Форум Львівського Тюнінг Клубу
Ралі Франція
День третій(112,10 км)
1.Лоеб (Citroën Xsara WRC)
2.Гронхольм (Ford Focus RS WRC 06)
3.Сордо (Citroën Xsara WRC)
4.Хирвонен (Ford Focus RS WRC 06)
5.Бенг (Peugeot 307 WRC)
6.Понс (Citroën Xsara WRC)
7.Штоль (Peugeot 307 WRC)
8.Сарразен (Subaru Impreza WRC 2006)
Після п'яти етапів Лоеб лідирує з 46 очками на другому місці Гронхольм 35,третє місце займає Сордо 20!
Наступний етап відбудеться 28-30 квітня в Аргентині.
Модератори:Jarevych, Жульєн, Yelik, Dimon, Denja, NIK
Авторалі
-
Yura Ros
- Повідомлень:913
- З нами з:Нед, 20 листопада 2005, 22:14
- Ім'я:Юра
- Стать:чоловік
- Авто:Evolution IX
- Номер:4607
- Звідки:Львів<>Ванкувер
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 1 раз
- Контактна інформація:
Peugeot WRC - история команды Пежо
MARLBORO PEUGEOT TOTAL - PEUGEOT 307 WRC
Основана: 1982
Чемпионские титулы в зачете производителей: 5 (1985, 1986, 2000, 2001, 2002)
Чемпионские титулы в зачете пилотов: 4 (Тимо Салонен 1985, Юха Канккунен 1986, Маркус Гронхольм 2000, 2002)
Руководитель команды
Жан-Пьер Николя
пилоты
Маркус Гронхольм
Маркко Мартин
машина
Размеры:
- колесная база 2610 мм
- длина 4344 мм
- ширина 1800 мм
- масса 1230 кг
- объем топливного бака 90 л
Двигатель:
- модель XU7J4
- спереди, поперечно
- 4-цилиндровый, 16-клапанный, два верхних распредвала
- алюминиевый блок цилиндров, диаметр X ход поршня : 85 X 88 мм
- рабочий объем 1997 см.куб.
- мощность 300 л.с. при 5250 об/мин
- крутящий момент 580 Нм при 3500 об/мин
- электронная система управления Magnetti Marelli Step 9
- турбина Garrett Honeywell
Трансмиссия:
- трехдисковое карбоновое сцепление AP Carbon, 6 дюймов
- коробка передач Hewland, 4/5-ступенчатая, поперечно расположенная
- активные передний, центральный и задний дифференциалы
Тормоза:
- передние : асфальт - 370 мм дисковые, вентилируемые, 8-поршеньковые, гравий - 295 мм дисковые, вентилируемые, 4-поршеньковые
- задние : 295 мм дисковые, вентилируемые, 6-поршеньковые
Рулевое управление:
- рейка и шестерня, с усилителем
Подвеска:
- передняя и задняя - MacPherson
- амортизаторы Peugeot
Резина:
- Michelin
- колесные диски OZ : асфальт - 8 x 18 дюймов, гравий - 7 x 15 дюймов
история
До середины 90х годов :
Раллийная программа Peugeot достигла своего расцвета в середине 80х годов, когда Peugeot 205 Turbo 16 был бесспорно лучшим автомобилем группы B. Эта маленькая, летавшая "низенько-низенько" ракета с 550-сильным среднерасположенным движком принесла победы французской компании в чемпионатах 1985 и 1986 годов, однако после того, как монстры группы B были поставлены вне закона, Peugeot, в производственной гамме которой не было подходящей модели на смену 205 Turbo 16, покинула мировое раллийное первенство и переключилась на участие в ралли-рейдах и гонках спортпрототипов, а затем пришла и в Формулу-1.
1996 год :
После победы в Кубке мира раллийной Формулы-2 годом ранее, этот сезон стал шагом назад с точки зрения результатов : новый кит-кар Peugeot 306 Maxi появлялся на этапах чемпионата мира лишь дважды, и единственным достижением стало первое место Франсуа Делекура в зачете Ф2 на ралли Монте Карло. Зато Peugeot первенствовала в национальном чемпионате Франции, где обладателем высшего титула стал Жиль Паницци.
1997 год :
Уже тогда высшее руководство Peugeot начало рассматривать возможность создания полноприводной машины, благо как раз вступил в силу новый технический регламент, допускавший подготовку раллийных автомобилей в рамках новой категории WRC (World Rally Car) - фактически современного аналога группы B. Впрочем, основный упор был вновь сделан на французское первенство, где Жилю Паницци удалось защитить свой титул. Неплохо Peugeot 306 Maxi (в руках Паницци и Делекура) смотрелся и на асфальте Каталонии и Корсики, где преимущество полноприводных автомобилей заводских команд не было столь уж очевидным на фоне переднеприводного кит-кара - Паницци оба раза финишировал третьим.
1998 год :
Peugeot постепенно смещала акцент с Формулы-1, где команду Алена Проста преследовали неудачи, на чемпионат мира по ралли - проект постройки автомобиля категории WRC был в самом разгаре. Как следствие, дальнейшее техническое развитие кит-кара 306 Maxi было приостановлено, но и имевшегося потенциала хватило для того, чтобы завоевать победы в зачете Формулы-2 в Монте Карло, Сан Ремо и Корсике, причем на французском этапе Делекур и Паницци заняли второе и четвертое места в абсолюте, уступив только паре заводских гонщиков на Subaru Impreza WRC, Колину Макрею и Пьеро Лиатти.
1999 год :
Долгожданный дебют Peugeot 206 WRC состоялся только на Корсике, но уже тогда пилоты французской команды сумели продемонстрировать бешеный скоростной потенциал нового автомобиля - "львята" захватили лидерство уже после двух спецучастков ралли! К сожалению, в том сезоне 206 WRC из-за многочисленных детских болячек так и остался без побед. Ближе всего Делекур и Паницци подобрались к итоговому первому месту в Сан Ремо, но в последний день ралли Франсуа сошел из-за технических проблем, а Жиля потеснил тогда ещё трехкратный чемпион мира Томми Мякинен.
2000 год :
Начало первого полного сезона после возвращения в чемпионат мира обернулось для Peugeot полным провалом : на Монте все три заводских экипажа дружно сошли утром второго дня - после прохладной ночи механики попросту не смогли оживить моторы их автомобилей...
Впрочем, уже на следующем этапе, в Швеции, Маркус Гронхольм принес Peugeot 206 WRC первую победу на сцене чемпионата мира. По ходу сезона финн, прежде никогда не выступавший в WRC по полной программе, сумел одолеть сопротивление главного фаворита первенства, англичанина Ричарда Бёрнса, и выиграть по окончании RAC-ралли свой первый чемпионский титул. Разборки же внутри команды между "галльскими петухами" носили весьма скандальный характер и закончились увольнением Делекура, изначально имевшего статус первого номера, но так и не оправдавшего возложенных на него надежд; Паницци же записал на свой счет две первые победы в чемпионате мира - на Корсике и в Сан Ремо.
2001 год :
Защита титула началась с ещё большего провала, чем годом ранее : теперь уже в первый день Монте тройка заводских экипажей (Гронхольм, Паницци и Ориоль) досрочно покинула ряды участников ралли. В Швеции дела вновь пошли на поправку, когда победу одержал новобранец команды Харри Рованпера, чей 206 WRC даже не был заявлен в заводском зачете. Действующий чемпион мира большую часть сезона держался в тени - финна преследовали аварии и поломки, не блистал и второй номер команды Дидье Ориоль. Тем не менее, благодаря дублям в Каталонии, на Корсике, в Сан Ремо и Великобритании Peugeot удалось отстоять титул в зачете производителей.
2002 год :
Этот сезон стал для Peugeot буквально образцово-показательным. Именно тогда Peugeot 206 WRC благодаря стараниям инженеров из Велизи достиг пика своей технической формы, а победа на ралли Кипр показала, что преодолена и традиционная ахиллесова пята "львенка" - низкая степень надежности на тяжелых гравийных этапах. Маркус Гронхольм выиграл пять (то есть больше трети) этапов чемпионата, завоевав титул ещё в Новой Зеландии, Жиль Паницци же в очередной раз подтвердил справедливость звания "короля асфальта", трижды победив на тармаке. Достойно проявил себя в составе французской команды и чемпион мира образца 2001 года Ричард Бёрнс, покинувший ради Peugeot ряды Subaru.
2003 год :
После блестящего предыдущего сезона многие ожидали от французской дрим-тим, в межсезонье сменившей традиционные серебряные ливреи на красно-белые одеяния от Marlboro, "продолжения банкета", но горькая смесь хронической ненадежности техники и банального невезения сделала 2003 год для Peugeot таким, какой хочется поскорее забыть. Феноменальная скорость Волшебника Маркуса никуда не исчезла, но финн умудрился совершить невероятное количество ошибок, в конечном итоге стоивших ему шансов на третье чемпионское звание.
Не пропала и скорость Peugeot 206 WRC, но новые автомобили конкурентов уже ни в чем ему не уступали. Даже асы тармака и гравия, Паницци и Рованпера соответственно, на своих коронных ралли выглядели бледно. Честь французской команды в схватке за чемпионский титул отстаивал лишь Бёрнс - пусть не сражавший наповал своей скоростью (за что англичанин был раскритикован всеми кому не лень), но зато регулярно набиравший очки - однако Рыжего Дьявола под занавес сезона подкосила болезнь.
2004 год :
Peugeot начинает сезон с абсолютно новым автомобилем, созданным на базе купе-кабриолета 307 CC. Его концепция кардинально отличается от "старичка" 206, но инженеры Peugeot убеждены, что именно это и есть дорога к будущим победам. Итог 2004 года - пилоты Peugeot М.Мартин занял 3 место, М.Гронхольм - 5 место.
http://www.peugeot-club.org
MARLBORO PEUGEOT TOTAL - PEUGEOT 307 WRC
Основана: 1982
Чемпионские титулы в зачете производителей: 5 (1985, 1986, 2000, 2001, 2002)
Чемпионские титулы в зачете пилотов: 4 (Тимо Салонен 1985, Юха Канккунен 1986, Маркус Гронхольм 2000, 2002)
Руководитель команды
Жан-Пьер Николя
пилоты
Маркус Гронхольм
Маркко Мартин
машина
Размеры:
- колесная база 2610 мм
- длина 4344 мм
- ширина 1800 мм
- масса 1230 кг
- объем топливного бака 90 л
Двигатель:
- модель XU7J4
- спереди, поперечно
- 4-цилиндровый, 16-клапанный, два верхних распредвала
- алюминиевый блок цилиндров, диаметр X ход поршня : 85 X 88 мм
- рабочий объем 1997 см.куб.
- мощность 300 л.с. при 5250 об/мин
- крутящий момент 580 Нм при 3500 об/мин
- электронная система управления Magnetti Marelli Step 9
- турбина Garrett Honeywell
Трансмиссия:
- трехдисковое карбоновое сцепление AP Carbon, 6 дюймов
- коробка передач Hewland, 4/5-ступенчатая, поперечно расположенная
- активные передний, центральный и задний дифференциалы
Тормоза:
- передние : асфальт - 370 мм дисковые, вентилируемые, 8-поршеньковые, гравий - 295 мм дисковые, вентилируемые, 4-поршеньковые
- задние : 295 мм дисковые, вентилируемые, 6-поршеньковые
Рулевое управление:
- рейка и шестерня, с усилителем
Подвеска:
- передняя и задняя - MacPherson
- амортизаторы Peugeot
Резина:
- Michelin
- колесные диски OZ : асфальт - 8 x 18 дюймов, гравий - 7 x 15 дюймов
история
До середины 90х годов :
Раллийная программа Peugeot достигла своего расцвета в середине 80х годов, когда Peugeot 205 Turbo 16 был бесспорно лучшим автомобилем группы B. Эта маленькая, летавшая "низенько-низенько" ракета с 550-сильным среднерасположенным движком принесла победы французской компании в чемпионатах 1985 и 1986 годов, однако после того, как монстры группы B были поставлены вне закона, Peugeot, в производственной гамме которой не было подходящей модели на смену 205 Turbo 16, покинула мировое раллийное первенство и переключилась на участие в ралли-рейдах и гонках спортпрототипов, а затем пришла и в Формулу-1.
