсо - 34.9 с - Баррикелло - 0.8 с - Р.Шумахер - 7.2 с - Вильнев
16:08:18 - Масса в боксах...
16:09:30 - Михаэль в боксах... Очевидно, он выйдет на трассу первым.
16:10:14 - Михаэль впереди Алонсо, примерно в 2-3 секундах.
16:12:43 - 42 круга: Райкконен - 3.7 с - М.Шумахер - 5.8 с - Алонсо - 6.4 с - Масса - 30.7 с - Баррикелло - 0.6 с - Р.Шумахер - 5.8 с - Вильнев
16:14:29 - Райкконен в боксах...
16:15:42 - Баррикелло, Ральф, Вильнев и Физикелла в боксах...
16:16:18 - Баррикелло остался впереди Ральфа, а вот Физикелла опередил Вильнева...
16:17:35 - Хайдфельд в боксах...
16:20:05 - 46 кругов: М.Шумахер - 7.5 с - Алонсо - 4.4 с - Масса - 3.1 с - Райкконен - 38.7 с - Монтойя - 1.8 с - Росберг - 13.9 с - Баррикелло
16:20:15 - Сато в боксах - сход.
16:21:49 - Монтойя в боксах... Он был 5-м.
16:22:35 - На трассу он вернулся 9-м, позади Физикеллы.
16:23:32 - Росберг в боксах.
16:24:16 - Росберг вернулся на трассу 8-м, перед носом у Монтойи.
16:26:25 - 50 кругов: М.Шумахер - 8.8 с - Алонсо - 3.1 с - Масса - 2.6 с - Райкконен - 59.4 с - Баррикелло - 0.6 с - Р.Шумахер - 0.5 с - Физикелла
16:26:33 - 10 кругов до финиша
16:29:37 - Сразу 5 пилотов борятся за 5 место: Баррикелло, Ральф, Физикелла, Росберг и Монтойя - между ними считанные десятые секунды.
16:30:09 - Сход Монтойи... И Ральф паркует машину.
16:32:32 - 54 круга: М.Шумахер - 7.7 с - Алонсо - 2.5 с - Масса - 1.8 с - Райкконен - 64.8 с - Баррикелло - 0.5 с - Физикелла - 0.9 с - Росберг
16:34:03 - 4 круга до финиша
16:34:48 - М.Шумахер - 7.1 с - Алонсо - 1.8 с - Масса - 1.1 с - Райкконен - 66.0 с - Баррикелло - 0.8 с - Физикелла - 0.4 с - Росберг
16:35:09 - 3 круга до финиша
16:35:45 - М.Шумахер - 6.7 с - Алонсо - 1.1 с - Масса - 0.7 с - Райкконен
16:36:54 - 2 круга до финиша
16:37:07 - М.Шумахер - 6.4 с - Алонсо - 1.0 с - Масса - 0.5 с - Райкконен
16:38:30 - Последний круг...
16:38:43 - М.Шумахер - 6.2 с - Алонсо - 0.8 с - Масса - 0.5 с - Райкконен
16:40:02 - Михаэль первым пересекает финишную черту... Алонсо 2-й
16:40:31 - Масса удержал 3-ю позицию, Райкконен 4-й. Для Массы это первый подиум в карьере.
16:41:31 - Баррикелло финиширует 5-м, Физикелла 6-м, Росберг 7-м, Вильнев 8-м
16:44:47 - Алонсо остается лидером чемпионата с 44 очками.
16:46:01 - У Шумахера 31, у Райкконена 23, у Физикеллы 18...
