Форум Львівського Тюнінг Клубу

[ghost]

Накануне во французском автомобильном издании появилось первое неофициальное изображение обновленной модели Citroen C4, которая должна дебютировать на мировом рынке через два года.
Следующее поколение C4, одной из самых популярных моделей французской компании, поступит в продажу в 2010 году, как сообщает издание Autojournal. Сегодня автомобиль имеет огромный спрос на мировом рынке, конкурируя с моделями Golf и Focus. По мнению французских журналистов, будущий дизайн Citroen C4 не претерпит серьезных изменений, хотя и станет более современным.
Линейку двигателей, напротив, ждут серьезные перемены, в ней появится еще и гибридная силовая установка.
Обновленная модель будет производится также в кузове "хэтчбек" в трех- или пятидверной версиях. Кроме того, ожидается, что компания выпустит кабриолет и универсал C4.

[ghost]

давайте ще раз порадіємо за Сітроен

Опубликован мировой рейтинг самых выгодных автомобилей

http://autorambler.ru/journal/events/29 ... 560909161/

[ghost]

http://www.abs.by/k-bigtest.htm

C5 рулить
(рекомендую читати тест по лінку вище)

И НЕТ НАМ ПОКОЯ...
Большой тест
Тема седанов сегмента D все не дает нам покоя, тем более с появлением давно ожидаемого Citroёn C5. С чем его сравнивать? Конечно, с не менее новой Renault Laguna III. Правда, последняя - хэтчбек, но багажно-грузовые возможности мы оставим в стороне. Все равно ведь конкуренты. Уже убедившись на презентации в Португалии (см. "АБС" №4) в весьма нескромных притязаниях нового Citroёn C5, в компанию ему решили присовокупить ни много ни мало Mercedes-Benz C-Klasse. А что? Ну, и чтобы нанести последний мазок на эту картину роскоши, включили в тест Cadillac BLS.

Внешние данные
Citroёn C5. Красавец. Тут уж ничего не попишешь. Сколько он провел сеансов профилактики остеохондроза за тестовый день - не счесть. Каждый проезжающий мимо считал своим долгом приостановиться и посмотреть. Мы уж реально испугались, что устроим или пробку, или аварию. Вогнутое заднее стекло, изящные выштамповки на боковинах, подчеркивающие стремительный и солидный облик, огромный шеврон на радиаторной фальшрешетке. Да еще на фирменных литых дисках со сложным рисунком спиц.

Mercedes-Benz C-Klasse - классика в черном. Строг, вышколен, как выпускник аристократической немецкой школы. По сути, так и есть. Удивительно, но "цешка" выглядит даже солиднее старшей модели "ешки". Та приобрела несвойственную ей легкость, а С-класс, наоборот, приобрел удивительную солидность. А огромный значок на фальшрадиаторной решетке от скромности явно не умрет.

Cadillac BLS тоже неплох. То, что он похож на "взрослые" модели CTS и STS, только играет ему на руку. Сверкая своими острыми гранями, самый маленький Cadillac тоже не прочь перехватить чей-нибудь заинтересованный взгляд. Особенно хороши вертикальные задние фонари и острая грань дополнительного стоп-сигнала на кромке багажника.

Renault Laguna III. Революции не произошло. Удивительное дело. И конструкторы, и дизайнеры утверждают, что это совершенно новый автомобиль. С конструкцией мы еще разберемся, а вот внешность... Сказать, что автомобиль абсолютно новый - покривить душой. Пусть и глубокая, но переработка идей предыдущего поколения. "Удивленно" взметнувшиеся фары, безликая решетка радиатора... Гораздо лучше этот автомобиль выглядит в профиль. Стремительный и по-французски изящный.
Комфорт

Французы из Citroёn отбросили ложную скромность и со всем усердием принялись равняться на немцев, отразив это даже в своем рекламном слогане. Но сделали это с традиционным французским шиком. То, что у них получилось, мы признали лучшим в квартете. Интерьер C5 - самый необычный и яркий. И при этом - очень удобный, за исключением мелких деталей. Заглянешь в салон Citroёn - и, даже не присаживаясь в роскошные кожаные кресла, понимаешь - здесь тебе будет удобно.