1996 год :
После победы в Кубке мира раллийной Формулы-2 годом ранее, этот сезон стал шагом назад с точки зрения результатов : новый кит-кар Peugeot 306 Maxi появлялся на этапах чемпионата мира лишь дважды, и единственным достижением стало первое место Франсуа Делекура в зачете Ф2 на ралли Монте Карло. Зато Peugeot первенствовала в национальном чемпионате Франции, где обладателем высшего титула стал Жиль Паницци.
1997 год :
Уже тогда высшее руководство Peugeot начало рассматривать возможность создания полноприводной машины, благо как раз вступил в силу новый технический регламент, допускавший подготовку раллийных автомобилей в рамках новой категории WRC (World Rally Car) - фактически современного аналога группы B. Впрочем, основный упор был вновь сделан на французское первенство, где Жилю Паницци удалось защитить свой титул. Неплохо Peugeot 306 Maxi (в руках Паницци и Делекура) смотрелся и на асфальте Каталонии и Корсики, где преимущество полноприводных автомобилей заводских команд не было столь уж очевидным на фоне переднеприводного кит-кара - Паницци оба раза финишировал третьим.
1998 год :
Peugeot постепенно смещала акцент с Формулы-1, где команду Алена Проста преследовали неудачи, на чемпионат мира по ралли - проект постройки автомобиля категории WRC был в самом разгаре. Как следствие, дальнейшее техническое развитие кит-кара 306 Maxi было приостановлено, но и имевшегося потенциала хватило для того, чтобы завоевать победы в зачете Формулы-2 в Монте Карло, Сан Ремо и Корсике, причем на французском этапе Делекур и Паницци заняли второе и четвертое места в абсолюте, уступив только паре заводских гонщиков на Subaru Impreza WRC, Колину Макрею и Пьеро Лиатти.
1999 год :
Долгожданный дебют Peugeot 206 WRC состоялся только на Корсике, но уже тогда пилоты французской команды сумели продемонстрировать бешеный скоростной потенциал нового автомобиля - "львята" захватили лидерство уже после двух спецучастков ралли! К сожалению, в том сезоне 206 WRC из-за многочисленных детских болячек так и остался без побед. Ближе всего Делекур и Паницци подобрались к итоговому первому месту в Сан Ремо, но в последний день ралли Франсуа сошел из-за технических проблем, а Жиля потеснил тогда ещё трехкратный чемпион мира Томми Мякинен.
2000 год :
Начало первого полного сезона после возвращения в чемпионат мира обернулось для Peugeot полным провалом : на Монте все три заводских экипажа дружно сошли утром второго дня - после прохладной ночи механики попросту не смогли оживить моторы их автомобилей...
Впрочем, уже на следующем этапе, в Швеции, Маркус Гронхольм принес Peugeot 206 WRC первую победу на сцене чемпионата мира. По ходу сезона финн, прежде никогда не выступавший в WRC по полной программе, сумел одолеть сопротивление главного фаворита первенства, англичанина Ричарда Бёрнса, и выиграть по окончании RAC-ралли свой первый чемпионский титул. Разборки же внутри команды между "галльскими петухами" носили весьма скандальный характер и закончились увольнением Делекура, изначально имевшего статус первого номера, но так и не оправдавшего возложенных на него надежд; Паницци же записал на свой счет две первые победы в чемпионате мира - на Корсике и в Сан Ремо.
2001 год :
Защита титула началась с ещё большего провала, чем годом ранее : теперь уже в первый день Монте тройка заводских экипажей (Гронхольм, Паницци и Ориоль) досрочно покинула ряды участников ралли. В Швеции дела вновь пошли на поправку, когда победу одержал новобранец команды Харри Рованпера, чей 206 WRC даже не был заявлен в заводском зачете. Действующий чемпион мира большую часть сезона держался в тени - финна преследовали аварии и поломки, не блистал и второй номер команды Дидье Ориоль. Тем не менее, благодаря дублям в Каталонии, на Корсике, в Сан Ремо и Великобритании Peugeot удалось отстоять титул в зачете производителей.
2002 год :
Этот сезон стал для Peugeot буквально образцово-показательным. Именно тогда Peugeot 206 WRC благодаря стараниям инженеров из Велизи достиг пика своей технической формы, а победа на ралли Кипр показала, что преодолена и традиционная ахиллесова пята "львенка" - низкая степень надежности на тяжелых гравийных этапах. Маркус Гронхольм выиграл пять (то есть больше трети) этапов чемпионата, завоевав титул ещё в Новой Зеландии, Жиль Паницци же в очередной раз подтвердил справедливость звания "короля асфальта", трижды победив на тармаке. Достойно проявил себя в составе французской команды и чемпион мира образца 2001 года Ричард Бёрнс, покинувший ради Peugeot ряды Subaru.
2003 год :
После блестящего предыдущего сезона многие ожидали от французской дрим-тим, в межсезонье сменившей традиционные серебряные ливреи на красно-белые одеяния от Marlboro, "продолжения банкета", но горькая смесь хронической ненадежности техники и банального невезения сделала 2003 год для Peugeot таким, какой хочется поскорее забыть. Феноменальная скорость Волшебника Маркуса никуда не исчезла, но финн умудрился совершить невероятное количество ошибок, в конечном итоге стоивших ему шансов на третье чемпионское звание.
Не пропала и скорость Peugeot 206 WRC, но новые автомобили конкурентов уже ни в чем ему не уступали. Даже асы тармака и гравия, Паницци и Рованпера соответственно, на своих коронных ралли выглядели бледно. Честь французской команды в схватке за чемпионский титул отстаивал лишь Бёрнс - пусть не сражавший наповал своей скоростью (за что англичанин был раскритикован всеми кому не лень), но зато регулярно набиравший очки - однако Рыжего Дьявола под занавес сезона подкосила болезнь.
2004 год :
Peugeot начинает сезон с абсолютно новым автомобилем, созданным на базе купе-кабриолета 307 CC. Его концепция кардинально отличается от "старичка" 206, но инженеры Peugeot убеждены, что именно это и есть дорога к будущим победам. Итог 2004 года - пилоты Peugeot М.Мартин занял 3 место, М.Гронхольм - 5 место.
http://www.peugeot-club.org
-
Yura Ros
- Повідомлень:913
- З нами з:Нед, 20 листопада 2005, 22:14
- Ім'я:Юра
- Стать:чоловік
- Авто:Evolution IX
- Номер:4607
- Звідки:Львів<>Ванкувер
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 1 раз
- Контактна інформація:
FORD RALLYE SPORT (M-SPORT) - FORD FOCUS RS WRC`05
Основана: 1996
Чемпионские титулы в зачете производителей: 1 (1979)
Чемпионские титулы в зачете пилотов: 2 (Бьорн Вальдегард 1979, Ари Ватанен 1981)
руководитель команды
Малкольм Уилсон
Пилоты
Тони Гардемайстер
Роман Креста
Хеннинг Солберг
Машина:
Размеры:
- колесная база 2615 мм
- длина 4442 мм
- ширина 1800 мм
- высота 1420 мм
- масса 1230 кг
- объем топливного бака 80 л
Двигатель:
- модель Ford Cosworth Duratec R
- 4-цилиндровый, 16-клапанный, два верхних распредвала
- рабочий объем 2000 см.куб., диаметр X ход поршня : 84.8 X 88 мм
- мощность 300 л.с. при 6500 об/мин
- крутящий момент 550 Нм при 4000 об/мин
- электронная система управления Pi
- турбина Garrett
Трансмиссия:
- сцепление Sachs
- коробка передач XTrac, 6-ступенчатая, секвентальная
- активные передний, центральный и задний дифференциалы M-Sport
Тормоза:
- передние и задние : асфальт - 370 мм дисковые Brembo, вентилируемые, 8-поршеньковые, гравий - 300 мм дисковые Brembo, вентилируемые, 4-поршеньковые
Рулевое управление:
- рейка и шестерня, с усилителем
Подвеска:
- передняя - MacPherson
- задняя - маятниковая вилка тянущего типа
- амортизаторы Reiger
Резина:
- Michelin
- магниевые колесные диски : асфальт - 8 x 18 дюймов, гравий - 7 x 15 дюймов
история
До середины 90х годов :
Первые значительные успехи "Голубого овала" на раллийном поприще датированы концом 60х годов, когда Ford дважды выигрывал командное европейское первенство. На мажорной ноте для Ford Motor Company началась и современная эпоха раллийного чемпионата мира, когда первым обладателем звания чемпиона мира стал швед Бьорн Вальдегард, большую часть сезона пилотировавший Ford Escort RS1800 (только на экзотических ралли Сафари и Кот-д'Ивуар он выступал на Mercedes 450 SLC 5.0), финну Ханну Микколе, набравшему всего на одно очко меньше, достался вице-чемпионский титул, ну а собственно Ford впервые выиграл зачет производителей. В общей сложности пилоты на Escort RS1800 стали лучшими на пяти этапах - в Португалии, на греческом Акрополисе, в Новой Зеландии и Канаде, а также, уже в восьмой раз подряд, на RAC-ралли в Великобритании.
Следующий сезон оказался не столь успешным - новым обладателем чемпионской короны стал Вальтер Рёрль на Fiat 131 Abarth, однако уже тогда в полный голос заявила о себе дерзкая пара частников - Ари Ватанен и Дэвид Ричардс. Усилиями последнего была сформирована Rothmans Rally Team, под флагом которой финн и британец в 1980 году выиграли на частном Escort RS1800 Акрополис, а также дважды, на ралли "1000 озер" и в Сан Ремо, завоевывали "серебро". Год спустя Ватанен вновь успешно покорил убойные греческие дороги, за этим последовали победы в Бразилии и Финляндии, а благодаря второму месту на RAC-ралли Ари обошел в личном зачете Ги Фрекелена (штурманом которого, кстати, был Жан Тодт) и стал первым и пока единственным в истории пилотом-частником, выигравшим чемпионский титул!
С появлением на раллийных трассах монстров группы B Ford начал быстро сдавать лидирующие позиции.
Заводская команда сперва сконцентрировала свои усилия на полноприводном купе RS200, затем от него отказались в пользу Sierra RS Cosworth, но всё без толку - за следующие десять лет лучшим достижением стало второе место в зачете производителей в 1988 году, обычно же Ford едва попадал в первую пятерку!
Немного встряхнули сонное царство "Голубого овала" Дидье Ориоль и Карлос Сайнц, однако испанец вскоре удалился в стан Toyota Team Europe, где и выиграл оба своих чемпионских титула, а француз, одержав за рулем заднеприводной Sierra первую из своих шести побед на Тур де Корс, ушел в Martini Lancia.
Период забвения Ford продолжался вплоть до 1993 года, когда на смену Ford Sierra RS Cosworth 4x4 подоспел новый Escort RS Cosworth. Заводские пилоты Ford Франсуа Делекур и Мики Биазион за его рулем достойно противостояли грозному дуэту Toyota Castrol Team (Юха Канккунен/Дидье Ориоль).
