Форум Львівського Тюнінг Клубу

[Liuskywalker]

Ну що, в суботу потепліло і новий сезон крутіння гайок був відкритий
Почав , звісно , з примірки ЕУРа , бо завтикав закинути на телефон схему підключення , а методом научного втика щось було сцикотно )), тому лєктрику відклав на потім
Ну що , перший блінчик комом :
- ЕУР таки достатньо громіздкий, треба встановити сидіння і глянути , що там вийде з місцем для ніг (
- рідний карданчик або втоппку , або пиляти\переварювати , бо задовгий .
- дуже сильно "псує маліну" рідний кронштейн кріплення "окулярів руля" , але пиляти його не буду , ібо тоді шляху "повернути все взад" не буде . + там ще кронштейн педального вузла , на якому кріплення пружин педалі гальма та зчеплення + упор\жабка тих же педалей .
- рідний перехідник руля не підходить по шліцах і діаметру - тут або шукати новий перехідник під такий 17 мм вал і шліци , або драконити існуючий (в мене він менший ). Ще не визначився , ібо не шукав чи є новий
- місця для підрульових малувато , через систему регулювання вильоту руля , яку таки хочу зберегти .

Але трохи прикинувши для початку по максимуму попиляв верхню пластину ЕУРа , яка служить кронштейном і забезпечує регулювання по нахилу , таким чином забезпечити соосність ЕУРа і рульового редуктора , майже , є трохи неспівпадіння ,яке має карданчик вибрати .
І заодно вигравши десь 4 см місцю для ніг
Що з того вийде , і чи вийде взагалі , і скільки ще треба буде пильнути самого ЕУРа і трошки кронштейна + педального вузла - примірка покаже .

Зняв замок запалювання з механізмом блокування керма - виникла ідея і його зберегти , бо контактна група добротна і впринципі сумісна (фулі там , ті ж самі контакти і їх призначення ) . Але - нема ключа і я поки хз , як безболісно його розібрати , щоб глянути серцевину і визначити ,яку болванку -заготовку шукати ... І де шукати ? :)

Ну і добрався до датчиків моменту і помітив\позначив нульове положення валу, щоб по ідеї обійтись без калібровки

З плюсів : та верхня кришка\кронштейн цілком і повністю справиться з роллю "перехідна пластина" , за яку до пріороеура деруть шалені бабки , ніби вона - платинова ))))
Фоток нема , папізже
Далі буде ...

[winn3r]

блін, як добре шо я свого жигулика продав, ато б напевно таким самим бавився

[Liuskywalker]

Єс нна
Інженєр со стажем - лопухнувся , пробуючи ЕУР без навантаження і вдарився в паніку, що без сигналу CAN він не стартує ))
Всьо фуричить , мозги включають "саппорт" при зусиллі в 1-2 кг-с : Yahoo!:
Усьо, тепер можна спокійно сандалити рутинну механічну частину, тоість падгонка по посадочних місцях з допомогою болгарки, дрелі і прочіх брутальних інструментів

[Jarevych]

Таки запустив? Але я так розумію, що він буде завжди працювати, то трохи зле напевно?

[Liuskywalker]

Jarevych,
якщо тільки управляючий + подати, то так - режим асіста завжди включений , але є мисль вже як мінімум з датчика швидкості взяти сигнал і рубати асіст після 40 км/год

[Liuskywalker]

Експєрімєнт показав, що два формфактора треба залишити : або 21700 , або 26650 . Останні мають ємність 4700-5500МАх , що дуже круто , але влізають впритик і балансер буде практино затиснутий ними , що не єсть гуд в плані тепловідводів ..... Ну і їх ціна (нормальних , з піковими 50-60А ) на алі плюс-мінус 5-6 баксів . В нас і того дорожче !
Тому таки жаба перемогла і взяв на алі ліітокалу 21700 , 4000мАх , 40А , по 2,8 бакса . Відгуки гуд , хотілось би , звичайно 26650 на 5Ахів , але і так в 4 рази більша ємність
получається . Чекаю акуми поки що . В нас найдешевші Lishen 4000мАх 5С знайшов за 147 грн\шт :%)

Завтикав відзвітуватись :) Акуми приїхали . Ось для порівняння 21700 поряд з 18650



Майже зібране в купу . З розміром вийшла чуть халепа - реальний розмір банки 21.3 мм на 702 мм ! : evil:



Ось ці 2 мм трохи западлили , прийшлось корпус трохи пиляти , вканало , що стінки товсті , пожертвував тільки кнопками фіксаторів , їхній хід майже в ноль зменшився , тому вусики прийшлось спиляти . Але фіксується на шуріку норм



Другий екземпляр ще не зібраний , ганяю якраз на предмет максимальних струмів і відсічки зарядки \розрядки :



Все працює як заявлено в спеках ! : Yahoo!:
Шурік молотить що дурний . Зарядка гріється , бо походу діодні мости не очікували струмів 3-5А . Але тєрпімо , якщо буде кепсько - перепаяю на потужніші , місце є навіть для радіаторів Транс без проблем витягує , що єсть гуд

[Liuskywalker]

Ну що , результат імплантації пройшов майже успішно :
попередня примірка, розмітка кріплення і підгонка по висоті\вильоту :





Вал рульового редуктора був безжалісно відрізаний на потрібну довжину (карданчик теж , щоб забезпечити можливий поздовжній люфт\взаємопереміщення деталей )


Рідний рульовий теж відчикрижений. Замало його виявилось , + шукати фіатоперехідники чи рулі заради шліців не хотілось , через цінник і через убогість вигляду , рішення залишити старі підрульові я прийняв давно . На руку зіграла пустотілість валу і внутрішні шліци. Відрізав старого рідного валу потрібну довжину , трошки витратив часу на пошуки токаря - і вуаля :


Генеральна примірка перед початком "електричних" робіт :

(можна було сантиметрів два скоротити , але вже влом було ще раз до токаря йти )


Та й таке

[winn3r]

Та й таке

респект за пророблену роботу

[cat-yellow]

Люк - маладца!

