Форум Львівського Тюнінг Клубу

[Bohdan]

Чому бот почав па руцкі писати, поясніть мені!?

Прошивка злетіла від перегріву в салоні без кондюка

[Infernal One]

Та шо ви за коробки спорите в шо в ваза шо в любих іно коробки перемелить якшо на них 3ох кратну а той більше нагрузку дати, коробки від іно і то не всіх мають більший запас по міцності чим ваз але якшо алень сидить за рульом і невміє переключати правильно, то плакав той запас ... В ваза всьо то саме тільки тримає менші нагрузки...

Всё равильно.

Див. MB S, SL, CL в 140 кузовах, E500 W124, S560 w126, BMW M5, M3, Audi S6, S6 Plus, RS2. Я вже не кажу про всілякі Порше і т.д.

какой 140 кузов ? это уже 90-е. топливный кризис к тому времени давно прошёл!!
то же самое Е500 W124 это 89-90е годы

Условно S560 w126
более мощный но при 5,5 литрах там не было даже 300 сил
кроме того только 4 ст автомат
что на массу около 1800 кг делает его просто комфортабельным овощем, в прочем от этой машины большего и не требовалось.

пожалуйста , те же 230 лысых с 5 литров объёма в 80-85 годах


БМВ м3 около 200 сил в конце 80-х
М5 218 - 286 с 1986 по 1988 год

всё остальное тоже 90-х годов.
Изначально речь шла о конце 70-х и середине 80-х и вот типичный Порш того периода http://avtomarket.ru/catalog/Porsche/92 ... 1976-1988/
http://avtomarket.ru/catalog/Porsche/94 ... 1981-1991/

[RULES]

Глянь порш в 930 кузові 78 року

[RULES]

Audi quattro 20V (1989): 2,2 л потужністю 162 кВт/220 к.с., чотири клапана на циліндр (звідси «20V»), MKB RR
Audi Sport quattro (1983): 2,1 л потужністю 225 кВт/306 к.с., (коротша колісна база, чотири клапана на циліндр), MKB KW
Audi Sport quattro S1 (1985): 2,1 л потужністю 390 кВт/530 к.с., (коротша колісна база, чотири клапана на циліндр)

[Infernal One]

ти хочеш сказати,що рульова 01-07 краща?

не хочу. она просто другая. и у неё есть свои плюсы и минусы

а жигуль то чия машина?
вот і роби висновки

ти Німецькою вже почав говорити чи ні?

поддерживаю вопрос.
Впрочем у меня на машине написано AVTO ZAZ так что...

Audi quattro 20V (1989): 2,2 л потужністю 162 кВт/220 к.с., чотири клапана на циліндр (звідси «20V»), MKB RR
Audi Sport quattro (1983): 2,1 л потужністю 225 кВт/306 к.с., (коротша колісна база, чотири клапана на циліндр), MKB KW
Audi Sport quattro S1 (1985): 2,1 л потужністю 390 кВт/530 к.с., (коротша колісна база, чотири клапана на циліндр)

мы говорим о периоде топливного кризиса или периоде чего ... ? Опять же Ауди тогда не делали большеобъёмные двигатели, они пошли другим путём - стали дуть.

Мы говорим о серийных машинах или гоночных болидах?
это по твоему серийная машина?

Глянь порш в 930 кузові 78 року

глянул но 78 не нашёл, наверное в 78 тоже надули.
http://fastestlaps.com/cars/porsche_930 ... _1974.html

[RULES]

911 Turbo 3.3 Typ 930 (1978–1989). Der neue 911 Turbo 3.3 genannte Wagen leistete 221 kW (300 PS) bei einer Drehzahl von 5500/min. 260 km/h und eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in 5,3 s zu erreichen war. Під кінець випуску там вже було 330к.с. Вага 1300кг, задній привід, незалежні підвіски, ніяких сраних карбюраторів, одне з перших використання турбо на серійних авто. І що цікаво, досих пір э ще багато живих 930 в продажі

[Kirik]

это по твоему серийная машина?

на тобі дорожню машину, 5 циліндрів, 250 коні

[andriy320e30]

Автомобиль оборудован 12-цилиндровым V-образным двигателем с углом развала 60°, системой DOHC. Конструктор Паоло Станцани применил такие уникальные решения, как пять клапанов на цилиндр и четыре турбокомпрессора[1]. Полноприводная трансмиссия приводилась в движение посредством 6-ступенчатой механической КПП. По умолчанию 73 % тяги реализовывалось через задние колёса[2]. При рабочем объёме 3499 см³ выходная мощность двигателя составила 553 л. с. при 8000 об./мин. Разгон с места до 100 км/ч в стандартном варианте GT длится 3,46 секунды и завершается на максимальной отметке 342 км/ч.