Француз был быстрейшим на асфальте Каталонии и Корсики, а также выиграл в Португалии, что вкупе с тремя подиумами позволило Франсуа достичь вершины своей раллийной карьеры - итоговой второй позиции в личном зачете чемпионата мира. тогда как победа двукратного чемпиона мира на Акрополисе и "серебро" в Аргентине и Португалии обеспечили Ford уверенное второе место в зачете производителей. Ещё одну победу на этапе WRC в копилку Ford добавил итальянец Франко Кунико, первенствовавший на домашней гонке в Сан Ремо.
В 1994 году роль главного конкурента Toyota Castrol Team перешла к команде Дэвида Ричардса Subaru Prodrive, ну а защищавшие цвета Ford Motor Company на большинстве этапов Бруно Тьери и Мики Биазион общими усилиями собрали лишь три "бронзы" и в результате только замыкали первую шестерку.
Победы же команде из Борэма принесли другие гонщики : одну добыл в рулетке Монте Карло Делекур, а автором второй стал Томми Мякинен, на ралли "1000 озер" за рулем заводского Escort RS Cosworth объехавший Ориоля и Сайнца! Биазион по окончании этого сезона фактически завершил свою карьеру в классическом ралли, Мякинена пригласил в Mitsubishi Эндрю Коуэн, ну а Делекур и Тьери остались верны "Голубому овалу" - вот только выступали они в 1995 году в составе полузаводской команды R.A.S.
Сезон в исполнении Франсуа явил собой смесь пары подиумов (вторые места на Тур де Корс и коронном для француза ралли Монте Карло) с немалым количеством зрелищных аварий, Бруно же едва не выиграл на Корсике, но первая победа в WRC ускользнула от бельгийца буквально в последний момент, когда под занавес ралли его Escort на полном ходу потерял колесо... Впрочем, официальные итоги сезона оказались вполне приличными - Делекур лишь пару очков уступил Кеннету Эрикссону, принесшему Mitsubishi две победы на этапах, а дисквалификация в полном составе Toyota Team Europe вывела француза на четвертое место в личном зачете.
1996 год :
Отлучение заводской команды Toyota от WRC имело ещё одно последствие : Сайнц, покидая Subaru, намеревался вернуться в коллектив Уве Андерссона, однако в результате едва не остался безработным!
Однако Карлосу не пришлось весь год просидеть на скамейке запасных - Эль Мадатора ангажировало руководство Ford, и испанец не замедлил отплатить за это своими результатами - многочисленные подиумы (в Швеции, Греции, Аргентине, Австралии и Сан Ремо) были украшены первой за два года победой (в Индонезии).
Судьба же прежнего лидера команды оказалось незавидной : Делекур был разжалован уже после первого этапа (в Швеции Франсуа финишировал только одиннадцатым) и отправился искать счастья с Peugeot.
Бруно Тьери за рулем заводского Ford Escort RS Cosworth на гравийных гонках также не блистал, но зато бельгийцу удалось стать третьим на асфальте Сан Ремо и Каталонии.
Примечателен и тот факт, что француз Патрик Бернардини, взявший на вооружение частный Escort RS Cosworth, повторил достижение Делекура двухлетней давности - выиграл январское Монте! Разница лишь в том, что тогда это был этап чемпионата мира в Формуле-2...
1997 год :
Главным событием межсезонья стала передача раллийной программы "Голубого овала" из рук заводской команды, что базировалась в Борэме, в ведение частной фирмы M-Sport, возглавлял которую чемпион Великобритании образца 1994 года Малколм Уилсон.
Многие в Ford, включая даже первого номера команды Карлоса Сайнца, остались недовольны таковым решением - дескать, коли заводчане не сумели сладить со старческими болезнями Escort, то куда уж с ними тягаться каким-то частникам! Однако именно в Камбрии был создан первый фордовский World Rally Car - автомобиль, который подвел черту тридцатилетней истории побед модели Escort на ралли мирового уровня. Благодаря новым техническим требованиям в конструкцию удалось внести ряд давно назревших изменений - в частности в области задней подвески, что позволило повысить уровень конкурентоспособности Ford в сравнении с японскими марками.
Сайнц начал сезон с двух вторых мест, в Монте Карло и Швеции, повторил эти достижения на Корсике и в Новой Зеландии и добавил к ним победы на Акрополисе и в Индонезии. Сход в Австралии, увы, лишил Эль Матадора возможности побороться на RAC-ралли за чемпионский титул в личном зачете, но зато засчет двойного подиума на Туманном Альбионе в исполнении Канккунена и Сайнца Ford удалось обскакать Mitsubishi и занять вторую позицию в зачете производителей - впервые за четыре года!
Свой вклад в это достижение внес и немец Армин Шварц, откатавший первую половину сезона в статусе второго пилота M-Sport. Действующий на тот момент чемпион Европы успел лишь однажды, в Португалии, заскочить на подиум, а уже после Тур де Корс был по финансовым причинам уволен и заменен четырехкратным чемпионом мира Юхой Канккуненом, оставшимся не у дел после дисквалификации Toyota Team Europe и лишь изредка выступавшим в WRC в составе дилерских команд Toyota. Вместе с Сайнцем он подарил Ford дубли на греческом и индонезийском этапах, а также отметился у себя дома в Финляндии, где уступил лишь Томми Мякинену, которому ещё только предстояло сравняться с Юхой по числу титулов.
1998 год :
В этот период уже вовсю кипела работа над новым Focus WRC, что, впрочем, не мешало инженерам M-Sport продолжать совершенствовать и уже почти отживший своё Escort. Возвращение Сайнца в Toyota, пусть и с двухлетним опозданием, всё-таки состоялось, ну а на роль напарника Канккунена Малколм Уилсон избрал Бруно Тьери, от услуг которого Ford отказался всего год назад. Увы, техника позволяла финну и бельгийцу бороться за высокие места только в отдельных ралли - в чемпионате оба уступили соответственно первым и вторым пилотам трех японских команд. Тьери блеснул только в Греции, где захватил лидерство в начале ралли, вскоре после чего сошел, да "отличился" в Новой Зеландии благодаря, возможно, самой впечатляющей аварии в году. Канккунен же нередко в очный дуэлях трепал нервы фаворитам (притом особо часто - Сайнцу), но его Escort ни разу не демонстрировал скорости, достаточной для победы.
Бессилен оказался и человек, некогда завоевавший на Ford Escort чемпионские лавры, - Ари Ватанен, подменявший весной получившего травму Тьери. Впрочем, в Кении "летучие финны" оккупировали подходы к высшей ступеньке подиума, на которую впервые взошел пилот Mitsubishi Ричард Бёрнс, ну а в Великобритании, сцене второй победы Рыжего Дьявола в чемпионате мира, Канккунен и Тьери перед уходом в Subaru достойно проводили Ford Escort на пенсию, также заняв второе и третье места на финише.
1999 год :
От Ford Focus WRC, равно как и нового лидера команды Колина Макрея, ожидали многого, и поначалу эти ожидания оправдывались : Монте шотландец закончил третьим, уступив только Мякинену и Канккунену.
Впрочем, ещё до старта стало ясно, что не всё ладно в стане "Голубого овала" : новый автомобиль был признан не соответствующим техническому регламенту и допущен к участию в ралли лишь условно - до рассмотрения апелляции. Она была проиграна и, как результат, последовал пересмотр итогов первого этапа чемпионата.
Впрочем, очередной (и на сей раз уже вполне законный) подиум не заставил себя долго ждать : на снежном шведском ралли, где Макрей чувствовал себя весьма некомфортно и до своего бесславного схода посшибал, наверное, рекордное количество придорожных вешек, знаток местных дорог Томас Радстрём взвалил на себя бремя лидера команды и в ожесточенной схватке на последних допах с наседавшим Дидье Ориолем на Toyota Corolla WRC вырвал четыре очка за третье место.
Затем настал черед и первой победы - Макрей, избрав тактику "тише едешь - дальше будешь" (ни одного выигранного спецучастка на протяжении всего ралли), первенствовал в Кении. И если после Сафари у скептиков ещё оставались сомнения касательно истинной скорости Focus WRC на гравии, то Колин абсолютно развеял их благодаря триумфу в Португалии. На испанском асфальте, впрочем, новый Ford даже на фоне своих собратьев по категории WRC (не говоря уже про сверхбыстрый кит-кар Citroen Xsara) выглядел бледновато, однако на Тур де Корс Макрей реабилитировался, став четвертым в абсолюте и вторым в классе A8. Едва ли шотландец поверил бы тогда, ещё в мае, что то был его последний финиш в сезоне...
Немногим лучше обстояли дела и у "вторых номеров" : Радстрём собрал по очку в Аргентине и Великобритании, Петтер Солберг, откатав Швецию на Escort WRC, за рулем Ford Focus финишировал пятым на Сафари, а специалист по тармаку Симон Жан-Жозеф и вовсе остался без очков в личном зачете.
В целом итоги сезона (вновь только четвертое место в зачете производителей, с огромным отставанием от тройки Toyota/Subaru/Mitsubishi) оказались под стать трагикомичному завершению для Ford Martini нового этапа мирового первенства, ралли Чайна (Китай), когда оба заводских пилота, Макрей и Радстрём, сошли почти синхронно, с разницей в несколько минут, сокрушив подвеску своих авто в одном и том же повороте и об один и тот же камень!..
2000 год :
После ухода Toyota из чемпионата мира Карлос Сайнц вернулся в Ford, но на этот раз уже скорее в роли доводчика капризной и ненадежной техники, нежели очевидного лидера команды - этот статус застолбил за собой Макрей.
Колин, однако, весной едва не расстался с командой, вменяя ей неспособность подготовить быстрый и надежный автомобиль. Конфликт между Макреем и Уилсоном сгладила лишь победа шотландца на ралли Каталунья, триумф же на Акрополисе и Кипре, где Колин и Карлос сделали дубли, показал, что Ford Focus WRC быстр на любом типе дорожного покрытия, будь то тармак или гравий. Но ни фаворитизм со стороны Малколма Уилсона, ни достойная техника не помогли чемпиону мира 1995 года вновь примерить корону - крест на притязаниях шотландца поставила ужасная авария на Корсике, в результате которой он получил серьезные травмы лица и грудной клетки. Из-за провальной концовки сезона (а также, конечно, блестящей формы "львят" на асфальтовых ралли) от Ford уплыл и долгожданный титул в зачете производителей.
2001 год :
Традиционно открывающее сезон ралли Монте Карло никогда не пользовалось особой любовью Колина Макрея, и потому оно, видимо, зачастую отвечало шотландцу взаимностью. Так вышло и в 2001 году : пилот Ford, перехватив в первый день лидерство у Дидье Ориоля, сохранял его на протяжении большей части ралли, успешно отбивая атаки главного фаворита Монте конца 90х годов Томми Мякинена, но утром в воскресенье вынужден был из-за технических проблем сложить оружие. В Швеции его потуги, выраженные в виде неоднократных побед на спецучастках, были перечеркнуты вылетом в самом начале ралли, а в Португалии и Каталонии шотландец и вовсе не добрался до финиша.
Однако затем, всего за полтора месяца, с начала мая до середины июня, Макрей сумел переломить ход уже, казалось, проваленной кампании : три подряд победы на сложнейших гравийных этапах - в Аргентине, на Кипре и Акрополисе - вывели пилота Ford в лидеры первенства, аккурат вровень с Томми Мякиненом. В Кении триумфальная серия прервалась, однако благодаря подиумам в Финляндии и Новой Зеландии шотландец компенсировал отставание от финна в общем зачете. Трудности у Мякинена - неконкурентоспособность нового Lancer WRC и тяжелая травма у штурмана Ристо Маннисенмяки - во многом облегчили задачу по завоеванию титула Макрею, но и сам шотландец не раз оплошал.