Так и есть. Кресла и рулевое колесо имеют широкие диапазоны регулировок. Руль, как и в младшем С4, с неподвижной ступицей, на которой разбросаны многочисленные кнопки управления дополнительными функциями. С наскока и не разберешь, что к чему. Рабочая зона водителя отделена от правого пассажира центральной консолью и воздуховодами системы вентиляции по бокам панели приборов. Алюминиевые вставки – настоящие.

Тут свой собственный мир, красивый, стильный. Правда, оцифровка приборов мелковата, а на центральный дисплей выводится слишком много информации. Кнопок на центральной консоли многовато. Прибавьте сюда еще два джойстика в окружении все тех же кнопок. Прямо не знаешь, за что хвататься. Пора бы уже французам поразмыслить над чем-то вроде мерседесовской системы COMAND, которой уже щеголяет C-Klasse.

Салон "цэшки" не такой выразительный. Он лаконичный и технологичный. В нем появилось больше прямых, острых граней, но, как и прежде, к качеству материалов претензии предъявить сложно. За что ни возьмись рукой - во всем чувствуется немецкая основательность. Центральная консоль лаконична, кнопок немного, потому что большинство функций управляются "шайбой" системы COMAND.

А вот посадку водителя вальяжной не назовешь. В низкое кресло Mercedes садишься, словно в спорткар, вытягивая ноги далеко вперед. Хотя и у него диапазоны регулировок на любой вкус и комплекцию. Хоть кресла жестковаты, заставляют мобилизоваться.

Панель приборов и красива, и информативна. В центре огромного спидометра имеется экран бортового компьютера. Он и больше ситроеновского, и не так перенасыщен информацией. А главный экран системы COMAND прячется под сдвижным козырьком на центральной панели. Как обычно, пожалуемся на неудачно расположенный подрулевой рычажок, который управляет круиз-контролем. На него все время попадаешь, промахиваясь мимо "поворотника".

Интерьер Renault Laguna изменился гораздо больше, чем внешность, причем исключительно в лучшую сторону. Волнообразная передняя панель, пластмассовые вставки под алюминий, кожано-замшевая обивка кресел делают его значительно дороже. В целом к эргономике Laguna претензий нет. Все на своих местах, кнопок на центральной консоли минимум, посадка водителя благодаря классным креслам удобная. А руль - лучший в четверке, недаром это спорт-версия. Маленький "бублик" с отличным хватом, да еще скошен снизу. И стильно, и удобно.

Панель приборов - классика жанра. Два больших циферблата, два маленьких. Между ними - экран борового компьютера. Кстати, в отличие от своих французских коллег, на Renault позаботились о том, чтобы сделать на центральной панели выдвижной подстаканник. А блок управления "климатом" - маленький шедевр. Необычный, но при этом весьма удобный.

Интерьер Cadillac BLS слегка не дотягивает до гордого имени марки. От "Кадиллака" ожидаешь роскоши, разнузданности ни в чем не знающей отказа американской души. А тут все довольно скромно. Мы прекрасно понимаем, что такое унификация и для чего она нужна. Но устанавливать в Cadillac такой же блок управления стереосистемой, как в дешевом Chevrolet Aveo – это возмутительно. Спасают ситуацию только традиционные стильные часики на центральной консоли. Ну, и сделаем скидку на то, что BLS нам достался не в самой богатой комплектации, в отличие от соперников.

