Форум Львівського Тюнінг Клубу

[Buts]

5) Співвідношення Пропан-бутан кажуть має температурну залежність. Із-за цього правильність роботи двигуна на ГБО має пряму залежність від сезону зима літо. Стандарт співвідношення пропану до бутану заточений під літній період, тому зимою іде підвищений знос двигуна. Чи є про це якась об’єктивна інформація?

Я також таке читав, що газоподібна суміш ПБ має сильне теплове розширення і велику залежність від температури. Тому вона така й небезпечна.

Не пригадую точних цифр, але при температурі 20 і 60, тобто різниці 40С, питома міняється на 15-20%. Якщо налаштовують ГБО при добре прогрітій машині, коли, наприклад, редуктор має 85, а газ 50.
Коли прогріваєш авто і редуктор при +40 включив газ, а газ там йде з температурою +5С (взимку). Питома вага ГАЗу більша, в одиниці обєму газу більше.
Форсунки відкриваються на час, відповідно проходить більше газу. Але то фізика, технічні характеристики СПБТ це підтверджують.

Хоча в лямдовому авто це скоригується.

І скільки тої зими :)

[Ziro-cool]

Хз, в мене шось зимою почало менше жраць

[Петро]

Ziro-cool, в мене зараз при потеплінні розхід впав

[Ziro-cool]

Пора на настройку, давно хотів, всьо часу нема..

[roman-Gas]

Не пригадую точних цифр, але при температурі 20 і 60, тобто різниці 40С, питома міняється на 15-20%. Якщо налаштовують ГБО при добре прогрітій машині, коли, наприклад, редуктор має 85, а газ 50.
Коли прогріваєш авто і редуктор при +40 включив газ, а газ там йде з температурою +5С (взимку). Питома вага ГАЗу більша, в одиниці обєму газу більше.
Форсунки відкриваються на час, відповідно проходить більше газу. Але то фізика, технічні характеристики СПБТ це підтверджують.

Хоча в лямдовому авто це скоригується.

І скільки тої зими :)

Так правильно коли газ холодний питома вага його є більшою, але "нормальні газові мозги" мають закладений алгоритм роботи на непрогрітому авто. А також деякі системи мають "стратегії" роботи на холодному двигуні, які виключаються після прогріття (блок управління враховує температуру редуктора а також температуру газу).
Взимку змінюють співвідношення пропану і бутану для "нормального випаровування" газу. По-перше для того щоб не виключався постійно газ при акселерації(типу газ в балоні є, але постійно виключається типу закінчився газ).
Таке було місяці 3-4 тому на заправках ВОГ. В багатьох хто там заправлявся постійно газ виключався. То люди попросту постійно включали і виключали його щоб хоч якось виїздити той газ, а після заправки на іншій заправці проблема проходила.

[roman-Gas]

Я також таке читав, що газоподібна суміш ПБ має сильне теплове розширення і велику залежність від температури. Тому вона така й небезпечна.

Саме для цього балон потрібно заправляти на 80% від ємності. Але мультиклапани на балонах мають спеціальні запобіжні клапани, які при досягненні тиску 18 атмосфер стравлюють надлишковий тиск з паровою сумішшю на зовні і балон не розриває. А коли в балоні в 42 літри буде залито 41 літр газу тостарвить рідкий газ що може бути небезпечним.
Тому заправляйте в балони 80% ємності і проблем ніяких не може виникнути.
Як описував раніше, коли все обладнання є хорошим, якісно встановлене та налаштоване проблем не виникає. А також не варто забувати про обслуговування ГБО, заміну фільтрів, перевірку на предмет пропуску газу і т.п.

[roman-Gas]

І в Україні на підземні парковки не можна заїжати з ГБО.
9) На даний момент 5 покоління на Вашу машинку біля 2000 євро. 6-го покоління на неї немає, хіба що 5-те хтось назве 6-тим поколінням. Економічно обгрунтовани буде 4 покоління від 500 до 1100 євро.

Дуже дякую за розгорнуту відповідь. Anix і roman-Gas

Трохи погано виходить стосовно 8 пункту.
Живу у будинку де маю паркомісце в підземному паркінгу. Мабуть треба стати порушником.
А чим по суті відрізняється 4-те від 5-го покоління минаючи маркетингові фішки?
Чи відчутний недолік на практиці подачі газу в пароподібному стані в порівнянні з рідким станом? Як я читав, це якраз одна із самих головних відмінностей між 4-м і 5-м поколінням. Мол якщо редуктор (4-го покоління ) холодний, то суттєво міняє концентрацію газу, котрий попадає у камеру згорання. У випадку, коли подається газ у рідкому стані на концентрацію суміші температура не впливає.