В Австралии, например, он банально опоздал на собрание, где среди лидеров распределялись стартовые позиции на следующий день ралли, и в итоге, несмотря на все протесты, получил самую невыгодную роль "бульдозериста". У себя же дома, в Великобритании, Макрей сам фактически подарил чемпионский титул Ричарду Бёрнсу, несколько раз сделав "крышу" после ошибки в скоростном повороте и превратив свой Focus в груду металла.
Карлос Сайнц, в отличие от Макрея, побед не одержал, однако не раз был к ним весьма близок.
В Португалии, например, Эль Матадора и Мякинена перед финальным допом разделяло буквально мгновение - три десятые доли секунды в пользу испанца, но на финише его болельщиков ожидало разочарование - менее чем на дюжине километров Карлос отдал финну почти девять секунд.
На Акрополисе он в третий день ралли боролся за первое место с Бёрнсом и Макреем, но сошел на последнем спецучастке. Впрочем, серия из пяти подиумов на первых шести этапах позволила Сайнцу вплоть до ралли Великобритании сохранять призрачные шансы на чемпионскую корону, но и с ними пришлось расстаться после неприятного инцидента на допе, когда Карлос травмировал несколько зрителей.
В зачете производителей, как и год назад, Ford уступил Peugeot. Главные забойщики Макрей и Сайнц, равно как и третий заводской пилот Франсуа Делекур, вновь не блистали под занавес сезона, Паоло Андреуччи и Марк Хиггинс, приглашенные на этапы в Сан Ремо и Великобритании соответственно, большой пользы команде не принесли, тогда как квартет Гронхольм/Рованпера/Паницци/Ориоль, ни на что не претендовавший в личном зачете, заработал на четырех последних этапах аж 62 очка - всего на два пункта меньше возможного максимума.
2002 год :
Как и в предыдущем сезоне, Ford первенствовал на трех гравийных ралли - в Аргентине, где победа досталась Сайнцу после скандальной дисквалификации Маркуса Гронхольма и Ричарда Бёрнса, и на Акрополисе и Сафари, где балом правил Макрей. Надежность Focus WRC была достойна самой лестной оценки - только Ford набирал очки на всех этапах чемпионата без исключения, однако в скорости он явно не мог сравниться с Peugeot 206 WRC. Уделом Карлоса и Колина была лишь борьба за вице-чемпионское звание, в которой они превзошли пилотов Peugeot, но уступили новому лидеру Subaru Петтеру Солбергу.
В результате, дабы сократить расходы и увеличить финансирование работ по доводке автомобиля, Малколм Уилсон решил отказаться от услуг именитых гонщиков, возведя в ранг первого пилота на 2003 год напарника Сайнца и Макрея Маркко Мяртина. И на ралли Великобритании молодой эстонец подтвердил обоснованность своего назначения, уверенно объехав своих старших товарищей и заняв итоговое второе место после продолжительной дуэли за победу с Солбергом.
2003 год :
Феноменальная скорость Ford Focus WRC спецификации 2003 года стала очевидна сразу же после его дебюта на апрельском ралли Новая Зеландия. К сожалению, в жертву ей в некоторой мере была принесена надежность - вначале Focus WRC03 живо напоминал своего прародителя, с которым сполна намучался Макрей. Тем не менее, после двух сходов, в Новой Зеландии и Аргентине, Мяртину удалось открыть счет своим победам на этапах WRC, причем, наверное, на самом тяжелом из них - Акрополисе! Пару месяцев спустя пришла и вторая, на сей раз на Neste Rally, где Маркко побил будущего чемпиона мира Петтера Солберга. Ничуть не менее показательны и результаты эстонца на асфальтовых ралли : за рулем Focus WRC03 он стал одним из самых грозных соперников "французской гвардии" - третьи места в Сан Ремо и Каталонии тому доказательство.
В отличие от Мяртина, Франсуа Дювалю ещё только предстоит доказать свою принадлежность к раллийной элите. Пока бельгиец может похвастаться разве что только званием самого молодого гонщика, взобравшегося на подиум на этапе мирового первенства, да репутацией хорошего специалиста по тармаку. На гравии же форма Франсуа определенно далека от идеала, что не раз демонстрировал третий заводской пилот Ford Микко Хирвонен, за рулем прошлогодней версии Ford Focus нередко оставлявшего позади Дюваля на новейшем WRC03.
2004 год :
Высшее руководство Ford Motor Company долго не могло определиться с судьбой своей раллийной программы. Малколм Уилсон готовился даже к тому, что ему придется вернуться на приватный уровень и продавать места в команде гонщикам с гарантированным бюджетом - а желающих наверняка нашлось бы немало, учитывая потенциал Focus WRC03. В конце концов Ford всё-таки решил продолжать участвовать в WRC, однако денежное довольствие M-Sport было существенно урезано.
Тем не менее, главный дизайнер M-Sport и создатель WRC03 Кристиан Лорие не сидит сложа руки - дебют обновленной версии Ford Focus намечен на новозеландское ралли. Основными пилотами остались Маркко Мяртин и Франсуа Дюваль, тогда как Хирвонену в команде не нашлось. Впрочем, и место "второго номера" в Subaru - тоже весьма и весьма недурной вариант...
http://worldrally.ru
Основана: 1996
Чемпионские титулы в зачете производителей: 1 (1979)
Чемпионские титулы в зачете пилотов: 2 (Бьорн Вальдегард 1979, Ари Ватанен 1981)
руководитель команды
Малкольм Уилсон
Пилоты
Тони Гардемайстер
Роман Креста
Хеннинг Солберг
Машина:
Размеры:
- колесная база 2615 мм
- длина 4442 мм
- ширина 1800 мм
- высота 1420 мм
- масса 1230 кг
- объем топливного бака 80 л
Двигатель:
- модель Ford Cosworth Duratec R
- 4-цилиндровый, 16-клапанный, два верхних распредвала
- рабочий объем 2000 см.куб., диаметр X ход поршня : 84.8 X 88 мм
- мощность 300 л.с. при 6500 об/мин
- крутящий момент 550 Нм при 4000 об/мин
- электронная система управления Pi
- турбина Garrett
Трансмиссия:
- сцепление Sachs
- коробка передач XTrac, 6-ступенчатая, секвентальная
- активные передний, центральный и задний дифференциалы M-Sport
Тормоза:
- передние и задние : асфальт - 370 мм дисковые Brembo, вентилируемые, 8-поршеньковые, гравий - 300 мм дисковые Brembo, вентилируемые, 4-поршеньковые
Рулевое управление:
- рейка и шестерня, с усилителем
Подвеска:
- передняя - MacPherson
- задняя - маятниковая вилка тянущего типа
- амортизаторы Reiger
Резина:
- Michelin
- магниевые колесные диски : асфальт - 8 x 18 дюймов, гравий - 7 x 15 дюймов
история
До середины 90х годов :
Первые значительные успехи "Голубого овала" на раллийном поприще датированы концом 60х годов, когда Ford дважды выигрывал командное европейское первенство. На мажорной ноте для Ford Motor Company началась и современная эпоха раллийного чемпионата мира, когда первым обладателем звания чемпиона мира стал швед Бьорн Вальдегард, большую часть сезона пилотировавший Ford Escort RS1800 (только на экзотических ралли Сафари и Кот-д'Ивуар он выступал на Mercedes 450 SLC 5.0), финну Ханну Микколе, набравшему всего на одно очко меньше, достался вице-чемпионский титул, ну а собственно Ford впервые выиграл зачет производителей. В общей сложности пилоты на Escort RS1800 стали лучшими на пяти этапах - в Португалии, на греческом Акрополисе, в Новой Зеландии и Канаде, а также, уже в восьмой раз подряд, на RAC-ралли в Великобритании.
Следующий сезон оказался не столь успешным - новым обладателем чемпионской короны стал Вальтер Рёрль на Fiat 131 Abarth, однако уже тогда в полный голос заявила о себе дерзкая пара частников - Ари Ватанен и Дэвид Ричардс. Усилиями последнего была сформирована Rothmans Rally Team, под флагом которой финн и британец в 1980 году выиграли на частном Escort RS1800 Акрополис, а также дважды, на ралли "1000 озер" и в Сан Ремо, завоевывали "серебро". Год спустя Ватанен вновь успешно покорил убойные греческие дороги, за этим последовали победы в Бразилии и Финляндии, а благодаря второму месту на RAC-ралли Ари обошел в личном зачете Ги Фрекелена (штурманом которого, кстати, был Жан Тодт) и стал первым и пока единственным в истории пилотом-частником, выигравшим чемпионский титул!
С появлением на раллийных трассах монстров группы B Ford начал быстро сдавать лидирующие позиции.
Заводская команда сперва сконцентрировала свои усилия на полноприводном купе RS200, затем от него отказались в пользу Sierra RS Cosworth, но всё без толку - за следующие десять лет лучшим достижением стало второе место в зачете производителей в 1988 году, обычно же Ford едва попадал в первую пятерку!
Немного встряхнули сонное царство "Голубого овала" Дидье Ориоль и Карлос Сайнц, однако испанец вскоре удалился в стан Toyota Team Europe, где и выиграл оба своих чемпионских титула, а француз, одержав за рулем заднеприводной Sierra первую из своих шести побед на Тур де Корс, ушел в Martini Lancia.
Период забвения Ford продолжался вплоть до 1993 года, когда на смену Ford Sierra RS Cosworth 4x4 подоспел новый Escort RS Cosworth. Заводские пилоты Ford Франсуа Делекур и Мики Биазион за его рулем достойно противостояли грозному дуэту Toyota Castrol Team (Юха Канккунен/Дидье Ориоль).
Француз был быстрейшим на асфальте Каталонии и Корсики, а также выиграл в Португалии, что вкупе с тремя подиумами позволило Франсуа достичь вершины своей раллийной карьеры - итоговой второй позиции в личном зачете чемпионата мира. тогда как победа двукратного чемпиона мира на Акрополисе и "серебро" в Аргентине и Португалии обеспечили Ford уверенное второе место в зачете производителей. Ещё одну победу на этапе WRC в копилку Ford добавил итальянец Франко Кунико, первенствовавший на домашней гонке в Сан Ремо.
В 1994 году роль главного конкурента Toyota Castrol Team перешла к команде Дэвида Ричардса Subaru Prodrive, ну а защищавшие цвета Ford Motor Company на большинстве этапов Бруно Тьери и Мики Биазион общими усилиями собрали лишь три "бронзы" и в результате только замыкали первую шестерку.
Победы же команде из Борэма принесли другие гонщики : одну добыл в рулетке Монте Карло Делекур, а автором второй стал Томми Мякинен, на ралли "1000 озер" за рулем заводского Escort RS Cosworth объехавший Ориоля и Сайнца! Биазион по окончании этого сезона фактически завершил свою карьеру в классическом ралли, Мякинена пригласил в Mitsubishi Эндрю Коуэн, ну а Делекур и Тьери остались верны "Голубому овалу" - вот только выступали они в 1995 году в составе полузаводской команды R.A.S.