Впрочем, это не мешает автомобилю демонстрировать приличный уровень отделки салона, несмотря на тканевую обивку. Рулевое колесо удобное и обшито кожей, но ему не хватает диапазона регулировки по вылету. Из-за этого высокий водитель вынужден сидеть ближе к педалям, чем нужно.
Полубизнес-класс?
Если вдруг возникнет ситуация, что придется использовать эти автомобили с наемными водителями, то мы однозначно рекомендуем выбрать Citroёn C5. У него самая большая колесная база. Это во-первых. Во-вторых, самая удобная посадка. Пышный кожаный диван так и приглашает уставшего босса расслабиться после тяжелого рабочего дня. Запаса пространства хватает и для ног, и для головы. Кроме того, только C5 предлагает воздуховоды для задних пассажиров в центральных стойках. И только в C5 кожаная обивка "заходит" на задние стойки кузова, чтобы пассажиры могли сидеть вполоборота.

Следующим стоит присмотреться к Mercedes-Benz C-Klasse. Места для ног там не намного меньше, чем в "Ситроене", но подушка кресла слишком плоская и расположена низковато, из-за чего колени оказываются висящими в воздухе.

Далее следует Renault Laguna. Вдвоем там будет весьма удобно, третьему помешает высокий центральный тоннель. Но зато по пространству для ног она ничуть не уступает соперникам. Да еще высоко установленные передние кресла позволяют просунуть под них ступни задним пассажирам.

Cadillac BLS по причине самой короткой колесной базы проигрывает конкурентам. Сидя за высоким водителем, колени пассажира уже упираются в спинку переднего кресла. Спасает то, что она мягкая. Хотя общий профиль заднего дивана можно назвать удачным.
Некуда спешить
Можно было бы, конечно, попытаться поездить на все четырех автомобилях в экстремальных режимах, но как нам кажется, в первую очередь нужно было все же обратить внимание на комфорт и удобство управления.

По части комфорта в лидере мы не сомневались ни секунды. Правильно, Citroёn C5. С его знаменитой гидропневматической подвеской (увы, теперь это опция). В режиме "комфорт" C5 несет водителя и пассажиров над асфальтом так, словно сила земного притяжения ему не ведома. Подвеска проглатывает практически все, что может повстречаться на наших дорогах - ямы, рытвины, мелкую рябь, крупные волны, "спящих полицейских". Лишь приглушенные шлепки огромных "18-х" шин выдают, что автомобиль двигается все еще по асфальту.

Шалить на С5 совершенно не хочется, несмотря на бешеный турбодизель, довольно четко работающую МКП, информативное рулевое управление и отсутствие кренов в поворотах. C5 не "зажигает", а заставляет расслабиться и получать удовольствие от вождения, только в другой форме.

А вот Mercedes-Benz, наоборот, своим спортивным поведением так и подстегивает к активной езде. Подвеска жесткая. Неэкстремально, но непривычно для "Мерседеса", пусть и "маленького". Информативное рулевое управление хорошо в поворотах, но на прямой ощущается некоторый недостаток обратной связи, особенно на высокой скорости. Да и автоматическая КП настроена больше на плавные переключения. Особенно заметны задержки в режиме "кик-даун". И шум рядной четверки с компрессором проникает в салон больше, чем хотелось бы. Зато адаптивная подвеска позволяет проходить повороты на такой скорости, которая остальным участникам и не снилась.

Cadillac BLS со своим 210-сильным турбомотором и шестиступенчатой МКП позволяет "зажечь". Как минимум на прямых. Ездить спокойно невозможно, нога сама продавливает педаль газа, чтобы организм получил очередную порцию захватывающего турбоускорения. Вместе с этим маленький Cadillac может похвастаться неплохой звукоизоляцией. А вот подвеска работает шумно и грубовато. В поворотах BLS неплох, но рулится без особого азарта.

Renault Laguna тоже щеголяет турбомотором, но все его "лошадки" вязнут в недрах шестиступенчатого "автомата". Задержки на нажатие педали газа непозволительно велики, да и при переходе на передачу вниз паузы затягиваются. Несмотря на спортивный антураж, ехать "на пределе" Laguna не хочет. Довольно мягкая подвеска, приличные крены и неинформативное рулевое управление больше располагают к спокойной, неторопливой езде.
Что выходит?
Citroёn C5 - это, без сомнения, явление на рынке. Яркая внешность, роскошный салон и удивительный комфорт в движении. И все это с принципиально новым качеством. Немецким. Француз вплотную приблизился к премиум-сегменту, в том числе и по цене. Осталось только убедить потенциальных покупателей в том, что они не переплачивают. Новый C5 действительно заслуживает того, чтобы быть дороже предыдущего поколения.

