Форум Львівського Тюнінг Клубу

[Black]

з голови. там ще є резерв

Понял !!!!Я бы то ж с каванных не рискнул если б делал!!!!

[vovka]

Зайнялися на днях дрібним ремонтом і дрібним тюнінгом.
На задніх фонарях була світломузика, з поворотніками включалася задня, один габарит непрацював, один стоп не працював, при включених габаритах лівий поворотнік не блимав зато блимав лівий габарит )) Мене це конкретно дістало і я рішив це зремонтувати )) Бюджет ремонту 20 грн - поміняв плату в лівому фонарі і зачистив масу. Тепер всьо файно світить ))

Тюнінг.
Встановив поліклиновий ремінь від ваз 2112 на стандартний 08 генератор (куплятий інжовий ген за 500 грн чи скільки він там зараз якось жаба задавила, а тут все обійшлося гривень 100 без шківа колінвала за 140 грн але він полюбому потрібен).
Було куплено такі запчасті. Шків цільнометалічний 58 зубовий на колінвал під датчик положення колінвала.
Шків генератора від ваз 2110 з отвором 15 мм (є ще 17мм - він не підходить).
Розбірний шків генератора 2101-2109 (як виявилося купив зря, в моєму генераторі він вже стояв, хоча спеціально перевірив два старих гена і там стояли цільнометалічні).
Ремінь поліклиновий 6 ручейковий 6PK698 Contitech.
Болт M8x50-60 і пару гайок і шайб M8.

Все ставиться елементарно. Шків на колінвал по аналогії зі стандартним - переплутати щось нереально.
В шківі генератора потрібно зробити паз під шпонку. Нічого складного - берем старий шків дивимся як там і робим по аналогії.

Знімаєм генератор. Знімаєм стандартний шків і крильчатку. Збираєм все докупи в такому порядку:
Шайба 9 мм (я її навіть не знімав зі старого гени, бо вона під шпонкою і не знімається, треба відкрутити було пару додаткових гайок, але це без потреби).
Крильчатка (нова крильчатка буде терти об ген, її треба відігнути на пару мм, я не відгинав нічого так як в мому гені вже була така крильчатка)
Новий "інжекторний" шків генератор з пазом під шпонку.
Шайба 4 мм з пазом під шпонку (йде в комплекті з розборним шківом гена 2101-2109)
Ще одна аналогічна шайба 4 мм (в комплекті тільки 1 штука, але так як в мене вже був ген з розборним шківом то я використав свою стару). Може бути і тонша шайба треба дивитися по місцю, так щоби все сідало без перекосів.
Шайба 5 мм без паза під шпонку (в комплекті з розборним шківом).
Гровер M12 (в комплекті зі шківом)
Затягуєм це все діло гайкою M12.

Ставим генератор на місце. Берем лінійку, прикладаєм ребром до шківа колінвала і дививмся чи шків гени і колінвала строго паралельно і чи нічого не люфтить, не восьмерить і т.п. Якщо шківи не паралельні то знімаєм генератор, знімаєм з нього шків, шайби, гайки, крильчатку і під крильчатку підкладаєм додаткову шайбу. Збираєм докупи, ставим ген, берем лінійку.. якщо знов криво.. повторяєм поки шківи не стануть рівно. В нас все вийшло з першого разу без ніяких шайб під крильчаткою.

Значить все зібрано, потрібно натягнути ремінь. Кроншейтен в нас тепер закороткий, тому штатний болт який вкручується в блок можна викинути. Берем болт M8x50 або M8x60, всередину пару гайок і шайбу і таким чином все прикручуєм до блока. Ремінь натягуєм аналогічно як на стоку.

Все проблема вирішена :)
В такій переробці навіть є плюси (бо я це робив тільки як підготовку до установки запалювання, так як потрібно мені було цей шків 58 зубовий) :))) Тепер зросла швидкість обертання ротора в генераторі (так як інжекторний шків меньший чим стандартний). Таким чином на холостому тепер значно краща зарядка, не просідадає напруга коли включені фари вночі на холостому наприклад. І виглядає це все якось надійніше :)

Короче багато написано а це все реально робиться за 1 годину часу з перекурами.

[Black]

реально робиться за 1 годину часу з перекурами.

vovka У себя не замечал падения зарядки(так чуствительно)

на холостому тепер значно краща зарядка

идея классная но почему то всегда думал что штатного хватит!!!
А если на родном поменять диамерт шкивов думаю эффект тот же будет ,как ты на это смотришь ????