Сезон в исполнении Франсуа явил собой смесь пары подиумов (вторые места на Тур де Корс и коронном для француза ралли Монте Карло) с немалым количеством зрелищных аварий, Бруно же едва не выиграл на Корсике, но первая победа в WRC ускользнула от бельгийца буквально в последний момент, когда под занавес ралли его Escort на полном ходу потерял колесо... Впрочем, официальные итоги сезона оказались вполне приличными - Делекур лишь пару очков уступил Кеннету Эрикссону, принесшему Mitsubishi две победы на этапах, а дисквалификация в полном составе Toyota Team Europe вывела француза на четвертое место в личном зачете.
1996 год :
Отлучение заводской команды Toyota от WRC имело ещё одно последствие : Сайнц, покидая Subaru, намеревался вернуться в коллектив Уве Андерссона, однако в результате едва не остался безработным!
Однако Карлосу не пришлось весь год просидеть на скамейке запасных - Эль Мадатора ангажировало руководство Ford, и испанец не замедлил отплатить за это своими результатами - многочисленные подиумы (в Швеции, Греции, Аргентине, Австралии и Сан Ремо) были украшены первой за два года победой (в Индонезии).
Судьба же прежнего лидера команды оказалось незавидной : Делекур был разжалован уже после первого этапа (в Швеции Франсуа финишировал только одиннадцатым) и отправился искать счастья с Peugeot.
Бруно Тьери за рулем заводского Ford Escort RS Cosworth на гравийных гонках также не блистал, но зато бельгийцу удалось стать третьим на асфальте Сан Ремо и Каталонии.
Примечателен и тот факт, что француз Патрик Бернардини, взявший на вооружение частный Escort RS Cosworth, повторил достижение Делекура двухлетней давности - выиграл январское Монте! Разница лишь в том, что тогда это был этап чемпионата мира в Формуле-2...
1997 год :
Главным событием межсезонья стала передача раллийной программы "Голубого овала" из рук заводской команды, что базировалась в Борэме, в ведение частной фирмы M-Sport, возглавлял которую чемпион Великобритании образца 1994 года Малколм Уилсон.
Многие в Ford, включая даже первого номера команды Карлоса Сайнца, остались недовольны таковым решением - дескать, коли заводчане не сумели сладить со старческими болезнями Escort, то куда уж с ними тягаться каким-то частникам! Однако именно в Камбрии был создан первый фордовский World Rally Car - автомобиль, который подвел черту тридцатилетней истории побед модели Escort на ралли мирового уровня. Благодаря новым техническим требованиям в конструкцию удалось внести ряд давно назревших изменений - в частности в области задней подвески, что позволило повысить уровень конкурентоспособности Ford в сравнении с японскими марками.
Сайнц начал сезон с двух вторых мест, в Монте Карло и Швеции, повторил эти достижения на Корсике и в Новой Зеландии и добавил к ним победы на Акрополисе и в Индонезии. Сход в Австралии, увы, лишил Эль Матадора возможности побороться на RAC-ралли за чемпионский титул в личном зачете, но зато засчет двойного подиума на Туманном Альбионе в исполнении Канккунена и Сайнца Ford удалось обскакать Mitsubishi и занять вторую позицию в зачете производителей - впервые за четыре года!
Свой вклад в это достижение внес и немец Армин Шварц, откатавший первую половину сезона в статусе второго пилота M-Sport. Действующий на тот момент чемпион Европы успел лишь однажды, в Португалии, заскочить на подиум, а уже после Тур де Корс был по финансовым причинам уволен и заменен четырехкратным чемпионом мира Юхой Канккуненом, оставшимся не у дел после дисквалификации Toyota Team Europe и лишь изредка выступавшим в WRC в составе дилерских команд Toyota. Вместе с Сайнцем он подарил Ford дубли на греческом и индонезийском этапах, а также отметился у себя дома в Финляндии, где уступил лишь Томми Мякинену, которому ещё только предстояло сравняться с Юхой по числу титулов.
1998 год :
В этот период уже вовсю кипела работа над новым Focus WRC, что, впрочем, не мешало инженерам M-Sport продолжать совершенствовать и уже почти отживший своё Escort. Возвращение Сайнца в Toyota, пусть и с двухлетним опозданием, всё-таки состоялось, ну а на роль напарника Канккунена Малколм Уилсон избрал Бруно Тьери, от услуг которого Ford отказался всего год назад. Увы, техника позволяла финну и бельгийцу бороться за высокие места только в отдельных ралли - в чемпионате оба уступили соответственно первым и вторым пилотам трех японских команд. Тьери блеснул только в Греции, где захватил лидерство в начале ралли, вскоре после чего сошел, да "отличился" в Новой Зеландии благодаря, возможно, самой впечатляющей аварии в году. Канккунен же нередко в очный дуэлях трепал нервы фаворитам (притом особо часто - Сайнцу), но его Escort ни разу не демонстрировал скорости, достаточной для победы.
Бессилен оказался и человек, некогда завоевавший на Ford Escort чемпионские лавры, - Ари Ватанен, подменявший весной получившего травму Тьери. Впрочем, в Кении "летучие финны" оккупировали подходы к высшей ступеньке подиума, на которую впервые взошел пилот Mitsubishi Ричард Бёрнс, ну а в Великобритании, сцене второй победы Рыжего Дьявола в чемпионате мира, Канккунен и Тьери перед уходом в Subaru достойно проводили Ford Escort на пенсию, также заняв второе и третье места на финише.
1999 год :
От Ford Focus WRC, равно как и нового лидера команды Колина Макрея, ожидали многого, и поначалу эти ожидания оправдывались : Монте шотландец закончил третьим, уступив только Мякинену и Канккунену.
Впрочем, ещё до старта стало ясно, что не всё ладно в стане "Голубого овала" : новый автомобиль был признан не соответствующим техническому регламенту и допущен к участию в ралли лишь условно - до рассмотрения апелляции. Она была проиграна и, как результат, последовал пересмотр итогов первого этапа чемпионата.
Впрочем, очередной (и на сей раз уже вполне законный) подиум не заставил себя долго ждать : на снежном шведском ралли, где Макрей чувствовал себя весьма некомфортно и до своего бесславного схода посшибал, наверное, рекордное количество придорожных вешек, знаток местных дорог Томас Радстрём взвалил на себя бремя лидера команды и в ожесточенной схватке на последних допах с наседавшим Дидье Ориолем на Toyota Corolla WRC вырвал четыре очка за третье место.
Затем настал черед и первой победы - Макрей, избрав тактику "тише едешь - дальше будешь" (ни одного выигранного спецучастка на протяжении всего ралли), первенствовал в Кении. И если после Сафари у скептиков ещё оставались сомнения касательно истинной скорости Focus WRC на гравии, то Колин абсолютно развеял их благодаря триумфу в Португалии. На испанском асфальте, впрочем, новый Ford даже на фоне своих собратьев по категории WRC (не говоря уже про сверхбыстрый кит-кар Citroen Xsara) выглядел бледновато, однако на Тур де Корс Макрей реабилитировался, став четвертым в абсолюте и вторым в классе A8. Едва ли шотландец поверил бы тогда, ещё в мае, что то был его последний финиш в сезоне...
Немногим лучше обстояли дела и у "вторых номеров" : Радстрём собрал по очку в Аргентине и Великобритании, Петтер Солберг, откатав Швецию на Escort WRC, за рулем Ford Focus финишировал пятым на Сафари, а специалист по тармаку Симон Жан-Жозеф и вовсе остался без очков в личном зачете.
В целом итоги сезона (вновь только четвертое место в зачете производителей, с огромным отставанием от тройки Toyota/Subaru/Mitsubishi) оказались под стать трагикомичному завершению для Ford Martini нового этапа мирового первенства, ралли Чайна (Китай), когда оба заводских пилота, Макрей и Радстрём, сошли почти синхронно, с разницей в несколько минут, сокрушив подвеску своих авто в одном и том же повороте и об один и тот же камень!..
2000 год :
После ухода Toyota из чемпионата мира Карлос Сайнц вернулся в Ford, но на этот раз уже скорее в роли доводчика капризной и ненадежной техники, нежели очевидного лидера команды - этот статус застолбил за собой Макрей.
Колин, однако, весной едва не расстался с командой, вменяя ей неспособность подготовить быстрый и надежный автомобиль. Конфликт между Макреем и Уилсоном сгладила лишь победа шотландца на ралли Каталунья, триумф же на Акрополисе и Кипре, где Колин и Карлос сделали дубли, показал, что Ford Focus WRC быстр на любом типе дорожного покрытия, будь то тармак или гравий. Но ни фаворитизм со стороны Малколма Уилсона, ни достойная техника не помогли чемпиону мира 1995 года вновь примерить корону - крест на притязаниях шотландца поставила ужасная авария на Корсике, в результате которой он получил серьезные травмы лица и грудной клетки. Из-за провальной концовки сезона (а также, конечно, блестящей формы "львят" на асфальтовых ралли) от Ford уплыл и долгожданный титул в зачете производителей.
2001 год :
Традиционно открывающее сезон ралли Монте Карло никогда не пользовалось особой любовью Колина Макрея, и потому оно, видимо, зачастую отвечало шотландцу взаимностью. Так вышло и в 2001 году : пилот Ford, перехватив в первый день лидерство у Дидье Ориоля, сохранял его на протяжении большей части ралли, успешно отбивая атаки главного фаворита Монте конца 90х годов Томми Мякинена, но утром в воскресенье вынужден был из-за технических проблем сложить оружие. В Швеции его потуги, выраженные в виде неоднократных побед на спецучастках, были перечеркнуты вылетом в самом начале ралли, а в Португалии и Каталонии шотландец и вовсе не добрался до финиша.
Однако затем, всего за полтора месяца, с начала мая до середины июня, Макрей сумел переломить ход уже, казалось, проваленной кампании : три подряд победы на сложнейших гравийных этапах - в Аргентине, на Кипре и Акрополисе - вывели пилота Ford в лидеры первенства, аккурат вровень с Томми Мякиненом. В Кении триумфальная серия прервалась, однако благодаря подиумам в Финляндии и Новой Зеландии шотландец компенсировал отставание от финна в общем зачете. Трудности у Мякинена - неконкурентоспособность нового Lancer WRC и тяжелая травма у штурмана Ристо Маннисенмяки - во многом облегчили задачу по завоеванию титула Макрею, но и сам шотландец не раз оплошал.
В Австралии, например, он банально опоздал на собрание, где среди лидеров распределялись стартовые позиции на следующий день ралли, и в итоге, несмотря на все протесты, получил самую невыгодную роль "бульдозериста". У себя же дома, в Великобритании, Макрей сам фактически подарил чемпионский титул Ричарду Бёрнсу, несколько раз сделав "крышу" после ошибки в скоростном повороте и превратив свой Focus в груду металла.
Карлос Сайнц, в отличие от Макрея, побед не одержал, однако не раз был к ним весьма близок.
В Португалии, например, Эль Матадора и Мякинена перед финальным допом разделяло буквально мгновение - три десятые доли секунды в пользу испанца, но на финише его болельщиков ожидало разочарование - менее чем на дюжине километров Карлос отдал финну почти девять секунд.
На Акрополисе он в третий день ралли боролся за первое место с Бёрнсом и Макреем, но сошел на последнем спецучастке. Впрочем, серия из пяти подиумов на первых шести этапах позволила Сайнцу вплоть до ралли Великобритании сохранять призрачные шансы на чемпионскую корону, но и с ними пришлось расстаться после неприятного инцидента на допе, когда Карлос травмировал несколько зрителей.
В зачете производителей, как и год назад, Ford уступил Peugeot. Главные забойщики Макрей и Сайнц, равно как и третий заводской пилот Франсуа Делекур, вновь не блистали под занавес сезона, Паоло Андреуччи и Марк Хиггинс, приглашенные на этапы в Сан Ремо и Великобритании соответственно, большой пользы команде не принесли, тогда как квартет Гронхольм/Рованпера/Паницци/Ориоль, ни на что не претендовавший в личном зачете, заработал на четырех последних этапах аж 62 очка - всего на два пункта меньше возможного максимума.