Mercedes-Benz - он и в Африке Mercedes-Benz. Мы брали его в тест как эталон. Классный автомобиль задорого. У него есть солидная внешность, эргономичный и качественный интерьер и спортивнее нотки в характере. А главное, даже в маленькой "цешке" присутствует дух и основательность марки, за что, ее, собственно, и ценят.

Cadillac BLS - это нетривиальная внешность, азартный турбомотор, неплохой уровень оснащения. Но настоящий Cadillac должен обязательно быть с кожаным салоном.

Renault Laguna III - ладно скроен, подтянут, интересен. Но лишь для тех, кто умеет считать свои деньги – это самый доступный автомобиль в нашем тесте. Ничего революционно нового автомобиль не привнес. Но у него неплохая плавность хода, хорошая шумоизоляция и качественный интерьер. Для многих этого будет достаточно.
КАССОВЫЙ АППАРАТ
Маленький Cadillac стартует с отметки в 22.830 евро. Комплектация - Business. Мотор - двухлитровый турбо 175 л.с., коробка передач - механическая (с "автоматом" - 24.420 евро). В базовой комплектации - шесть подушек безопасности, система стабилизации и ПБС, полуавтоматический климат-контроль, круиз-контроль, обтянутое кожей рулевое колесо с кнопками управления телефоном и "музыкой", CD-проигрыватель + семь динамиков, легкосплавные диски R16.

Дальше - больше и дороже. Elegance 2.0Т (210 л.с.) с "механикой" - 26.780 евро, с 5-АКП - 28.180 евро. Эта же версия с двигателем 2.8Т (255 л.с.) будет стоить 30.200 евро с МКП и 32.040 - с 6-АКП. В дополнение к базовой версии - передние кресла с электроприводами, датчик дождя, отделка салона ореховым деревом, литые диски R17. В версии Sport - спортивное шасси и литые диски R18. Sport Luxury имеет кожаный салон, подогрев сидений и биксеноновые фары. Есть еще дизельная версия - с двигателем 1.9TD (150 л.с.): с "механикой" - 23.600 евро, с 6-АКП - 25.240 евро.

Citroёn C5 предлагается в трех комплектациях - Attraction, Confort, Exclusive. Цены - от 18.400 евро за автомобиль с бензиновым мотором (1,8 литра, 127 л.с.) и 5-МКП до 20.800 евро с 2.0HDI. Подвеска – традиционная пружинная. В "базе" - семь подушек безопасности, ABS+ESP, полный электропакет, бортовой компьютер, однозональный климат-контроль, круиз-контроль, стальные диски R16.

Гидропневматическая подвеска доступна, начиная с комплектации Confort. Цена - от 20.200 евро за машину с двухлитровым бензиновым мотором и до 23.400 за двухлитровый дизель с АКП. Комплектация дополнена раздельным климат-контролем, велюровым салоном и CD-проигрывателем. Версия Exclusive оснащается только самыми мощными моторами - двухлитровым бензиновым с 4-АКП (24.200 евро), 2.2HDI с 6-МКП (28.600 евро), трехлитровым бензиновым V6 (31.700 евро) и 2.7HDi с 6-АКП (33.600 евро). Из оснащения - ксеноновые фары, шумоизоляционные стекла, датчик парковки сзади, подогрев сидений, обивка кресел "кожа-ткань", электроприводы кресел, датчики давления в шинах.