16:47:31 - В кубке конструкторов лидирует Renault с 62 очками, у Ferrari 46, у McLaren 38
-
Haggard
- Повідомлень:803
- З нами з:Вів, 28 червня 2005, 10:10
- Авто:Focus 1.6; Astra G 1.4
- Звідки:Lemberg
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 0
- Контактна інформація:
14 мая, ГП Испании: гонка
П N Пилот Команда Ш Время Пит
1 1 Фернандо Алонсо Renault M 1ч 26:21.759 2
2 5 Михаэль Шумахер Ferrari B 1ч 26:40.261 + 0:18.502 2
3 2 Джанкарло Физикелла Renault M 1ч 26:45.710 + 0:23.951 2
4 6 Фелипе Масса Ferrari B 1ч 26:51.618 + 0:29.859 2
5 3 Кими Райкконен McLaren Mercedes M 1ч 27:18.634 + 0:56.875 2
6 12 Дженсон Баттон Honda M 1ч 27:20.106 + 0:58.347 2
7 11 Рубенс Баррикелло Honda M - 1 круг 2
8 16 Ник Хайдфельд Sauber BMW M - 1 круг 2
9 9 Марк Уэббер Williams Cosworth B - 1 круг 2
10 8 Ярно Трулли Toyota B - 1 круг 2
11 10 Нико Росберг Williams Cosworth B - 1 круг 2
12 17 Жак Вильнев Sauber BMW M - 1 круг 1
13 15 Кристиан Клиен Red Bull Ferrari M - 1 круг 2
14 14 Дэвид Култхард Red Bull Ferrari M - 1 круг 2
15 20 Витантонио Лиуцци STR Cosworth M - 1 круг 2
16 18 Тьяго Монтейро MF1 Toyota B - 3 круга 2
17 22 Такума Сато Aguri Honda B - 4 круга 3
18 19 Кристиан Альберс MF1 Toyota B - 17 кругов 4
19 21 Скотт Спид STR Cosworth M - 19 кругов 1
20 7 Ральф Шумахер Toyota B - 35 кругов 2
21 4 Хуан-Пабло Монтойя McLaren Mercedes M - 48 кругов 0
22 23 Франк Монтани Aguri Honda B - 55 кругов 1
П N Пилот Команда Ш Время Пит
1 1 Фернандо Алонсо Renault M 1ч 26:21.759 2
2 5 Михаэль Шумахер Ferrari B 1ч 26:40.261 + 0:18.502 2
3 2 Джанкарло Физикелла Renault M 1ч 26:45.710 + 0:23.951 2
4 6 Фелипе Масса Ferrari B 1ч 26:51.618 + 0:29.859 2
5 3 Кими Райкконен McLaren Mercedes M 1ч 27:18.634 + 0:56.875 2
6 12 Дженсон Баттон Honda M 1ч 27:20.106 + 0:58.347 2
7 11 Рубенс Баррикелло Honda M - 1 круг 2
8 16 Ник Хайдфельд Sauber BMW M - 1 круг 2
9 9 Марк Уэббер Williams Cosworth B - 1 круг 2
10 8 Ярно Трулли Toyota B - 1 круг 2
11 10 Нико Росберг Williams Cosworth B - 1 круг 2
12 17 Жак Вильнев Sauber BMW M - 1 круг 1
13 15 Кристиан Клиен Red Bull Ferrari M - 1 круг 2
14 14 Дэвид Култхард Red Bull Ferrari M - 1 круг 2
15 20 Витантонио Лиуцци STR Cosworth M - 1 круг 2
16 18 Тьяго Монтейро MF1 Toyota B - 3 круга 2
17 22 Такума Сато Aguri Honda B - 4 круга 3
18 19 Кристиан Альберс MF1 Toyota B - 17 кругов 4
19 21 Скотт Спид STR Cosworth M - 19 кругов 1
20 7 Ральф Шумахер Toyota B - 35 кругов 2
21 4 Хуан-Пабло Монтойя McLaren Mercedes M - 48 кругов 0
22 23 Франк Монтани Aguri Honda B - 55 кругов 1
-
Haggard
- Повідомлень:803
- З нами з:Вів, 28 червня 2005, 10:10
- Авто:Focus 1.6; Astra G 1.4
- Звідки:Lemberg
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 0
- Контактна інформація:
Хроника гонки ГП Испании
14:53:57 - Сегодня с первого ряда в гонку уйдут два пилота Renault, причем с поула будет стартовать Фернандо Алонсо. Для испанца это 11-й поул в карьере.
14:54:53 - Второй ряд остался за командой Ferrari: Шумахер 3-й, Масса 4-й.
