Форум Львівського Тюнінг Клубу

[UncleSam]

Недавно покаталися біля Ваму непогано. Викладу пару відео - рекомендую гподивитись.

Підноси?
Я ззадоволенням приєднаюсь до такого дійства - треба ще парочку підносів найти ...

[Denja]

UncleSam, нє нє, спецпідставки з товстої сталі. Мейд бай Магнус. Тобі би дюже сподобалось...

[Denja]

Нарив нарешті теорію про облегшення маховика. Сам відмовлявся вірити, поки небуде теоретичних розрахунків (хоча таки облегшив).

Багато всяких думок існує з приводу полегшених маховиків. Хтось говорить, що полегшений маховик – це порожня дрібничка і зайва витрата грошей. Хтось доводить собі і що оточує, що полегшений маховик додав його автомобілю небувалу прудкість. Давайте спробуємо внести хоч якусь ясність до цього питання. Чому ж так по-різному всі відносяться до полегшеного маховика, що вже давно став невід'ємною частиною спортивного (тюнінгового) двигуна? Багато хто, намагаючись теоретично порахувати «прихід» від полегшеного маховика, кидає це «невдячне» заняття, завантажившись основами теоретичної механіки. Ми спробуємо обчислити приблизну різницю, спростивши завдання і враховуючи тільки інерційні складові полегшеного маховика. Можна прикинути різницю робіт, що здійснюються, скажімо, при розгоні автомобіля з масою 900 кг і робочим діапазоном двигуна 3000-6000 об/мин («околостандартний» двигун) до швидкості 150 км/ч. Приймемо різницю у вазі маховиків до і після полегшення 1,5 кг Це та вага, втрата якої не позначається на міцності полегшеного маховика, і, що важливо, який можна видалити з максимального радіусу полегшеного маховика. Видалення металу з місць, розташованих на невеликому радіусі, дає зниження міцності і незначне пониження моменту інерції. Це одна з причин, по якій різні полегшені маховики дають різний ефект або, вірніше, іноді його відсутність.
Далі приймемо, що ми стартуємо з 3000 об/мин і розгонимося аж до 150 км/ч(41,7м/с) на 1-ій, 2-ій, 3-ій і 4-ій передачах. Якщо у нас стандартна коробка передач, то діапазони виглядають так: 1-а передача 3000-6500 об/мин, перемикання на 2-у передачу на 3500-6500 об/мин, перемикання на 3-у передачу на 4500-6500 об/мин (VА = 132 км/ч), перемикання на 4-у передачу на 4500-5100 об/мин (VА = 150 км/ч). Роботу, здійснену по розгону автомобіля (інерційна складова), можна виразити через різницю кінетичних енергій: А = Ek (v=150) –Ek(v=0)=> (M*V2)/2 Отримуємо: EK =(900*41,72)/2=781,3 кдж
Тепер порахуємо, яку енергію витрачає двигун на те, щоб розкрутити «зайву» масу маховика, тобто наші 1,5 кг Очевидні, що енергія ця дорівнюватиме сумі робіт на кожній передачі: ∑А=А1+А2+А3+А4 де А1 = Еk(при 6500) - Еk(при 3000) А2 = Еk(при 6500) - Еk(при 3500) А3=Еk(при 6500) -Еk(при 4500) А4=Еk(при 6500) -Еk(при 5100) Кінетична енергія тіла (полегшеного маховика), що обертається, обчислюється таким чином: EKmax =(JM*w2)/2 де JM – момент інерції полегшеного маховика, w – кутова швидкість, p*n/30 Под JM ми матимемо на увазі не момент інерції полегшеного маховика, а тільки тих 1,5 кг, які ми позбавили нашу деталь, – полегшений маховик. Якщо врахувати, що знімання металу для двигунів 08-10 сімейств, при виготовленні полегшеного маховика, відбувається на радіусі близько 140 мм, то: JM = 1,5 х 0,142 = 0,294 кг Соответственно:w(при 6500)=680,7 (с-1) w(при 5100)=533,8 (с-1) w(при 4500)=471 (с-1) w(при 3500)=366 (с-1) w(при 3000)=314 (с-1) Еk (при 6500)=6811 (Дж) Еk (при 5100)=4188 (Дж) Еk (при 4500)=3261 (Дж) Еk (при 3500)=1969 (Дж) Еk (при 3000)=1449 (Дж) SА=16377 (Дж) або 16,38 (кдж) А це, як не крути, 2,1% від роботи маси автомобіля, що витрачається на розгін. Причому це істотна економія роботи (2,1%) тільки за рахунок полегшеного маховика - адже є ще інший прийом в спортивному і тюнінгованому двигуні Зрозуміло, що розрахунок не враховує сили опору дорогі і повітря, які починають значно позначатися із зростанням швидкості. Проте, він дозволяє оцінити зразковий ефект не на словах. Далі кожен сам для себе вирішує необхідність установки полегшеного маховика на власний автомобіль. Також, слід врахувати, якщо провести розрахунки полегшеного маховика для більш високооборотного двигуна (~9000 об/мин), то можна побачити, що вплив зайвої ваги на маховику позначається значніше (квадратична залежність)

Взяв з сайту Франківських коллег race-factory.com.ua, які в совю чергу взяли ше десь...