Самый доступный мерседесовский седан в исполнении Classic стоит 23.950 евро за версию с бензиновым мотором 1.8 Kompressor. Базовая комплектация подразумевает шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, мультифункциональный руль, бортовой компьютер, адаптивную подвеску, ESP+ASR, датчики давления в шинах, датчики дождя и света, иммобилайзер, центральный замок. Далее по нарастающей: C200K - 27.995 евро, С230 - 32.295, С280 - 33.770 (4matic - 37.555), С350 - 41.235 (4matic - 43.180).

Венчает прайс-лист модель С63 AMG - 61.600 евро. Есть еще три дизеля - C200 CDI (24.950), C220 CDI (29.420) и C320 CDI (37.355 и 41.725 за версию 4matic).

Renault Laguna начинает отсчет с отметки в $21.990 за версию Authentique с бензиновым двигателем 1,6 литра (115 л.с.) и 6-МКП. Базовая комплектация включает шесть подушек безопасности, иммобилайзер, ABS+EBV, полуавтоматический кондиционер, карту-ключ, аудиоподготовку. Версия Expression доступна с одним из трех двигателей: бензиновый 2,0 л/140 л.с. (25.390), двухлитровый дизель на 150 л.с (27.890) и двухлитровый бензиновый турбомотор 170 л.с. с АКП (28.390). Комплектация включает ESP+ESR, двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света, адаптивный усилитель рулевого управления, бортовой компьютер, полный электропакет, автоматический стояночный тормоз (только для версии 2.0T).

Замыкает ряд версия Dynamique за 27.790 (2,0 л/140 л.с.) и 30.790 (2,0 л Turbo/170 л.с). В "базе" - круиз-контроль, система помощи при парковке, складываемые электрозеркала, аудиосистема с управлением на руле, легкосплавные диски, обивка салона "кожа-ткань".

[ghost]

История «Двойных шевронов»


Впервые автомобиль марки Citroen принял участие в ралли в начале 50-х годов. В 1953 году на классическом ралли в Монте-Карло автомобиль Citroen 19CV занял почетное третье место. В то время главным достоинством гоночного автомобиля была не мощность или максимальная скорость, а надежность. В каждой гонке до финиша добирались далеко не все.

О настоящей раллийной команде Citroen услышали двумя годами позже. В 1955 году все в том же Монте-Карло принял участие раллийный Citroen DS, получивший прозвище «Богиня». По меркам тех годов этот автомобиль обладал устаревшим маломощным мотором, а также сложной и ненадежной подвеской. Однако и у«Богини», и у ее последователей было одно неоспоримое преимущество, которое позволяло им на равных сражаться с признанными лидерами. Оно заключалось в переднеприводной компоновке. Дело в том, что в то время фактически все раллийные автомобили обладали классическим задним приводом. На фоне конкурентов переднеприводные Citroen отличались хорошей управляемостью и маневренностью. В 1959 году на автомобиле Citroen DS19 Пол Колтеллони стал чемпионом Европы.

В 60-х годах на европейских раллийных трассах появились новые лидеры – английские Mini Cooper. C этими соперниками французы уже не могли бороться на равных. Однако ради победы руководство Citroen было готово пойти даже на неспортивные меры. И в 1966 году на ралли Монте-Карло заинтересованные французские судьи дисквалифицировали сразу четырех лидеров – три Mini Cooper и один Ford Lotus. В результате первое место было присвоено экипажу Паули Тойвонена. Однако пилот не разделил радости нечестного руководства и отказался от дальнейшего выступления за Citroen. В середине 80-х годов Чемпионат мира по ралли получил огромную аудиторию поклонников, финансовое положение Citroen стабилизировалось и было решено возобновить участие в ралли.

Однако по примеру Citroen DS за основу для нового болида был взят слишком громоздкий донор. Citroen BX4TC был слишком неповоротливым. Кроме того, новый болид укомплектовали заведомо устаревшим двигателем и трансмиссией, поэтому его выступление было обречено. За время участия в ралли Citroen BX4TC так и не поднялся выше шестого места.