14:59:33 - Honda и Toyota поделили следующие два ряда: с третьего ряда стартуют Баррикелло и Ральф, с четвертого - Трулли и Баттон.
14:59:57 - Лишь 9-м стартует Кими Райкконен, лучший из представителей McLaren.
15:03:29 - СТАРТ!!!
15:04:13 - Алонсо, Физикелла, М.Шумахер, Масса и... Райкконен!
15:04:58 - Далее две Honda, потом две Toyota...
15:08:58 - 3-й круг: Алонсо - 1:18.172, Физикелла - 1:18.905, М.Шумахер - 1:18.484
15:09:28 - 4-й круг: Алонсо - 1:18.084, Физикелла - 1:18.901, М.Шумахер - 1:18.857
15:11:15 - 5-й круг: Алонсо - 1:17.807, Физикелла - 1:18.242, М.Шумахер - 1:18.366
15:13:28 - 6 кругов: Алонсо - 5.0 с - Физикелла - 1.2 с - М.Шумахер - 1.3 с - Масса - 4.9 с - Райкконен - 2.6 с - Баррикелло - 0.6 с - Баттон
15:14:36 - 7-й круг: Алонсо - 1:17.604, Физикелла - 1:17.919, М.Шумахер - 1:17.961
15:16:02 - 9-й круг: Алонсо - 1:17.268, Физикелла - 1:17.963, М.Шумахер - 1:17.987
15:17:05 - 10-й круг: Алонсо - 1:17.247, Физикелла - 1:17.966, М.Шумахер - 1:17.788
15:17:53 - Разворот Сато, но японец остался на трассе...
15:18:06 - Пит-стоп Сато...
15:18:54 - Монтани на пит-стопе... И там заминка.
15:19:13 - Его машину закатывают в боксы.
15:19:51 - 12-й круг: Алонсо - 1:17.226, Физикелла - 1:17.892, М.Шумахер - 1:18.220
15:21:17 - 13-й круг: Алонсо - 1:17.070, Физикелла - 1:17.631, М.Шумахер - 1:17.582
15:23:07 - 14 кругов: Алонсо - 9.4 с - Физикелла - 2.3 с - М.Шумахер - 1.1 с - Масса - 11.6 с - Райкконен - 5.4 с - Баррикелло - 0.8 с - Баттон
15:24:38 - Ральф попробовал пройти Трулли... И разбил себе переднее крыло.
15:25:24 - 16-й круг: Алонсо - 1:16.826, Физикелла - 1:17.468, М.Шумахер - 1:17.614
15:25:36 - Алонсо в боксах...
15:26:38 - На трассу он вернулся 4-м, перед Кими...
15:27:00 - Физикелла в боксах...
15:28:38 - Разворот Монтойи! Его машина повисла на бордюре!
15:28:53 - Гонка для колумбийца закончена...
15:30:18 - Пит-стоп Массы...
15:31:37 - 20 кругов: М.Шумахер - 11.6 с - Алонсо - 4.8 с - Райкконен - 4.6 с - Физикелла - 3.5 с - Баррикелло - 0.8 с - Баттон - 1.5 с - Масса
15:32:47 - Райкконен в боксах...
15:33:51 - М.Шумахер в боксах...
15:34:18 - Михаэль вернулся на трассу перед носом у Физикеллы...
15:35:48 - Баррикелло в боксах...
15:36:55 - Баттон в боксах...
15:38:06 - 25 кругов: Алонсо - 10.3 с - М.Шумахер - 2.7 с - Физикелла - 4.4 с - Масса - 13.8 с - Райкконен - 3.7 с - Трулли
15:40:06 - Трулли и Росберг в боксах...
15:43:11 - Хайдфельд в боксах...
15:45:39 - Ральф снова медленно едет по трассе...
15:45:51 - У него проблемы.
15:46:26 - Вильнев 11-й, и он еще ни разу не останавливался.
15:47:42 - Ральф в боксах - конец гонки. Сато также в боксах...
15:49:17 - 34 круга: Алонсо - 11.6 с - М.Шумахер - 8.7 с - Физикелла - 3.5 с - Масса - 15.7 с - Райкконен - 5.6 с - Баттон - 4.7 с - Баррикелло
15:54:07 - Позади 38 кругов из 66, а Вильнев еще не останавливался.