[vovka]

А если на родном поменять диамерт шкивов думаю эффект тот же будет ,как ты на это смотришь ????

буде той же ефект :)
А так то я писав що робив це не раді зарядки ( замітив як побічний ефект) , мені просто треба було шків колінвала 58 зубовий ставити, а він під широкий ремінь і з часом прийдеться ставити більший шків на гену а він теж під широкий ремінь.

От стаття колись була в "за рульом":
http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=13572

[Black]

а він під широкий ремінь

Теперь вьехал ,пасиб!!!!Болты на плиту надыбал ????

[vovka]

Замовив регулятор тиску палива для карбів Holley

# Regulates fuel pressure 1-4 psi
# 3/8" npt ports
# Great for reducing the excessive fuel pressure on imports and other applications

За все про все получилося 31.99$ + 2.5$ оплата = 34$.

От що пише продвінутий буржуй про регулятори для карбів:

My current preference is the Holley or Carter low pressure adjustable regulator. They are the same regulator, only the name is different. This regulator is inexpensive, and can be adjusted from one to four psi. A fuel pressure gauge will also be necessary. The Holley regulator has two outlets, and a gauge can be threaded into the second outlet, or mounted remotely. Extra diaphragms are available at a reasonable price.

The small dial type regulators made by Purolator and a few other companies restrict the fuel flow at high rpm, and should not be used. The Holley/Carter is only a few dollars more, and is capable of flowing any amount of fuel a rotary could ever need.

Тепер буду шукати електробензонасос. Вибір стоїть між Facet і Carter. Буржуї кажуть що картер дешевший, і надійніший, але проблема в тому що на ебай його трохи проблематично знайти

А от що пише той самий буржуй про тиск палива:

Being a bright guy, he started the nights dyno session by doing a baseline run to make sure that he was getting repeatability. The motor was down 4 horsepower from the previous night. After talking this over with him, and scratching our heads for a while, it occured to me that he had lowered the fuel pressure. His response was "Yeah, but it was only three tenths of a pound, big [цензура] deal!" (And people joke about sailors, us engine builders are the worst!) After a bit of prompting, he went up a few jet sizes to account for the difference, and the motor made the same power as the previous night. FUEL PRESSURE IS CRITICAL!

В двох словах правильний тиск палива на карбах є важливим щоб вижати максимум потужності.

[Breaker]

Авто: ВАЗ 2108 1.1 ...шота тут не то

[TIGER-NIGER]

от результат нашої роботи.

[Black]

от результат нашої роботи

vovka Когда обнародаванно будет ,после обкатки ???

[Dark Wind]

vovka
не мовчи пиши шось, знаю шо шо писати, недавно бачив як ти пророхкав по вулиці

[vovka]

Сьогодні майстер під нашим чутким руководством вкоротив наш паук 4-1 Скоро ТігерНігер виставить фото ) Очікуєм +10 сил порівняно зі стандартним пауком

Когда обнародаванно будет ,после обкатки ???

??? під результатом роботи малися на увазі фотки широкого ремня генератора :)))) з мотором поки що новин нема.

не мовчи пиши шось, знаю шо шо писати, недавно бачив як ти пророхкав по вулиці

??? Нема що особливо писати, зараз в мене 1.1 мотор, а рохкає тому що стоїть 7 ряд і обороти нижче 3500 не опускаються

[TIGER-NIGER]

тюнінг паук

[vovka]

Робота по чуть-чуть (зовсім вже по чуть-чуть) рухається ))

Провів сьогодні півгодини на Зеленій, розмовляв про мотор і втикав на розібрану голову..
Короче в голові виявляється половина всіх клапанів або порозбивала сідла, або не були притерті або ще щось.. короче факт того що неплотно прилягали до сідла. Чувак міряв якимсь спец прибором (вакуум міряв чи що.. я не розібрався :) ) і спитався як воно їздило.. і чи масла не брало.. ще сальніки були підуставші в клапанах.. Обіцяли все зробити в лучшем відє.

Купив 4 нових луганських шатуна - 500 грн (в коробці, запаковано, з лейбою :)) ), з вигляду зовсім порожнякові навіть порівнюючи з вазовськими стандартними. Будуть колхозити (втулити, організовувати подачу масла для смазки пальця), надіюсь краще чим ті які заколхозив попередній майстер.

Зацінив титанові тарілки клапанів - реально легенькі.
Зацінив "двойні пружини шрік" (маркіровка на них якась є, але вона якась лєва помоєму..) і бронзові направляющі..