Очередным возвращением в мир ралли Citroen полностью обязан своим коллегам из Peugeot. Дело в том, что в 1986 году автомобилям класса В было запрещено стартовать в ралли. Команда Peugeot немного переработала свой знаменитый гоночный автомобиль 205 Т16 и нацелилась на ралли-рейды. Успех не заставил себя долго ждать. После 4-х побед в ралли Париж-Дакар руководство команды решило переключиться на кольцевые гонки. Весь опыт, техническую базу, автомобили, персонал и даже спонсора – компанию Camel – было решено передать в команду Citroen, которой осталось создать новый кузов и поставить его на уже имеющееся шасси от Peugeot 205 T16.

Новый автомобиль, получивший название Citroen ZX Rallye Raid, стал самым успешным в истории компании. Команда Citroen под руководством известного в прошлом раллиста Ги Фрекелена стала пятикратным обладателем Кубка мира по ралли-рейдам. И лишь в 1997 году руководство «Двойных шевронов» решило завершить участие в ралли-рейдах. Теперь у команды была достаточная финансовая и техническая база, подкрепленная амбициозными планами на будущее. Уже в следующем, 1998 году, был создан раллийный Citroen Xsara kit-car, успех которого заставил воспринимать команду «Красных дьяволов» всерьез. В 1999 году Филипп Бугальски на Xsara kit-car выиграл в абсолютном зачете ралли Каталоньи и Корсики.

С 2001 по 2007 года Себастьян Леб и его штурман Даниэль Элена стали обладателями четырех чемпионских титулов в WRC, а команда Citroen Sport три раза завоевывала Кубок конструкторов. «Двойные шевроны» шли к успеху стремительными темпами. В 2001-м Xsara WRC под управлением Леба заняла второе место в ралли Сан-Ремо. В 2003 году гоночный автомобиль «Красных дьяволов» проводит свой первый полный сезон в WRC, а Citroen Sport получает Кубок конструкторов. 2004-й и 2005-й годы в WRC уже полностью прошли по знаком «Двойных шевронов» – команда Citroen добилась успеха как в личном, так и в конструкторском зачетах. В 2006 году Леб и Элена вновь становятся чемпионами.

В сезоне 2007 дебютировал новый гоночный автомобиль C4 WRC, который сменил легендарную Xsara. Новый болид получился действительно удачным, и Себ с Даниэлем вновь стали чемпионами WRC, хотя в Кубке конструкторов Citroen уступил стремительно набирающей обороты команде BP-Ford. В наступившем году нас ждет новый сезон и новая борьба, которая, без сомнения, будет одной из самых захватывающих в истории ралли WRC.

http://www.avto.ru/review/post_7212.html

[ghost]

Citroen привезет в Париж новый концептуальный кроссовер

На международной автомобильной выставке в Париже, которая откроется в начале октября текущего года, компания Citroen планирует представить новый концептуальный кроссовер, получивший название Hypnos. Об этом сообщает сетевое издание Motorauthority.

Подробной информации о новинке пока нет. На данный момент лишь известно, что прототип будет оснащен 200-сильной гибридной силовой установкой. По данным французской марки, средний расход топлива у концептуального кроссовера с такой установкой составит всего 4,5 литра на сто километров пути, а уровень выбросов CO2 будет равен 120 граммам на километр.

Планирует ли компания Citroen наладить производство аналогичной серийной версии кроссовера Hypnos в настоящее время не известно.



http://auto.lenta.ru/news/2008/09/04/hypnos/

[baklfs]

Сitroen - найцікаіша та найнеординарніша марка в світі. Вони завжди випереджали своїх конкурентів з Німеччини як по дизайну, так і по технологічній оснащеності. Одного разу пересівши на Сітроен з гідравлікою, більше тобі вже нічого не захочеться

[baklfs]

ghost™, бачу ти фанат подвійного шеврону.

[baklfs]

Мене цікавить детальна інформація по роботі гідравліки (з теоретичної точки зору), бажано гідроактив

[baklfs]

Шо за "Ксюха". Коли брав, мотор, рік, стан...?