15:54:51 - 1:16.723 - лучший круг Алонсо.
15:56:06 - 39 кругов: Алонсо - 13.4 с - М.Шумахер - 8.2 с - Физикелла - 3.6 с - Масса - 18.7 с - Райкконен - 4.4 с - Баттон - 6.1 с - Баррикелло
15:56:20 - Алонсо в боксах...
15:56:43 - Длинный пит-стоп - очевидно, до самого финиша.
15:57:29 - Физикелла в боксах...
15:58:20 - Лишь на 40-м круге останавливается Вильнев.
15:58:48 - Баррикелло в боксах...
15:59:11 - 1:16.648 - лучший круг Массы!
16:00:27 - 42 круга: М.Шумахер - 8.7 с - Алонсо - 3.1 с - Масса - 19.3 с - Райкконен - 1.2 с - Физикелла - 4.4 с - Баттон - 32.1 с - Баррикелло
16:00:37 - Масса в боксах...
16:00:53 - На трассу он вернулся после пары Райкконен-Физикелла...
16:01:57 - Баттон в боксах...
16:02:31 - Пит-стоп прошел успешно, заправочный пистолет вытащить успели.
16:04:21 - 45 кругов: М.Шумахер - 10.8 с - Алонсо - 23.8 с - Райкконен - 1.0 с - Физикелла - 3.8 с - Масса - 22.7 с - Баттон - 12.5 с - Хайдфельд
16:04:35 - Михаэль и Райкконен в боксах...
16:07:57 - Спид на пит-лейн, его машину закатывают в боксы.
16:10:40 - 50 кругов: Алонсо - 14.1 с - М.Шумахер - 13.2 с - Физикелла - 4.3 с - Масса - 18.7 с - Райкконен - 3.8 с - Баттон - 11.1 с - Хайдфельд
16:10:53 - Хайдфельд в боксах...
16:16:30 - 54 круга: Алонсо - 15.1 с - М.Шумахер - 13.9 с - Физикелла - 4.1 с - Масса - 20.9 с - Райкконен - 3.1 с - Баттон - 19.0 с - Баррикелло
16:17:29 - Алонсо обогнал на круг Баррикелло, в одном круге осталось всего шесть пилотов.
16:18:40 - 56 кругов: Алонсо - 15.7 с - М.Шумахер - 13.6 с - Физикелла - 3.6 с - Масса - 22.2 с - Райкконен - 2.9 с - Баттон
16:22:12 - 59 кругов: Алонсо - 16.6 с - М.Шумахер - 12.4 с - Физикелла - 5.5 с - Масса - 22.6 с - Райкконен - 3.2 с - Баттон
16:26:13 - 62 круга: Алонсо - 16.8 с - М.Шумахер - 11.4 с - Физикелла - 4.5 с - Масса - 25.5 с - Райкконен - 2.8 с - Баттон - 99879.0 с - Баррикелло
16:26:29 - 3 круга до финиша...
16:27:44 - 2 круга до финиша
16:28:44 - Алонсо - 17.2 с - М.Шумахер - 9.7 с - Физикелла - 4.4 с - Масса - 27.6 с - Райкконен - 1.9 с - Баттон
16:28:55 - Последний круг...
16:30:35 - Алонсо первым пересекает финишную черту, Михаэль 2-й...
16:31:09 - Далее Физикелла, Масса, Райкконен, Баттон, Баррикелло и Хайдфельд.
16:34:37 - Алонсо увеличивает свой отрыв в чемпионате до 15 очков, всего у него теперь 54 очка, у Шумахера - 39.
16:36:44 - Райкконен остается в чемпионате 3-м, с 27 очками. У Физикеллы 24 очка.
16:38:36 - В кубке конструкторов лидирует Renault с 78 очками, у Ferrari 59 очков, у McLaren - 42.
14:53:57 - Сегодня с первого ряда в гонку уйдут два пилота Renault, причем с поула будет стартовать Фернандо Алонсо. Для испанца это 11-й поул в карьере.