Ще раз дякую.

На підземні паркінги не можна заїжати по причині, коли система ГБО не є герметичною газ буде скупчуватись в низьких точках парковки, оскільки є важчим від повітря (пропан-бутан) і існує загроза вибуху, бо наприклад хтось закурив.
Відповідно по техніці безпеки не можна ставити авто з ГБО в підземному паркінгу.
Але можна частіше перевіряти систему на герметичність газоаналізатором, який покаже навіть мінімальний пропуск газу, що навряд чи можна побачити застосувавши мильний розчин. А вартість такої перевірки 100-150 грн.

[HacK]

roman-Gas, або ж, заїжаючи на підземний паркінг виключати газ і заїжати на бензі

[roman-Gas]

roman-Gas, або ж, заїжаючи на підземний паркінг виключати газ і заїжати на бензі

Чим це допоможе у випадку пропуску газу в магістралі від балона до редуктора, а мультиклапан буде без електроклапана? Тоді можна ше й перекрити балон і випалити газ із системи.
P.S Чіткі поради є лише для конкретного власника автомобіля з конкретним "набором" ГБО на його автомобілі. Тому-що поради такі можуть бути актуальними не для всіх. В одному випадку це може бути правильно, в іншому - навпаки.

[VETERAN]

можна ше й перекрити балон

Думаю, що цього досить. Того газу, що в магістралі та фільтрі, навряд чи вистачить для серйозного вибуху.
Особисто я так завжди заїжджаю в гараж - вже з перекритим балоном.
З власного досвіду переконався, що через заправочну магістраль втікає досить багато газу - тому перекриваю її відразу після заправки.

[Buts]

Так правильно коли газ холодний питома вага його є більшою, але "нормальні газові мозги" мають закладений алгоритм роботи на непрогрітому авто.

а що робити більшості, у яких немає такого алгоритму ?
піднімати темпетатуру переключення на газ чи робити корекцію на температуру ?

коли все обладнання є хорошим, якісно встановлене та налаштоване проблем не виникає

золоті слова :)

[roman-Gas]

а що робити більшості, у яких немає такого алгоритму ?
піднімати темпетатуру переключення на газ чи робити корекцію на температуру ?

Я би сказав що це все індивідуально.

[Петро]

або ж, заїжаючи на підземний паркінг виключати газ і заїжати на бензі

Я глушив машину на бензині і відкручував шланг,який йде на форсунки і чув нормальний такий пшшшииииик газу

[Anix]

руки не с того места растут

бачу, очі виросли на тому місці, що і руки...бот тупий

[t309]

Підкажіть де купити такий штуцер, саій зламав коли закручував не розрахував силу, він з двох частин складаєтся треба нижню різьба м6×1

[p0var]

мда.
натискаємо на картинку - збільшення немає, перенаправляє на сайт картинки.
Шо за штуцер, звідки відкрутили? Інфи ноль.
Магазин на пластовій 7?

[roman-Gas]

Підкажіть де купити такий штуцер, саій зламав коли закручував не розрахував силу, він з двох частин складаєтся треба нижню різьба м6×1

Старий тип вкруток в колектор брс. В понеділок подзвониіть пошукаю на складі. Ше мають бути пару штук.

[t309]

roman-Gas, ок, подзвоню

[t309]

roman-Gas, дякую вже вкрутив все алес!!!!

[scrap]

Потрібна порада: є ГБО 2 покоління, і при тормозінні оберти холостого ходу падають в межах до 300 об/хв.(чим різкіше загальмувати - тим більше падають) і саме цікаве, що тільки при русі вперед.
Грішив на несправний ВУТ, але при відключеному ВУТі оберти також падають.
На одному з форумів зустрічав варіант, що забагато повітря попадає і потрібно зсунути/вдягнути гофру на повітрезабирач - пробував, ситуація не змінилась.
На бензині все ок.
Це все відбувається на прогрітому двигуні. При їзді і скиданні на нейтралку оберти тримаються, як мають бути. На стоячій машині, при нажиманні на тормоз - можуть просісти +- 30 обертів.

Куди ще дивитись?

Знову ж таки, зустрічав думку, що редуктор має бути встановлений паралельно до руху авто, а в мене практично перпендикулярно, може інерція впливати на мембрану?