[ghost]

baklfs, про Ксюху отут
viewtopic.php?f=7&t=4700

про гідравліку десь були статейки, мушу пошукати

[baklfs]

Буду чекати

[RED_Spider]

baklfs, є кнопка редагування посту, необовязково штампувати пост за постом

[Winner]

Citroen GT concept: «концептуальна» іграшка


Цей «монстр», що дивиться на нас з під червоного покривала, більше асоціюється з персонажем якого-небудь «космічного» мультфільму, ніж з дітищем компанії Citroen. Проте хижий зовнішній вигляд і примруження «очей» все ж таки належать «французові».

Правда, будувати плани щодо даного автомобіля ще рано. Адже це всього лише «концепт». І доля цього «хижака» ще ого-го під яким питанням.

Поки ж виробник розважається. До офіційного дебюту концепт-кара GT, який відбудеться вже через тиждень, на Паризькому автосалоні, автомобілебудівник вирішив підігріти публіку тізерами. Само собою, на них ми можемо побачити лише частину машини, та і то прикриту покривалом. Проте і по цих зображеннях можна скласти думку про майбутню прем'єру.

Окрім «хижого» дизайну, незвичних для моделей Citroen передніх фар і злегка видозміненої решітки радіатора, можна також вгледіти і низьку посадку авто. Кабіна водія розташовується мало не на одному рівні з капотом. Ну що ж, в спортивності машини, навіть не бачивши цих тізерів, можна було не сумніватися. Все-таки літери GT не даються «простим смертним»...

Поки що ніякій інформації, окрім картинок, про концепт кар немає. Отже залишається вдивлятися в зображення і будувати припущення з приводу того, що ми побачимо 2 жовтня в Парижі.

[ghost]

ого, на цій фотці покривало вже трохи приспустили :), на тих шо я бачив раніше - машина була закрита повністю

в піар вдарились

[ghost]

Определены финалисты конкурса «Автомобиль года – 2009»
13:53 02.10.2008
Жюри конкурса «Автомобиль года – 2009» в Европе огласило список из семи машин-финалистов, которые продолжат борьбу за звание лучшего авто.
Из 38 претендентов в итоговый тур голосования отобраны Alfa Romeo MiTo, Citroen C5, Ford Fiesta, Opel Insignia, Renault Megane, Skoda Superb и VW Golf VI.
Победитель европейского конкурса «Автомобиль года – 2009» будет объявлен 17 ноября 2008 года.




опис роботи гідроактива є на компі, займає кілька сторінок :)

[Winner]

цікаво, яка з них переможе

[baklfs]

Вболіваєм за С5!!!!!!!!!!!

[baklfs]

Серйозний претендент також МіТо, все інше -

[ghost]

baklfs, вислав на пошту шо мав


На выставке Hanover Motor Show влиятельное жюри выбрало в качестве призера "компактный и интиллигентный" Ситроен Немо.Основные критерии-дизайн, функциональность, экономичность.Со времени начала выпуска в Европе уже продано более 13000 единиц



На Паризькому автосалоні продемонстрували автомобільну моду майбутнього

http://www.4post.com.ua/sport/110190.html?photo=4

Сьогодні відбулося відкриття Паризького автосалону (Paris Mondial de l’Automobile) — найстарішого і одного з найавторитетніших автосалонів у світі. Цього року автошоу в Парижі святкує свою 110-ту річницю.

Перші два дні автовиставку зможуть відвідати лише журналісти та інші представники ЗМІ. Для всіх відвідувачів салон працюватиме з 4 по 19 жовтня 2008 року. Цього року на Mondial de l’Automobile будуть представлені понад 90 нових автомобілів.

Французька компанія Citroen представила нову систему «старт-стоп» на мінівені Citroen C3 Picasso.

[uranium]

А оце бачили? Звіздольот, інакше не скажеш...
http://www.autoblog.com/2008/10/02/pari ... this-time/