Форум Львівського Тюнінг Клубу
(КОРОБКА=запчасти-575,робота-600. ЗАПЧАСТИ И МАТЕРИАЛЫ=помпа-200,подвесной-180,крестовина-70,масло моторное TEVO 10w40-300,масло коробочное JAPAN OIL 75w90-200гр, графитка вд40 герметик-50. РОБОТА ПО МАШИНЕ= 1-диагностика100, замена помпы150,замена и ремонт стабилизатора150, снятие и установка коробки400,ремонт карданного вала(подвесной, крестовина)200,замена полумесяцев150,замена масла, фильтра70. ВСЕГО=1840гр, скидка 100гр
=ИТОГО К ОПЛАТЕ НАЛИКОМ 1735гр.+ кардан
Были закуплены следующие запчасти:
Клапана AMP ,азотированные, обточены в Т-образные и облегчены с последующей полировкой.
до
после
В последствии эти клапана лежат у меня дома
, мастер их так и не поставил, сказав, что они полное Г...Кому интересно, могу их показать, чисто для общего развития, такое уж оно Г...?
Прокладка клапанной крышки и прокладка блока цилиндров
Рассматривали долго и удивлялись, не зная, что такое "на Жигули есть"
Особенно офигели , когда узнали цену
Так же (уже при сборке) были заменены все остальные прокладки
Сальники клапанов тоже, подумал, не стоит забывать, взял Corteco, по цене почти как Витя Рэйнц, но Витинку, к сожалению очень часто подделывают, а кот в мешке по цене Витиньки совершенно не желателен.
так же купил новый кардан. Новый кардан шумел, в подвесном обнаружилась стружка,
крестовины в нём были разбомблены, вобщем Сызранский кардан меня огорчил. Но старый так вибрировал, что иногда от тех вибраций начинало реально укачивать и тошнить (((Новый от Автоваза стоил больше 1500 гривен, и он скорее всего тоже не лучше этого. Так что за 750 грн, вариант вполне нормальный, хорошее дешёвым не бывает.
Пружины клапанов
по телефону сказали что АВТОВАЗ. У меня сразу вопрос: А что, Автоваз когда то делал пружины клапанов?
На сколько я помню их всегда, для Автоваза, делал завод в городе Белебей.
Цена вроде нормальная (не копеечная) заначит Белебей. Для сравнения Луганские пружины клапанов стоят как минимум в половину дешевле. И ходят так же
Направляйки Бронза и только бронза
Так же тарелки под клапана из Д16Т (дюралюминий) под роспуск пружин, но так же взял и без роспуска, в процессе решим - какие ставить под данный вал (Вал распределительный ВАЗ 2101 / 21213 (Нива) «Нуждин Мотор Спорт» 11,20 мм (289°) "ЭСТОНЕЦ+").
Что за валик такой, можно прочитать сдесь
http://tuningsport.ru/catalog/valy-rasp ... tonec-178/
сток
Д16Т
Идём дальше
Разобрали наконец двигатель.
Двигатель в отличном состоянии, за исключением поддона, который был слегка кривоват от удара об бордюр.
Я ожидал значительно худшей ситуации. Всё таки нолевик и все дела, сами понимаете. Низ двигателя не разбирался по причине отсутствия насадки на шкив. У инжекторной Классики шкив коленвала немного другой и гайка там другая.
Так же состояние головы отличное, кроме одного ньюанса. В четвёртом цилиндре смесь была явно беднее чем в остальных, по причине цвета выпускного клапана, (он слегка сероват по сравнению с остальными).
Значит где то подсасывало воздух, либо форсунка.
Коленвал с маховиком и сцеплением отправлены на балансировку, блок в другое место на шлифовку и нанесение хона, а голова в третье на шлифовку. Маховик облегчили до 5 кг.
Сцепление Валео для 01-07 .
Чесно говоря не ожидал что оно будет в таком состоянии после меня
Двигатель после 70000 пробега оказался в идеальном состоянии. Коленвал как новый, даже не точили в первый ремонт, выработки не было. Кольца ещё были новые, можно было ставить, но я всё же взял новые
голова до расточки Напомню, стандартные каналы впуска в инжекторной Классике 31 мм! Выпуск как и у карбюраторной 28 мм.
голова после: каналы 34/30
Прикупил пару комплектов полиурагана. Когда куплю нормальные аморты, тогда поставлю. Так же термолента, паук слишком близко к рампе, надо б обмотать.
Уже поставил 8 лопастный вентилятор, ибо стандартный, что 4 лопастный шумный как Кукурузник идущий на взлёт )))
Паук обмотал дерьмолентой))) (термолентой), он слишком близко к форсункам. Это плохо. Кусок ещё остался.
Осталось: дособрать моторный отсек, кинуть акум в багажник и настроить машину.
Из-за ресивера пришлось переносить бачок с омывайкой в левую часть подкапотья, поскольку там где он был теперь живёт дроссельная залонка с фильтром, рукав и фильтр. Собственно, почему аккумулятор и переехал назад, потому что Брагин ему место не оставил.)
Кстати, про Брагина забыл совсем.
Ресивер Брагин с дросселем по центру. В нагрузку отдали форсунки Сименс, рампу переваренную под данный ресивер и косу.
Меряли диаметр каналов, о ужас! Диаметр дырок на присоединительном фланце, что присоединяется к ГБЦ, около 35 мм !
Патрубки охлаждения взял силиконово-резиновые.
Когда продавал сток-ресивер, продавал с рампой и форсами, тупанул и продал рампу с топливной трубкой. Пришлось покупать ещё и трубку.
Добавлю ещё пару видео, но там темно и на телефоне плохо видно что да как.
всё в сборе выглядет вот так:
На счот спеков вкрадтцы:
Впуск:
- Каналы пиленные 34-30
- Тарелки клапанов Д16Т
- Пружины - стандарт (возможно в скором времени будут заменены на НЕ стандарт)
- Направляйки клапанов - бронза
- Дроссель 54мм
- Ресивер Брагин (отличие от ФОРМАШЕВСКОГО исполнения - центрально расположенная дроссельная заслонка)
- Распредвал «Нуждин Мотор Спорт» 11,20 мм (289°) "ЭСТОНЕЦ+"
- Разрезная шестерня для регулировки фаз ГРМ
- Форсунки Сименс с 8 дырками
Маркировки не знаюНиз:
- Полный сток 2103 (объём 1,5 см3 , если быть точным - 1451см3), за исключением балансировки
- Облегчённый маховик до 5 кг сбалансирован со сцеплением и коленвалом
- Башмак натяжителя цепи "шестерёнчатый" по типу VFTS
- Кольца поршневые наборные Mahle, диаметр стандарт - 76,0 мм
Выпуск:
- Паук 4-2-1 Стингер , диаметр сечения трубы на выходе 51 мм.
- Средняя часть Стингер без катализатора , но с резонатором, труба 51 мм
- Гиб (через мост) 51 мм
- Глушитель "Кетайскей приматок"
Зато тихий Всё это прошьётся пока не онлайн на Я 7,2 + , так как тогда найти Я 7,2 НЕ + не удалось.
Пока что пара 4,1, что тоже не плохо.
Как раз хотел попасть, но боюсь не успею. Сначала обкатка, потом настройка, потом Я 7,2, потом прошивка он лайн, Короче, как минимум месяц. 
Но ответа не получил 