2002 год :
Как и в предыдущем сезоне, Ford первенствовал на трех гравийных ралли - в Аргентине, где победа досталась Сайнцу после скандальной дисквалификации Маркуса Гронхольма и Ричарда Бёрнса, и на Акрополисе и Сафари, где балом правил Макрей. Надежность Focus WRC была достойна самой лестной оценки - только Ford набирал очки на всех этапах чемпионата без исключения, однако в скорости он явно не мог сравниться с Peugeot 206 WRC. Уделом Карлоса и Колина была лишь борьба за вице-чемпионское звание, в которой они превзошли пилотов Peugeot, но уступили новому лидеру Subaru Петтеру Солбергу.
В результате, дабы сократить расходы и увеличить финансирование работ по доводке автомобиля, Малколм Уилсон решил отказаться от услуг именитых гонщиков, возведя в ранг первого пилота на 2003 год напарника Сайнца и Макрея Маркко Мяртина. И на ралли Великобритании молодой эстонец подтвердил обоснованность своего назначения, уверенно объехав своих старших товарищей и заняв итоговое второе место после продолжительной дуэли за победу с Солбергом.
2003 год :
Феноменальная скорость Ford Focus WRC спецификации 2003 года стала очевидна сразу же после его дебюта на апрельском ралли Новая Зеландия. К сожалению, в жертву ей в некоторой мере была принесена надежность - вначале Focus WRC03 живо напоминал своего прародителя, с которым сполна намучался Макрей. Тем не менее, после двух сходов, в Новой Зеландии и Аргентине, Мяртину удалось открыть счет своим победам на этапах WRC, причем, наверное, на самом тяжелом из них - Акрополисе! Пару месяцев спустя пришла и вторая, на сей раз на Neste Rally, где Маркко побил будущего чемпиона мира Петтера Солберга. Ничуть не менее показательны и результаты эстонца на асфальтовых ралли : за рулем Focus WRC03 он стал одним из самых грозных соперников "французской гвардии" - третьи места в Сан Ремо и Каталонии тому доказательство.
В отличие от Мяртина, Франсуа Дювалю ещё только предстоит доказать свою принадлежность к раллийной элите. Пока бельгиец может похвастаться разве что только званием самого молодого гонщика, взобравшегося на подиум на этапе мирового первенства, да репутацией хорошего специалиста по тармаку. На гравии же форма Франсуа определенно далека от идеала, что не раз демонстрировал третий заводской пилот Ford Микко Хирвонен, за рулем прошлогодней версии Ford Focus нередко оставлявшего позади Дюваля на новейшем WRC03.
2004 год :
Высшее руководство Ford Motor Company долго не могло определиться с судьбой своей раллийной программы. Малколм Уилсон готовился даже к тому, что ему придется вернуться на приватный уровень и продавать места в команде гонщикам с гарантированным бюджетом - а желающих наверняка нашлось бы немало, учитывая потенциал Focus WRC03. В конце концов Ford всё-таки решил продолжать участвовать в WRC, однако денежное довольствие M-Sport было существенно урезано.
Тем не менее, главный дизайнер M-Sport и создатель WRC03 Кристиан Лорие не сидит сложа руки - дебют обновленной версии Ford Focus намечен на новозеландское ралли. Основными пилотами остались Маркко Мяртин и Франсуа Дюваль, тогда как Хирвонену в команде не нашлось. Впрочем, и место "второго номера" в Subaru - тоже весьма и весьма недурной вариант...
http://worldrally.ru
-
Yura Ros
- Повідомлень:913
- З нами з:Нед, 20 листопада 2005, 22:14
- Ім'я:Юра
- Стать:чоловік
- Авто:Evolution IX
- Номер:4607
- Звідки:Львів<>Ванкувер
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 1 раз
- Контактна інформація:
Suzuki будет участвовать в WRC в 2007 году
На открывшемся автосалоне в Женеве компания Suzuki объявила, что дебютирует в чемпионате мира по ралли WRC в 2007 году. Японский автопроизводмтель построит автомобиль класса WRC на базе кроссовера Suzuki SX4. Suzuki SX4 WRC станет первым в мире ралли-каром, созданным на основе автомобиля такого типа.
Компания Suzuki с 2002 года успешно выступает в "молодежном" чемпионате мира по ралли JWRC (Junior World Rally Championship ), в котором выступают переднеприводные автомобили с двигателями объемом до 1,6 литра. Слухи о возможном участие команды в старшем классе ходили давно. До последнего момента оставалось не известным, какой чемпионат предпочтет японский автопризводитель - WRC или создаваемый в настоящее время Super 2000, который предполагает меньший объем инвестиций от участников.
Приход Suzuki в WRC, о закате которого говорили перед началом нынешнего сезона, должен обострить борьбу в раллийном чемпионате. В 2007 году за корону мирового ралли будут бороться четыре заводские команды - Citroen, Ford, Subaru и Suzuki.
На открывшемся автосалоне в Женеве компания Suzuki объявила, что дебютирует в чемпионате мира по ралли WRC в 2007 году. Японский автопроизводмтель построит автомобиль класса WRC на базе кроссовера Suzuki SX4. Suzuki SX4 WRC станет первым в мире ралли-каром, созданным на основе автомобиля такого типа.
Компания Suzuki с 2002 года успешно выступает в "молодежном" чемпионате мира по ралли JWRC (Junior World Rally Championship ), в котором выступают переднеприводные автомобили с двигателями объемом до 1,6 литра. Слухи о возможном участие команды в старшем классе ходили давно. До последнего момента оставалось не известным, какой чемпионат предпочтет японский автопризводитель - WRC или создаваемый в настоящее время Super 2000, который предполагает меньший объем инвестиций от участников.
Приход Suzuki в WRC, о закате которого говорили перед началом нынешнего сезона, должен обострить борьбу в раллийном чемпионате. В 2007 году за корону мирового ралли будут бороться четыре заводские команды - Citroen, Ford, Subaru и Suzuki.
- Вкладення
-
-
Yura Ros
- Повідомлень:913
- З нами з:Нед, 20 листопада 2005, 22:14
- Ім'я:Юра
- Стать:чоловік
- Авто:Evolution IX
- Номер:4607
- Звідки:Львів<>Ванкувер
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 1 раз
- Контактна інформація:
Дебют Fiat Punto Abarth S2000
Автомобиль Fiat Punto Abarth S2000 смог одержать победу уже в дебютной для себя гонке. Паоло Андреуччи выиграл этап чемпионата Италии, Ciocco Rally.
Паоло более чем на полминуты опередил Джанфранко Кунико, пилотировавшего Лансер, подготовленный по группе Н. Третье и четвертое места заняли так же пилоты группы Н. Лука Кантамесса (Impreza N11) занял последнюю ступень подиума, а Андреа Агини на последней Импрезе (N12) застолбил за собой четвертую строчку итогового протокола.
По ходу гонки ближайшим преследователем Паоло Андреуччи был Стефано Биззарри, пилотирующий Renault Clio Super 1600, однако затем он вылетел с трассы. Пятым смог финишировать второй Punto Abarth S2000 под управлением Андреа Наварры. По словам представителей Fiat, их главной целью является асфальтовый Чемпионат Италии. Поэтому следующий старт нового автомобиля назначен на 1-2 апреля, когда состоится Rally dell Adriatico. Третий этап итальянского первенства это знаменитая Mille Miglia. Тысяча миль так же является и этапом чемпионата Европы, поэтому Fiat планирует подготовить третий автомобиль для Бассо.
Пока еще не известно, увидим ли мы Punto Abarth S2000 на Ралли Сардинии, этапе WRC. На представителей FIA новые автомобили категории Super 2000 произвели хорошее впечатление. Ведь они уже в первых гонках опережают автомобили группы Н. Кстати Super 2000 и Группа Н выступают в одном зачете.
Автомобиль Fiat Punto Abarth S2000 смог одержать победу уже в дебютной для себя гонке. Паоло Андреуччи выиграл этап чемпионата Италии, Ciocco Rally.
Паоло более чем на полминуты опередил Джанфранко Кунико, пилотировавшего Лансер, подготовленный по группе Н. Третье и четвертое места заняли так же пилоты группы Н. Лука Кантамесса (Impreza N11) занял последнюю ступень подиума, а Андреа Агини на последней Импрезе (N12) застолбил за собой четвертую строчку итогового протокола.
По ходу гонки ближайшим преследователем Паоло Андреуччи был Стефано Биззарри, пилотирующий Renault Clio Super 1600, однако затем он вылетел с трассы. Пятым смог финишировать второй Punto Abarth S2000 под управлением Андреа Наварры. По словам представителей Fiat, их главной целью является асфальтовый Чемпионат Италии. Поэтому следующий старт нового автомобиля назначен на 1-2 апреля, когда состоится Rally dell Adriatico. Третий этап итальянского первенства это знаменитая Mille Miglia. Тысяча миль так же является и этапом чемпионата Европы, поэтому Fiat планирует подготовить третий автомобиль для Бассо.
Пока еще не известно, увидим ли мы Punto Abarth S2000 на Ралли Сардинии, этапе WRC. На представителей FIA новые автомобили категории Super 2000 произвели хорошее впечатление. Ведь они уже в первых гонках опережают автомобили группы Н. Кстати Super 2000 и Группа Н выступают в одном зачете.
-
Yura Ros
- Повідомлень:913
- З нами з:Нед, 20 листопада 2005, 22:14
- Ім'я:Юра
- Стать:чоловік
- Авто:Evolution IX
- Номер:4607
- Звідки:Львів<>Ванкувер
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 1 раз
- Контактна інформація:
Результати першого етапу ЧУ з авторалі
Ст. Прізвище, ім'я водіїв Марка клас Сума
№ І водій ІІ водій автомобіля хв. сек.
1 Александров Андрій/ Тамразов Олексій Subaru N4 69 27,2
2 Петренко Володимир/ Загорій Гліб Mitsubishi N4 69 28,3
7 Шаповалов Юрій /Шумаков Любомир Mitsubishi N4 70 41,8
32 Салюк Олександр /Горбік Олександр ВАЗ A3 73 44,3
15 Чаповський Ігор/ Ніколаєв Андрій Subaru N4 75 6
17 Небесний Андрій/ Ведерніков Сергій Subaru N4 76 18,4
14 Мордовин Вадим /Нельга Віталій Mitsubishi N4 77 46,9
40 Яновський Олексій /Коломейцева-Гайдай Ірина ВАЗ A3 78 37,5
16 Борейко Олександр/ Бойченко Іван Mitsubishi A8 79 12,1
41 Тодосьєв Сергій/ Кондратьєв Ігор Opel A3 79 50,5
61 Кучер Руслан /Коваль Сергій ВАЗ У2 80 14,4
35 Марголенко Валерій /Ратушний Микола Honda A3 82 6,4
39 Вартанян Валерій /Дімов Андрій Opel A3 82 33,9
37 Зорькін Олег/ Байгузин Олександр Daewoo A3 83 31,9
63 Левченко Григорій/ Самольотов Микола ВАЗ У2 87 29,3
67 Сідоркін Андрій /Подолянський Вадим ВАЗ У2 102 39,4
Ст. Прізвище, ім'я водіїв Марка клас Сума
№ І водій ІІ водій автомобіля хв. сек.