В понеділок буде зважування всього і вся (тарілки, клапана, пружини, толкателі) і НАРЕШТІ буде встановлюватися распредвал TRS FORMULA 8V
Також обіцяли зробити шатуни. І до кінця тижня всі запчасті мені віддати щоб я вже складав низ.

Також в понеділок по каталогу фірми Шрік оприділимо що це за пружини.

Пружини які би там мали стояти мають таку маркіровку:

Зовнішня - 013 02 064
Параметри пружини:
Di [mm] inner diameter (ширина пружини внутрішня) - 23.6
d [mm] wire diameter (ширина прутка пружини) - 3.85
L1 [mm] max. installed height - 34
L2 [mm] min operating height - 21
S [mm] max. valve lift (максимальний підйом клапана) - 13
F1 [N] force at L1 - 202 (або 20 кг)
F2 [N] force at L2 - 630 (або 63 кг)

Для цієї зовнішньої пружини має стояти така внутрішня пружина:

Маркіровка 013 02 031
Di [mm] inner diameter (ширина пружини внутрішня) - 16.8
d [mm] wire diameter (ширина прутка пружини) - 2.7
L1 [mm] max. installed height - 31.8
L2 [mm] min operating height - 18.8
S [mm] max. valve lift (максимальний підйом клапана) - 13
F1 [N] force at L1 - 97
F2 [N] force at L2 - 325

Або така внутрішня пружина
Маркіровка 220 02 026
Di [mm] inner diameter (ширина пружини внутрішня) - 17.4
d [mm] wire diameter (ширина прутка пружини) - 2.6
L1 [mm] max. installed height - 30
L2 [mm] min operating height - 17
S [mm] max. valve lift (максимальний підйом клапана) - 13
F1 [N] force at L1 - 80
F2 [N] force at L2 - 255

Що з пружинами робиться насправді - дасться чути в понеділок :))

[vovka]

http://uavto.dp.ua/cars/0450013672
Якийсь чувак виставив фото моєї машини... От редиска..

p.s. На всякий случай, я машину поки що не продаю ))

[Dark Wind]

vovka,
шеби, в гуглі пишеш ваз 2108 нажимаєш пошук картінок, і половина твоїх получається

[Fobos]

vovka, а ти написав йому привіт?

[vovka]

Як я і передбачав пружини скорше всього не Шрік.. Принаймні в каталозі Шріка я таких незнайшов.. Вони і вужчі і довші.. сходиться тільки ширина прутка.. на самих пружинах маркіровка 0715 (зовн.) і 2713 (внутр.).. висота зовн. пружини біля 44 мм, діаметр прутка 3.85.. може хтось знає що то за пружини .. був би вдячний, а то блін вал страшно ставити :) Саня говорить що він їх купляв як Шрік в чувака з Донецька.. Але думаю хтось когось розвів так як Шріки продаються не на вагу перетянуті резинкою а в фірмових упаковках.. Тим не менше.. Головне щоб жосткі були.. Як показує практика вал 12.6 і обороти поза 9000 витримали, проблем бути не повинно але на всякий случай треба взнати про ці пружини якнайбільше..

Дані по масах які ми сьогодні наважили на зеленій:
Титанові тарілки клапанів - 10.5 г
Цільний толкатель - 54-54.5 г
Внутрішня+зовнішня пружини - 59 г
Випускний клапан БМВ діаметр 34 облегшений - 55.5-56 грам
Впускний клапан БМВ діаметр 39 облегшений - 57.5-58 г

Колінвал відбалансовано взборі з маховиком і корзиною. Поки що не важив Перший ремонт 0.25.

Мали б бути фото процесу, але десь Тігер-Нігер пропав з тими фото...

а ти написав йому привіт?

написав, мовчить поки що

[Black]

От редиска..

Пора ему авторские права зачитать !!!!!
за 3 000 $ думаю ты свою не выставишь!!!!!

Випускний клапан БМВ діаметр 34 облегшений - 55.5-56 грам
Впускний клапан БМВ діаметр 39 облегшений - 57.5-58 г

Ты голову под них подганял или они подходят ????

[vovka]

Випускний клапан БМВ діаметр 34 облегшений - 55.5-56 грам
Впускний клапан БМВ діаметр 39 облегшений - 57.5-58 г

Ты голову под них подганял или они подходят ????

То ще Саня підганяв.. Наскільки я знаю по довжині клапана фактично однакові, різниця міліметр помоєму, діаметр тарілки звісно інший тому ставилися інші сідла (тут 39х34 а в стоку 37х31.5).

[Black]

А сухари клапана то ж от баварца???