14:54:53 - Второй ряд остался за командой Ferrari: Шумахер 3-й, Масса 4-й.
14:59:33 - Honda и Toyota поделили следующие два ряда: с третьего ряда стартуют Баррикелло и Ральф, с четвертого - Трулли и Баттон.
14:59:57 - Лишь 9-м стартует Кими Райкконен, лучший из представителей McLaren.
15:03:29 - СТАРТ!!!
15:04:13 - Алонсо, Физикелла, М.Шумахер, Масса и... Райкконен!
15:04:58 - Далее две Honda, потом две Toyota...
15:08:58 - 3-й круг: Алонсо - 1:18.172, Физикелла - 1:18.905, М.Шумахер - 1:18.484
15:09:28 - 4-й круг: Алонсо - 1:18.084, Физикелла - 1:18.901, М.Шумахер - 1:18.857
15:11:15 - 5-й круг: Алонсо - 1:17.807, Физикелла - 1:18.242, М.Шумахер - 1:18.366
15:13:28 - 6 кругов: Алонсо - 5.0 с - Физикелла - 1.2 с - М.Шумахер - 1.3 с - Масса - 4.9 с - Райкконен - 2.6 с - Баррикелло - 0.6 с - Баттон
15:14:36 - 7-й круг: Алонсо - 1:17.604, Физикелла - 1:17.919, М.Шумахер - 1:17.961
15:16:02 - 9-й круг: Алонсо - 1:17.268, Физикелла - 1:17.963, М.Шумахер - 1:17.987
15:17:05 - 10-й круг: Алонсо - 1:17.247, Физикелла - 1:17.966, М.Шумахер - 1:17.788
15:17:53 - Разворот Сато, но японец остался на трассе...
15:18:06 - Пит-стоп Сато...
15:18:54 - Монтани на пит-стопе... И там заминка.
15:19:13 - Его машину закатывают в боксы.
15:19:51 - 12-й круг: Алонсо - 1:17.226, Физикелла - 1:17.892, М.Шумахер - 1:18.220
15:21:17 - 13-й круг: Алонсо - 1:17.070, Физикелла - 1:17.631, М.Шумахер - 1:17.582
15:23:07 - 14 кругов: Алонсо - 9.4 с - Физикелла - 2.3 с - М.Шумахер - 1.1 с - Масса - 11.6 с - Райкконен - 5.4 с - Баррикелло - 0.8 с - Баттон
15:24:38 - Ральф попробовал пройти Трулли... И разбил себе переднее крыло.
15:25:24 - 16-й круг: Алонсо - 1:16.826, Физикелла - 1:17.468, М.Шумахер - 1:17.614
15:25:36 - Алонсо в боксах...
15:26:38 - На трассу он вернулся 4-м, перед Кими...
15:27:00 - Физикелла в боксах...
15:28:38 - Разворот Монтойи! Его машина повисла на бордюре!
15:28:53 - Гонка для колумбийца закончена...
15:30:18 - Пит-стоп Массы...
15:31:37 - 20 кругов: М.Шумахер - 11.6 с - Алонсо - 4.8 с - Райкконен - 4.6 с - Физикелла - 3.5 с - Баррикелло - 0.8 с - Баттон - 1.5 с - Масса
15:32:47 - Райкконен в боксах...
15:33:51 - М.Шумахер в боксах...
15:34:18 - Михаэль вернулся на трассу перед носом у Физикеллы...
15:35:48 - Баррикелло в боксах...
15:36:55 - Баттон в боксах...
15:38:06 - 25 кругов: Алонсо - 10.3 с - М.Шумахер - 2.7 с - Физикелла - 4.4 с - Масса - 13.8 с - Райкконен - 3.7 с - Трулли
15:40:06 - Трулли и Росберг в боксах...
15:43:11 - Хайдфельд в боксах...
15:45:39 - Ральф снова медленно едет по трассе...
15:45:51 - У него проблемы.
15:46:26 - Вильнев 11-й, и он еще ни разу не останавливался.
15:47:42 - Ральф в боксах - конец гонки. Сато также в боксах...
