Форум Львівського Тюнінг Клубу

[and1]

posmotrol probe GT

ceny nazivat ne bydy, no zamena zadnei reguluryemoi podveski i kapremont motora potianyt ne pol-mashini, prodolzaem poisk.

[and1]

[Yar4ik]

Хреново у него это выходит.

+1
Ну дуже фігово косить

[and1]

посмотрол пробе ГТ

цени назіват не бyдy, но замена заднеі регулуриемоі подвескі і капремонт мотора потіанит не пол-машіні, продолзаем поіск.

ГТ: замена амортов + прyзін со стокового на Коні с регуліровкои зесткості + призіні Еібаш с доработкамі, стоіт около $2k

[and1]

[and1]

[and1]

[and1]

[and1]

Первые пробы (89-92)
2.2 (LX,GL) просто... это вообще фактически Мазда 626ГД. ломается также как означеная мазда, ресурс у моторов обычно еще есть, но 110 кобыл это несерьезно совсем...
2.2 (GT) турбо - вобщем поэкзотичнее машинка, почестному- слепая версия американской мх-6 турбо (делали тока для штатов маздовцы), в целом тоже 626, только турбовый мотор, 140 кобыл, некоторая часть запчастей является редкостью по причине отсутсвия точной инфы от какой именно мазды чего именно подходит, самая пафосная проба, из продающихся половина с мертвыми турбинами и моторами, редко бывают версии с акпп.
3.0 (LX 90-92) - типа люксовая версия, с американским мотором v6 от форда таурус тех-же лет (мотор делали с 1987 по 2004 с рядом изменений не касающихся блока) с этим все похуже, тк у него своя проводка, и часть деталек уникальны (или не уникальны, но от чего они выяснить вообще малореально), основной бонус - ест 92 бензин, на моторе нет номеров с рождения... недорогие бу моторы свежих годов
Для всех справедливо - смотреть состояние кузова - пороги, пол, арки... бывают случаи нержавые, но скорее всего хорошо сделаные.
смотреть краску.. салон ну, бывает убитый... бывает неубитый... авторемни почти у всех дохлые... электрику совсем развороченую тоже брать стоит в случае если разбираешся и есть лишнее время.
Это по первым пробам...
По вторым (93-97)...
2.0 - медленно и спокойно
2,5 - пошустрее и побогаче комплектации... АКПП редкость.
по надежности - оч сравнимы с 626ГЕ тех же лет выпуска, по запчастям кроме кузовни - 99% совместимости с 626 как у 2.0 так и у 2.5

[and1]

На самом деле, дороговизна эксплуатации конкретного автомобиля, складывается всего из 4-х факторов (везение опустим)

1) его надежность (то есть необходимость ремонтировать или менять узлы не исчерпавшие своего ресурса)

2) ресурс его узлов (и начальный и остаточный)

3) сложность конструкции (количество этих самых узлов)

3) стоимость запчастей и ремонта (сюда же их доступность в продаже)


Так вот. Про проб, собсственно...

1 (надежность) - как у любой средней иномарки. Хуже Мерседеса, лучше Фиата... Как раз что-то среднее между Фордом и Маздой (что не удивительно)

2 (ресурс узлов) - тоже средний. За исключением двигателя KL (2.5), который бесспорно отличается удивительно малым ресурсом для современного "иномарочного" разгруженного двигателя большого объема... Средний ресурс 150-200ткм (край) Как у Жигулей.

3 (сложность конструкции) разная... Самая простая машина - Проб1 гл с двигателем 2.2, в комплектации без абс... Самая сложная -Проб1 ГТ с турбиной, регулируемой подвеской, компьютером, круизом, электроремнями и т.д... На 2-м месте по сложности конструкции ГТ2...

4 (стоимость запчастей и их доступность) Стоимость 90% ходовых (популярных) запчастей для Пробы - это стоимость соответствующих запчастей на соответствующую мазду. То есть опять же средняя.... Дороже Опеля, дешевле Мерседеса....Среднеяпонская... Куча неоригинала. Но большинство запчастей на заказ (хоть и привозят быстро если вы проживаете в Москве или в Питере) Кузовня дорогая и очень редкая (новая). Практика показывает, что в настоящее время найти что-либо б/у на пробу не намного сложнее чем на другие иномарки... А есть удивительно недорогие вещи. Например, двигатель КЛЗЕ на ГТ2. Его доступность и относительная дешевизна практически компенсируют недостаток ресурса родного КЛ.

Стало-быть при сравнении затратности содержания автомобиля рекомендую сравнивать все 4 фактора. И для сравнения подбирать корректные аналоги...

Например, содержание ГТ1, конечно дороже содержания нетурбированного автомобиля. Во-первых увеличивается сложность. Во вторых, он требует более дорогого бензина, более частой смены масла и т.д. Да и другие узлы - (и коробка и шрусы и т.д) на турбу дороже. Но кайфы турбы для многих абсолютно бесспорны. Отличная динамика при заурядном расходе топлива, а в случае с ГТ1 еще и налог всего за 147 коней. А эти 147 коней едут не хуже некоторых 200... Кстати, если сравнить эксплуатационные затраты на ГТ1 с любым другим турбомобилем, то они будут не выше любого турбового европейца....

Меньше всего из Проб затрат, наверное требует П2 с 2.0. Его остаточный ресурс в среднем выше, а сложность конструкции относительно 2.5 невелика. Он не имеет проблем с ресурсом двигла как КЛ, а надежность - среднепробовская (читай среднеиномарочная)....

[Solaris]

шось не дуже та машинка, але кожному своє :)
проблеми з кузовщиною не лякають??