бугатті 91рік ,о то машина
Infernal One, покажи йому як їде твій мустанг з 90х

[RULES]

І доречі оте 930 порше з 100к.с. з 1 літра маэ повітряне охолодження

[Infernal One]

І доречі оте 930 порше з 100к.с. з 1 літра маэ повітряне охолодження

А знаешь по какой причине там оно "воздушное"?
На легковых автомобилях, производимых в Европе, воздушное охлаждение широко применялось в 1950-х — 1970-х годах. В основном это небольшие машины типа Фольксваген Жук, Fiat 500, Citroën 2CV; особняком стоит представительская Tatra 613. В СССР самым известным автомобилем с воздушным охлаждением был «Запорожец».
Воздушное охлаждение с мотором в заднем свесе ещё в конце 70 - считалось безнадёжным архаизмом.

Уже два года как продавался Порше-924, на рынок должен был выйти Порше-928, на который затрачено 6 лет разработок, а сама заднемоторная конструкция 911-го с мотором воздушного охлаждения казалась уже тогда чем-то архаичным. Следующие шесть лет выпуска будут для 911-го годами «застоя» — минимум модернизаций и ежегодная угроза снятия с производства
https://ru.wikipedia.org/wiki/Porsche_911
Так что фирма Порш ощутила на себе "этот период" отнюдь не безболезненно.

на тобі дорожню машину, 5 циліндрів, 250 коні

Это машина конца 70-х

911 Turbo 3.3 Typ 930 (1978–1989). Der neue 911 Turbo 3.3 genannte Wagen leistete 221 kW (300 PS) bei einer Drehzahl von 5500/min. 260 km/h und eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in 5,3 s zu erreichen war. Під кінець випуску там вже було 330к.с.

Спасибо за ликбез , только об этой тачке я знаю с 1995 года , когда начал скупать все журналы , что были в городе об авто
Ты не путай одну единственную, довольно дорогостоящую модель с турбомотором, выпускаемую в ограниченном количестве, с довольно дешёвой машиной массового производства с много литровым атмосферным двигателем.

бугатті 91рік ,о то машина

и что ? Бугатти Веерон тоже машина. Давай сравнивать все машины с Веероном

покажи йому як їде твій мустанг з 90х

Зачем сравнивать штучные суперкары по пол лимона с обычными машинами за 30 тис дол не более? Ему может и не покажет, зато твоим Беэмвам насуёт по самые нехочу

[RULES]

Та вся сутт, що навіть використовуючи архаїчні технології(хоча опозитний двигун і магніэві сплави не така вже і архаїка), німецькі інженери всерівно видавали пристойні тех характеристики, а не ставили важких двигунів від вантажівки. А вищеописане Порше цілком серійне(глянь скільки їх э на mobile.de) і не найдорожче з ряду. Дороге Порше - це 959

[RULES]

І давай не будем мірятись хто коли почав цікавитись автомобілями, бо тут пів форуму з пелюшок гортало авто-журнали(Сигнал, ЗР, Мотор), в т.ч. і я.

[YuraDOC]

А ты тормоз !!! При чём закомплексованый.

Обоснуй, отрок!

[Infernal One]

Обоснуй, отрок!

ну ты же всё таки отписал

[diesell]

Infernal One, привет! Ну что ты там, выехал? Даешь угла?

[T5-R]

Ну что ты там, выехал? Даешь угла?

[diesell]

T5-R, Андрюха, без смеха! Я сурьезно!

[Infernal One]

німецькі інженери всерівно видавали пристойні тех характеристики, а не ставили важких двигунів від вантажівки.

потому что они были в Германии , а не в США. Там другие условия, и соответственно и требования. Больше 100 сил с литра там не проканает, жёсткая когроткоходка тоже. Страна большая, множество прямых, дороги далеко не всегда хороши. В таких реалиях ездить приходится много и долго. Требовались ресурс и энергоёмкость подвески. Малообъёмные жужжалки размером с газонокосилку там были ни к чему. Да и чем таким "хорошим" характерезирует автомобиль показатель л.с./ с литра?

А вищеописане Порше цілком серійне(глянь скільки їх э на mobile.de) і не найдорожче з ряду.

Я не сомневаюсь что оно серийное, но опять же есть более дешёвые модели и их модификации, и дорогие топовые модели ограниченного производства, с ценой намного превосходящей основной продукт.
К примеру в 90-х был массовый Корвет LT-1 с двигателем в 300 л.с. который в год делали около 30000 машин и был так же ZR-1 которого за 6 лет производства выпустили 6939 машин (то есть в год делали всего от 2000 до 447 машин (в 94 и 95). Соответственно и цена машины отличалась почти что в 2 раза.

Маскл кары были массовыми , цена на машину с 5-6-7 литрами не превышала 4-5 тис долларов. Такие машины могли позволить себе больше 70 % американцев если не все 90%. В Европе ничего подобного в те годы не было ..

[Infernal One]

diesell, нет, стою
чесно говоря, ип....л я такие тюнинхи по полгода
T5-R, чего смешного?

[Doktor]

Infernal One, просто цікаво після скількох кругів буде гудіти редуктор і після скількох кпп полетить, ну чи воно хоть колеса прокрутить