[vovka]

Також, слід врахувати, якщо провести розрахунки полегшеного маховика для більш високооборотного двигуна (~9000 об/мин), то можна побачити, що вплив зайвої ваги на маховику позначається значніше (квадратична залежність)

це добре треба ще кілограм спиляти

[Denja]

Сьогодні поставив коробку з маховиком на свій машин. Враження тільки позитивні. Підхват починається швидше, з 2000-2500 можна впевнено взлітати. Ше докінця невідчув всіх особливостей, але вже дуже подобається. Маховик по вазі вийшов трошки лекше 5 кг. Трошки пізніше викладу його фотки. Поставив задню подушку на КПП. Стало менше ковбасити двіжок і ніби перестала жужати куліса. При установці відрізав кусок резини, який виступав на 1 см. вище, щоб недоторкалось до кузова і саму опору поставив через резинові прокладки. Ніяких лишніх вібрацій на кузов непередається. Тобто одні плюси.
П.С. Від коробки задоволення двійне - таки нормально сам зробив, все працює як має бути

[Denja]

Забув додати
Велике дякую ТДЛ сервісу, Дімі і Колі. Хлопаки витримали Мене, хоч і з матюками (всякі розпорки сильно ускладнили їм роботу). Крім КПП помітили недоліки по ходовій, які усунули, хоча тим і незаймаються.

[Denja]

Давно неписав. За цей час був обезшумлений багажнік. Підкладка старого килимка розсипалась, вирізав з фанери нову з двох частин і скріпив їх завісами. Планую обклеїти її шумкою знизу і старою обшивкою зверху. Інсталюю підсилювач в заднє ліве крило. Буде такий собі "стелс", що може відкриватися (лягати в багажник). Правда питання по охолодженню лишилося відкритим. Як правильно наклеїти карпет? Фото додаються.

[Denja]

На тему автозвуку найшов старі фото Моїх робіт по фронту. Самого початку не фоткав нажаль. Коротко - вирізав основу і скрутив з штатними кишеньками, вирізав кільця під динаміки і через проставки задав потрібний кут, запінив все мокрою піною. Пояснення разом з фотками.
П.С. 16 см компоненти Герц ДСК 165.

[Mu$daY]

запінив все мокрою піною

Монтажкою? І як ти то діло потім зафарбував?

[Denja]

Must Drive,

Після піни 2 слоя скловолокна, шкуримо і виводимо волосатою шпакльовкою

[Vova_P]

волосатою шпакльовкою

а можна пояснити, для тих хто в танку, що це?

[Denja]

Vova_P, :) Шпакльовка з скловолокном.

[Denja]

Ось так воно виглядає готовим.

П.С. попробую сфоткати вдень, або взяти фотоапарат...

[Vova_P]

Опис файлу: Шумка карт. По периметру посадив на паралон.

Ці STP матеріали в середині це Вибропласт М1 чи щось інше?

[Denja]

Vova_P, саме він.

[Denja]

Звіт за минулий місяць.
1. Ходова. Купив опорники асомі. Стойки Сакс газ-мяс (спасибі ПМП). Корпуса розбірні. Пильники і відбійники залишив старі. Пружинки Фобос червоні (-15 здається). Стойки зібрав і інсталював сам (не без допомоги знайомих). Пружинки таки невтримався і відпиляв виток. Думаю от чи правильно зробив, бо почало трошки перекошувати пружину, але красота потребує жертв. Поїхав на розвал наївний, майже 39 тис пробігу... Заміна наконечників, сайлентблоків і заодно шарових. Дорого то все на сервісі І ось результат.

[Denja]

По враженням від ходової - класно!!! Мілку бруківку невідчувається, як і дрібні нерівності. Пропали крени (зад загружений, тому стокові і некреняться :)). Плюс трошки занизився передок.
2. Майже скомплектував обвіс. На даний момент є все крім порогів. СТ-4 передній бампер, решітка радіатора (теж СТ-4), жабо, Задній бампер РС. Невистарчає лише порогів, але в нас крім "спрут" нічого незнайдеш, тому напевно будуть вони. Лишається дешо доробити по екстерєру самому і на підгонку-покраску ( ше пів року :)).

[Denja]

Дрібні ремонти і доробки описувати бажання нема, але як є вільний час - робота з машинкою продовжується.

[Denja]

Хацу такий шполєр від купехи 21123!!! Поможіть...

[21043 SW]

Denja, Долго смотрел на него, не вдохновил