1 Александров Андрій/ Тамразов Олексій Subaru N4 69 27,2
2 Петренко Володимир/ Загорій Гліб Mitsubishi N4 69 28,3
7 Шаповалов Юрій /Шумаков Любомир Mitsubishi N4 70 41,8
32 Салюк Олександр /Горбік Олександр ВАЗ A3 73 44,3
15 Чаповський Ігор/ Ніколаєв Андрій Subaru N4 75 6
17 Небесний Андрій/ Ведерніков Сергій Subaru N4 76 18,4
14 Мордовин Вадим /Нельга Віталій Mitsubishi N4 77 46,9
40 Яновський Олексій /Коломейцева-Гайдай Ірина ВАЗ A3 78 37,5
16 Борейко Олександр/ Бойченко Іван Mitsubishi A8 79 12,1
41 Тодосьєв Сергій/ Кондратьєв Ігор Opel A3 79 50,5
61 Кучер Руслан /Коваль Сергій ВАЗ У2 80 14,4
35 Марголенко Валерій /Ратушний Микола Honda A3 82 6,4
39 Вартанян Валерій /Дімов Андрій Opel A3 82 33,9
37 Зорькін Олег/ Байгузин Олександр Daewoo A3 83 31,9
63 Левченко Григорій/ Самольотов Микола ВАЗ У2 87 29,3
67 Сідоркін Андрій /Подолянський Вадим ВАЗ У2 102 39,4
-
Yura Ros
- Повідомлень:913
- З нами з:Нед, 20 листопада 2005, 22:14
- Ім'я:Юра
- Стать:чоловік
- Авто:Evolution IX
- Номер:4607
- Звідки:Львів<>Ванкувер
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 1 раз
- Контактна інформація:
Ралі Аргентина.Тестовий відрізок
Сегодня в нескольких километрах от сервисной зоны прошли тестовые заезды ралли Аргентины. Организаторы заверили что тестовый участок очень схож с участками что используются в гонке. Лучшее время на трех километровом участке показал лидер заводской команды Субару – Петер Сольберг. Всего три десятые ему уступил Джанлуиджи Галли, а тройку лучших замкнул Маркус Гронхольм.
Действующий чемпион, Себастьен Лоеб, по результатом тестого участка занял только 10 место, но стоит заметить Лоеб, а так же Гронхольм, Хировнен, Сордо проехали только дважды, в отличии от других пилотов. Так П. Сольберг Х. Солберг, Штоль сделали по пять попыток, правда и тут надо обратить внимание на результат Петтера Сольберга, он с первой же попытки сумел показ 2:07,5, тем самым доказывая, что нельзя воспринимать результаты шейкдауна всерьез.
Результаты шейкдауна ралли Аргентины.
1. P. Solberg 2:04,9
2. Galli 2:05,3
3. Gronholm 2:06,3
4. Atkinson 2:06,8
5. Stohl 2:06,9
6. H. Solberg 2:07,0
7. Sordo 2:08,0
7. Perez-Companc 2:08,0
9. Hirvonen 2:08,1
10. Loeb 2:08,8
11. Pons 2:09,2
12. Wilson 2:10,5
13. MacHale 2:14,7
rallyzone.ru
Сегодня в нескольких километрах от сервисной зоны прошли тестовые заезды ралли Аргентины. Организаторы заверили что тестовый участок очень схож с участками что используются в гонке. Лучшее время на трех километровом участке показал лидер заводской команды Субару – Петер Сольберг. Всего три десятые ему уступил Джанлуиджи Галли, а тройку лучших замкнул Маркус Гронхольм.
Действующий чемпион, Себастьен Лоеб, по результатом тестого участка занял только 10 место, но стоит заметить Лоеб, а так же Гронхольм, Хировнен, Сордо проехали только дважды, в отличии от других пилотов. Так П. Сольберг Х. Солберг, Штоль сделали по пять попыток, правда и тут надо обратить внимание на результат Петтера Сольберга, он с первой же попытки сумел показ 2:07,5, тем самым доказывая, что нельзя воспринимать результаты шейкдауна всерьез.
Результаты шейкдауна ралли Аргентины.
1. P. Solberg 2:04,9
2. Galli 2:05,3
3. Gronholm 2:06,3
4. Atkinson 2:06,8
5. Stohl 2:06,9
6. H. Solberg 2:07,0
7. Sordo 2:08,0
7. Perez-Companc 2:08,0
9. Hirvonen 2:08,1
10. Loeb 2:08,8
11. Pons 2:09,2
12. Wilson 2:10,5
13. MacHale 2:14,7
rallyzone.ru
-
Yura Ros
- Повідомлень:913
- З нами з:Нед, 20 листопада 2005, 22:14
- Ім'я:Юра
- Стать:чоловік
- Авто:Evolution IX
- Номер:4607
- Звідки:Львів<>Ванкувер
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 1 раз
- Контактна інформація:
Ралі Аргентина.День перший
Себастьен Лоэб лидирует после первого дня ралли Аргентина, шестого этапа чемпионата мира. Француз на Ситроене почти двадцать секунд выигрывает у норвежца Петтера Сольберга, выступающего на Subaru. На третьей строчке держится итальянец Джанлуиджи Галли на "частном" Peugeot.
Постигла неудача гонщиков команды Ford. Маркус Гронхольм с первых же допов захватил инициативу и возглавлял гонку, но на восьмом спецучастке сошел из-за не выявленных пока механических проблем на его машине. А на следующем допе сошел с дистанции и второй Ford, под управлением Микко Хир.
Ралли Аргентина, 6-й этап WRC. Положение после 1-го дня
Место Гонщик/штурман Автомобиль Время
1. С. Лоэб/Д. Элена Citroen Xsara 1:53:58.7
2. П. Сольберг/Ф. Миллз Subaru Impreza WRC 2006 +19.8
3. Дж. Галли/Б. Джованни Peugeot 307 WRC +59.4
4. M. Штоль/И. Минор Peugeot 307 WRC +1:12.1
5. Х. Сольберг/К. Менкеруд Peugeot 307 WRC +1:31.8
6. Д. Сордо/М. Марти Citroen Xsara +2:15.1
7. К. Аткинсон/Г. МакНил Subaru Impreza WRC 2006 +2:29.4
8. M. Уилсон/М. Орр Ford Focus RS WRC +4:08.7
9. Л. Перес-Кампанк/Дж. Мария-Вольта Ford Focus RS WRC +4:46.1
10. Г. МакХейл/П. нагле Ford Focus +7:07.2
Себастьен Лоэб лидирует после первого дня ралли Аргентина, шестого этапа чемпионата мира. Француз на Ситроене почти двадцать секунд выигрывает у норвежца Петтера Сольберга, выступающего на Subaru. На третьей строчке держится итальянец Джанлуиджи Галли на "частном" Peugeot.
Постигла неудача гонщиков команды Ford. Маркус Гронхольм с первых же допов захватил инициативу и возглавлял гонку, но на восьмом спецучастке сошел из-за не выявленных пока механических проблем на его машине. А на следующем допе сошел с дистанции и второй Ford, под управлением Микко Хир.
Ралли Аргентина, 6-й этап WRC. Положение после 1-го дня
Место Гонщик/штурман Автомобиль Время
1. С. Лоэб/Д. Элена Citroen Xsara 1:53:58.7
2. П. Сольберг/Ф. Миллз Subaru Impreza WRC 2006 +19.8
3. Дж. Галли/Б. Джованни Peugeot 307 WRC +59.4
4. M. Штоль/И. Минор Peugeot 307 WRC +1:12.1
5. Х. Сольберг/К. Менкеруд Peugeot 307 WRC +1:31.8
6. Д. Сордо/М. Марти Citroen Xsara +2:15.1
7. К. Аткинсон/Г. МакНил Subaru Impreza WRC 2006 +2:29.4
8. M. Уилсон/М. Орр Ford Focus RS WRC +4:08.7
9. Л. Перес-Кампанк/Дж. Мария-Вольта Ford Focus RS WRC +4:46.1
10. Г. МакХейл/П. нагле Ford Focus +7:07.2
-
Yura Ros
- Повідомлень:913
- З нами з:Нед, 20 листопада 2005, 22:14
- Ім'я:Юра
- Стать:чоловік
- Авто:Evolution IX
- Номер:4607
- Звідки:Львів<>Ванкувер
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 1 раз
- Контактна інформація:
Ралі Аргентина.Четверта перемога Лоеба
1. С. Лоэб/Д. Элена Citroen Xsara
2. П. Сольберг/Ф. Миллз Subaru Impreza WRC 2006
3. Дж. Галли/Б. Джованни Peugeot 307 WRC
4. M. Штоль/И. Минор Peugeot 307 WRC
5. Д. Сордо/М. Марти Citroen Xsara
6. К. Аткинсон/Г. МакНил Subaru Impreza WRC 2006
7. Х. Сольберг/К. Менкеруд Peugeot 307 WRC
8. M. Уилсон/М. Орр Ford Focus RS WRC
1. С. Лоэб/Д. Элена Citroen Xsara
2. П. Сольберг/Ф. Миллз Subaru Impreza WRC 2006
3. Дж. Галли/Б. Джованни Peugeot 307 WRC
4. M. Штоль/И. Минор Peugeot 307 WRC
5. Д. Сордо/М. Марти Citroen Xsara
6. К. Аткинсон/Г. МакНил Subaru Impreza WRC 2006
7. Х. Сольберг/К. Менкеруд Peugeot 307 WRC
8. M. Уилсон/М. Орр Ford Focus RS WRC
-
Yura Ros
- Повідомлень:913
- З нами з:Нед, 20 листопада 2005, 22:14
- Ім'я:Юра
- Стать:чоловік
- Авто:Evolution IX
- Номер:4607
- Звідки:Львів<>Ванкувер
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 1 раз
- Контактна інформація:
Новые рекорды непобедимого дуэта.
Победа на Ралли Аргентина стала для Себастьена Лоеба четвертой в сезоне и 24-ой в карьере. Таким образом по количеству побед эльзасец сравнялся с четырехкратным чемпионом мира Томми Мякиненом. Впереди Себа по количеству побед только легендарный Колин МакРей (25 побед) и Карлос Сайнс (26 побед). Однако самым главным итогом южноамериканского этапа стали отнюдь не статистические показатели Лоеба, а его штурмана Даниеля Елена.
Благодаря этой победе Даниэль сравнялся с бывшим штурманом Карлоса Сайнса - Луисом Мойей, до этого бывшим единоличным лидером по количеству побед. “Я очень счастлив, что смог повторить рекорд" - сказал Даниэль после финиша ралли. Так же победа на Ралли Аргентина стала юбилейной тридцатой победой для автомобилей Citroen.
Победа на Ралли Аргентина стала для Себастьена Лоеба четвертой в сезоне и 24-ой в карьере. Таким образом по количеству побед эльзасец сравнялся с четырехкратным чемпионом мира Томми Мякиненом. Впереди Себа по количеству побед только легендарный Колин МакРей (25 побед) и Карлос Сайнс (26 побед). Однако самым главным итогом южноамериканского этапа стали отнюдь не статистические показатели Лоеба, а его штурмана Даниеля Елена.
Благодаря этой победе Даниэль сравнялся с бывшим штурманом Карлоса Сайнса - Луисом Мойей, до этого бывшим единоличным лидером по количеству побед. “Я очень счастлив, что смог повторить рекорд" - сказал Даниэль после финиша ралли. Так же победа на Ралли Аргентина стала юбилейной тридцатой победой для автомобилей Citroen.
- Вкладення
-
Востаннє редагувалось Сер, 03 травня 2006, 21:08 користувачем Yura Ros, всього редагувалось 1 раз.