[Jarevych]

Нє, ти канешна маладєц, але педалі де будуть, на рулі? Бо шось так на вигляд ніби до педалей ноги вже не запхаєш

[Liuskywalker]

Jarevych, то візуальний абман ))) Насправді , я не просто так сідуху запхав в не зібраний салон ))) Я пару сторінок тому писав , що побоююсь за місце - дарма . Все нормально , коли сидиш - вся площина педалей доступна і місце є навіть для оперування ними в "гавномісах" :) Єдине зауваження , до гнізда силових і сигнальних дротів (його видно на 2 і 3 фото) ,яке виступає некрасіво на 3 см . Але його вже нема - відчикрижив нафіг разом з клемами )))) І випаяв залишки. Буде всьо красіво запаяно без лишніх додаткових контактів дротом 6 кв і заізольовано :)

[andrewdor]

Круто! Беззмістовно, але круто!

[Liuskywalker]

andrewdor, То всьо філософія Дякую

[Liuskywalker]

є мисль вже як мінімум з датчика швидкості взяти сигнал і рубати асіст після 40 км/год

з допомогою чергового девайса з алі мисль оформилась в ТЗ ))))
Ну, тобто можна і не з алі , але нафіга паритись пайкою ))
Є для гонщєгів девайс на тахо ,який називаеться shift light , тобто лампа відсічки , яка мруґає на певних оборотах двигуна і маякує ,коли оптимально переключати трібу )))
Так от , я знайшов такий девайс на алі , з регулюванням ! Замість лампи , звісно буде НЗ реле , і замість сигнала обертів двигуна буде сигнал обертів колеса (датчик швидкості) . І на певній частоті (100Гц = 60 км\год в моєму випадку, наприклад ) девайсик подаватиме імпульс на розмикання реле = відключення ЕУРа , коли швидкість впаде нижче виставленої частоти - реле замкнеться знову = включення ЕУРа.
Замовив , жду )))

[Liuskywalker]

То крутяк звичайно, але, чи не постраждає сам привід еура від того що на нього постійно буде подаватись напруга, може якийсь захист або плавну подачу організувати?

[Liuskywalker]

Jarevych, думаєш , інженери Фіата і ТРВ були таки не інженери , а маркетологи , організовуючи кнопку Сity , яким врубається режим повного асіста жостко ? :) ХЗ , тут тільки експеримент покаже .
П.С. Реле там добротне , доріжки теж . Подача живлення на сам мотор - по сигналах тензодатчиків в момент зусилля на рулі . Тобто - все штатно. Єдиний можливий кейс , який треба буде перевірити на практиці : включення ЕУРа при активній рульожці в повороті , коли швидкість падає ,скажем , менше 40 км\год і включення виставлено на 40 . І "активна рульожка" - це не статично повернуті колеса , а саме момент повертання ! При старті ЕУРа в інтервалі 0,5- 1 с я хз як часто такий кейс можливий на дорозі ? ))
І чим він чрєватий ,крім зростання споживання з акума , навіть пікових 50А . Можливим різким доворотом коліс ? ХЗ , ШИМ по струму на платі теж є , тобто 0-50А не буде , однозначно , буде 0-5-15-25-50А в інтервалі тих же 0,5 -1,5 с ,якщо я правильно розібрався в даташиті . Але дякую , кейс таки треба перевірити

[Jarevych]

Liuskywalker, насправді я не знаю, то виключно думки, бо ж будь який мотор не любить різкої подачі напруги. Я ніколи не розбирав еур, тому як там все всередині реалізовано хз. Просто маю підозру що відключення на швидкості відбувається не простим пропаданням напруги, а скоріш за все покрокове. В мене наприклад від швидкості і зусилля міняється, відповідно підозрюю, що йде регулювання підсилення якимось контролером, плюс на швидкості овер 80 км еур не дасть тобі різко дьорнути руль, що теж якось реалізовано.

[САХАР]

Jarevych, блок керування двигуном має сигнальний провід 100%.Тількі як алгоритм його повторити?

[andrewdor]

Можливо я помиляюсь, Але мені здається що еур працює весь час в мене. На малій швидкості кермо дуже легке, а при більших щвидкістях кермо стає набагато важче. І коли виключити двигун, кермо повернути дуже-дуже тяжко. Якось в мене вмер генератор і на трасі вирубилась вся електроніка, я ледве вирулив в кишеню з траси а потім ледь загальмував. Кермо дуже тяжке і тормоза також.

[VETERAN]

Кермо дуже тяжке і тормоза також.

А на жигулях так постійно і не здається, що важко.