15:49:17 - 34 круга: Алонсо - 11.6 с - М.Шумахер - 8.7 с - Физикелла - 3.5 с - Масса - 15.7 с - Райкконен - 5.6 с - Баттон - 4.7 с - Баррикелло
15:54:07 - Позади 38 кругов из 66, а Вильнев еще не останавливался.
15:54:51 - 1:16.723 - лучший круг Алонсо.
15:56:06 - 39 кругов: Алонсо - 13.4 с - М.Шумахер - 8.2 с - Физикелла - 3.6 с - Масса - 18.7 с - Райкконен - 4.4 с - Баттон - 6.1 с - Баррикелло
15:56:20 - Алонсо в боксах...
15:56:43 - Длинный пит-стоп - очевидно, до самого финиша.
15:57:29 - Физикелла в боксах...
15:58:20 - Лишь на 40-м круге останавливается Вильнев.
15:58:48 - Баррикелло в боксах...
15:59:11 - 1:16.648 - лучший круг Массы!
16:00:27 - 42 круга: М.Шумахер - 8.7 с - Алонсо - 3.1 с - Масса - 19.3 с - Райкконен - 1.2 с - Физикелла - 4.4 с - Баттон - 32.1 с - Баррикелло
16:00:37 - Масса в боксах...
16:00:53 - На трассу он вернулся после пары Райкконен-Физикелла...
16:01:57 - Баттон в боксах...
16:02:31 - Пит-стоп прошел успешно, заправочный пистолет вытащить успели.
16:04:21 - 45 кругов: М.Шумахер - 10.8 с - Алонсо - 23.8 с - Райкконен - 1.0 с - Физикелла - 3.8 с - Масса - 22.7 с - Баттон - 12.5 с - Хайдфельд
16:04:35 - Михаэль и Райкконен в боксах...
16:07:57 - Спид на пит-лейн, его машину закатывают в боксы.
16:10:40 - 50 кругов: Алонсо - 14.1 с - М.Шумахер - 13.2 с - Физикелла - 4.3 с - Масса - 18.7 с - Райкконен - 3.8 с - Баттон - 11.1 с - Хайдфельд
16:10:53 - Хайдфельд в боксах...
16:16:30 - 54 круга: Алонсо - 15.1 с - М.Шумахер - 13.9 с - Физикелла - 4.1 с - Масса - 20.9 с - Райкконен - 3.1 с - Баттон - 19.0 с - Баррикелло
16:17:29 - Алонсо обогнал на круг Баррикелло, в одном круге осталось всего шесть пилотов.
16:18:40 - 56 кругов: Алонсо - 15.7 с - М.Шумахер - 13.6 с - Физикелла - 3.6 с - Масса - 22.2 с - Райкконен - 2.9 с - Баттон
16:22:12 - 59 кругов: Алонсо - 16.6 с - М.Шумахер - 12.4 с - Физикелла - 5.5 с - Масса - 22.6 с - Райкконен - 3.2 с - Баттон
16:26:13 - 62 круга: Алонсо - 16.8 с - М.Шумахер - 11.4 с - Физикелла - 4.5 с - Масса - 25.5 с - Райкконен - 2.8 с - Баттон - 99879.0 с - Баррикелло
16:26:29 - 3 круга до финиша...
16:27:44 - 2 круга до финиша
16:28:44 - Алонсо - 17.2 с - М.Шумахер - 9.7 с - Физикелла - 4.4 с - Масса - 27.6 с - Райкконен - 1.9 с - Баттон
16:28:55 - Последний круг...
16:30:35 - Алонсо первым пересекает финишную черту, Михаэль 2-й...
16:31:09 - Далее Физикелла, Масса, Райкконен, Баттон, Баррикелло и Хайдфельд.
16:34:37 - Алонсо увеличивает свой отрыв в чемпионате до 15 очков, всего у него теперь 54 очка, у Шумахера - 39.
16:36:44 - Райкконен остается в чемпионате 3-м, с 27 очками. У Физикеллы 24 очка.
16:38:36 - В кубке конструкторов лидирует Renault с 78 очками, у Ferrari 59 очков, у McLaren - 42.
Хто зараз онлайн
Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 3 гостей