-
Yura Ros
- Повідомлень:913
- З нами з:Нед, 20 листопада 2005, 22:14
- Ім'я:Юра
- Стать:чоловік
- Авто:Evolution IX
- Номер:4607
- Звідки:Львів<>Ванкувер
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 1 раз
- Контактна інформація:
Результати 2 етапу чемпіоната України по ралі
І водій ІІ водій Марка автомобіля
Салюк Олександр Горбік Олександр Mitsubishi N4
Александров Андрій Тамразов Олексій Subaru N4
Горбань Валерій Леонов Євген Mitsubishi N4
Петренко Володимир Загорій Гліб Mitsubishi N4
Шаповалов Юрій Шумаков Любомир Mitsubishi N4
Чаповський Ігор Ніколаєв Андрій Subaru N4
Кучер Руслан Коваль Сергій ВАЗ У2
Сергієнко Сергій Франчук Наталя Citroen А3
Трутнев Вадим Данілішин Іван ВАЗ А3
Небесний Андрій Ведерніков Сергій Subaru N4
Холявко Віктор Соловьов Дмитро Subaru N4
Сторчак Ігор Журавель Костянтин ВАЗ У2
Марголенко Валерій Ратушний Микола Honda А3
Трубін Володимир Трубін Сергій ВАЗ У2
Авілов Сергій Панфілов Геннадій Citroen А3
Зорькін Олег Байгузин Олександр Daewoo А3
Скок Сергій Гаврилюк Олександр ВАЗ У2
Хорозов Костянтин Протасов Леонід Ford А3
Яновський Олексій Коломейцева Ірина ВАЗ А3
Вартанян Валерій Дімов Андрій Opel А3
Андрющенко Федір Бунчук Юрій ВАЗ У2
Соустова Лада Соустова Аліна ЗАЗ У2
І водій ІІ водій Марка автомобіля
Салюк Олександр Горбік Олександр Mitsubishi N4
Александров Андрій Тамразов Олексій Subaru N4
Горбань Валерій Леонов Євген Mitsubishi N4
Петренко Володимир Загорій Гліб Mitsubishi N4
Шаповалов Юрій Шумаков Любомир Mitsubishi N4
Чаповський Ігор Ніколаєв Андрій Subaru N4
Кучер Руслан Коваль Сергій ВАЗ У2
Сергієнко Сергій Франчук Наталя Citroen А3
Трутнев Вадим Данілішин Іван ВАЗ А3
Небесний Андрій Ведерніков Сергій Subaru N4
Холявко Віктор Соловьов Дмитро Subaru N4
Сторчак Ігор Журавель Костянтин ВАЗ У2
Марголенко Валерій Ратушний Микола Honda А3
Трубін Володимир Трубін Сергій ВАЗ У2
Авілов Сергій Панфілов Геннадій Citroen А3
Зорькін Олег Байгузин Олександр Daewoo А3
Скок Сергій Гаврилюк Олександр ВАЗ У2
Хорозов Костянтин Протасов Леонід Ford А3
Яновський Олексій Коломейцева Ірина ВАЗ А3
Вартанян Валерій Дімов Андрій Opel А3
Андрющенко Федір Бунчук Юрій ВАЗ У2
Соустова Лада Соустова Аліна ЗАЗ У2
whiteline,dba,tein,girodisc,defi,powerflex,hawk,Xtreme Clutch,ACL
0677100852 Юра
0677100852 Юра
-
Yura Ros
- Повідомлень:913
- З нами з:Нед, 20 листопада 2005, 22:14
- Ім'я:Юра
- Стать:чоловік
- Авто:Evolution IX
- Номер:4607
- Звідки:Львів<>Ванкувер
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 1 раз
- Контактна інформація:
Відеоролік з першого етапу ЧУ по ралі
http://www.meetfile.com/files/2827
Відеоролік з другого етапу ЧУ по ралі(перший день)
http://www.meetfile.com/files/6098
http://www.epidemia.com.ua
http://www.meetfile.com/files/2827
Відеоролік з другого етапу ЧУ по ралі(перший день)
http://www.meetfile.com/files/6098
http://www.epidemia.com.ua
-
Yura Ros
- Повідомлень:913
- З нами з:Нед, 20 листопада 2005, 22:14
- Ім'я:Юра
- Стать:чоловік
- Авто:Evolution IX
- Номер:4607
- Звідки:Львів<>Ванкувер
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 1 раз
- Контактна інформація:
19.05.2006 Италия: Гронхольм уверенно лидирует
Маркус Гронхольм закончил первый день ралли Италия с комфортным отрывом от преследователей. Угадав с выбором шин, финн выиграл первые три спецучастка гонки, оторвавшись от своего напарника по команде Ford Микко Хирвонена и лидера чемпионата Себастена Лоэба на Ситроене на целых сорок секунд!
Однако после парка сервиса француз реабилитировался, финишировав первым на двух из трех допов, и сократив свое отставание от Гронхольма до 35 секунд и оторвавшись от Хировнена почти на полминуты!
На четвертой позиции день закончил Хенниг Сольберг на Peugeot. А вот его более титулованному брату Петтеру вновь не повезло. Пилот Subaru четырежды пробивал покрышки, а последний прокол стал причиной вылета и схода норвежца. Правда, завтра он сможет вернуться в гонку, получив пятиминутный штраф за пропущенный доп. Но и без него Сольберг-младший уступает Гронхольму уже две с половиной минуты…
Неудача Сольберга вывела на пятое место Даниэля Сордо на Ситроене. Дополняют зачетную восьмерку Джанлуиджи Галли (Peugeot), Крис Аткинсон (Subaru) и Хавьер Понс (Citroen)
Ралли Италия, 7-й этап чемпионата мира. Положение после 1-го дня
Место Гонщик/штурман Автомобиль Время
1. M. Гронхольм/Т. Раутиайнен Ford Focus RS WRC 1:33:39.9
2. С. Лоэб/Д. Элена Citroen Xsara WRC 35.4
3. M. Хирвонен/Я. Лехтинен Ford Focus RS WRC 1:04.2
4. Х. Сольберг/К. Менкеруд Peugeot 307 WRC 1:44.5
5. Д. Сордо/М. Марти Citroen Xsara WRC 2:04.3
6. Дж. Галли/Г. Берначчини Peugeot 307 WRC 2:06.8
7. К. Аткинсон/Г. МакНилл Subaru Impreza WRC 2:14.1
8. X. Понс/К. дель Баррио Citroen Xsara WRC 2:29.6
9. Я. Вялимяки/Я. Каллиолепо Mitsubishi Lancer WRC 2:54.2
10. K. Солберг/Т. Туоменен Subaru Impreza WRC 3:16.1
http://www.asport.ru
Маркус Гронхольм закончил первый день ралли Италия с комфортным отрывом от преследователей. Угадав с выбором шин, финн выиграл первые три спецучастка гонки, оторвавшись от своего напарника по команде Ford Микко Хирвонена и лидера чемпионата Себастена Лоэба на Ситроене на целых сорок секунд!
Однако после парка сервиса француз реабилитировался, финишировав первым на двух из трех допов, и сократив свое отставание от Гронхольма до 35 секунд и оторвавшись от Хировнена почти на полминуты!
На четвертой позиции день закончил Хенниг Сольберг на Peugeot. А вот его более титулованному брату Петтеру вновь не повезло. Пилот Subaru четырежды пробивал покрышки, а последний прокол стал причиной вылета и схода норвежца. Правда, завтра он сможет вернуться в гонку, получив пятиминутный штраф за пропущенный доп. Но и без него Сольберг-младший уступает Гронхольму уже две с половиной минуты…
Неудача Сольберга вывела на пятое место Даниэля Сордо на Ситроене. Дополняют зачетную восьмерку Джанлуиджи Галли (Peugeot), Крис Аткинсон (Subaru) и Хавьер Понс (Citroen)
Ралли Италия, 7-й этап чемпионата мира. Положение после 1-го дня
Место Гонщик/штурман Автомобиль Время
1. M. Гронхольм/Т. Раутиайнен Ford Focus RS WRC 1:33:39.9
2. С. Лоэб/Д. Элена Citroen Xsara WRC 35.4
3. M. Хирвонен/Я. Лехтинен Ford Focus RS WRC 1:04.2
4. Х. Сольберг/К. Менкеруд Peugeot 307 WRC 1:44.5
5. Д. Сордо/М. Марти Citroen Xsara WRC 2:04.3
6. Дж. Галли/Г. Берначчини Peugeot 307 WRC 2:06.8
7. К. Аткинсон/Г. МакНилл Subaru Impreza WRC 2:14.1
8. X. Понс/К. дель Баррио Citroen Xsara WRC 2:29.6
9. Я. Вялимяки/Я. Каллиолепо Mitsubishi Lancer WRC 2:54.2
10. K. Солберг/Т. Туоменен Subaru Impreza WRC 3:16.1
http://www.asport.ru
-
Yura Ros
- Повідомлень:913
- З нами з:Нед, 20 листопада 2005, 22:14
- Ім'я:Юра
- Стать:чоловік
- Авто:Evolution IX
- Номер:4607
- Звідки:Львів<>Ванкувер
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 1 раз
- Контактна інформація:
20.05.2006 Италия: Гронхольм сходит, Лоэб идет к очередной победе
Уверенно возглавлявший ралли Италия после первого дня Маркус Гронхольм разбил свой Форд в субботу и сошел с дистанции, открыв дорогу к очередной победе лидеру чемпионата Себастьену Лоэбу.
"Это был небольшой левый поворот перед правой шпилькой, - рассказывает раздосадованный Гронхольм. - Ничего особенного, я даже затормозил чуть раньше, чем можно было бы. Камень появился словно ниоткуда. Последовал удар. Мы проехали еще метров 800 и вынуждены были остановиться. Я невероятно разочарован. Мы подарили Лоэбу еще одну победу. Единственный позитивный момент состоит в том, что у нас есть скорость".
Кстати, Лоэб также отметил, что видел этот злополучный камень и разминулся с ним всего в сантиметрах пятнадцати.
"Маркусу по-настоящему не везет, - говорит Лоэб. - Жаль, что он сошел, у нас была интересная битва. Догнать его было бы очень тяжело".
Теперь Себастьен выигрывает у ближайшего преследователя, коим является второй пилот Форда Микко Хирвонен, более двух минут! На третьей позиции идет еще один Ситроен под управлением Даниэля Сордо.
Ралли Италия, 7-й этап чемпионата мира. Положение после 2-го дня
Место Гонщик/штурман Автомобиль Время
1. С. Лоэб/Д. Элена Citroen Xsara WRC 3:02:26.0
2. M. Хирвонен/Я. Лехтинен Ford Focus RS WRC +2:17.0
3. Д. Сордо/М. Марти Citroen Xsara WRC +2:56.0
4. Дж. Галли/Г. Берначчини Peugeot 307 WRC +2:57.3
5. X. Понс/К. дель Баррио Citroen Xsara WRC +4:27.1
6. К. Аткинсон/Г. МакНилл Subaru Impreza WRC +5:56.7
7. Я. Вялимяки/Я. Каллиолепо Mitsubishi Lancer WRC +6:01.6
8. K. Солберг/Т. Туоменен Peugeot 307 WRC +6:29.1
9. П. Сольберг/Ф. Миллз Subaru Impreza WRC +6:57.8
10. М. Штоль/И. Минор Subaru Impreza WRC 7:12.3
http://www.asport.ru
Уверенно возглавлявший ралли Италия после первого дня Маркус Гронхольм разбил свой Форд в субботу и сошел с дистанции, открыв дорогу к очередной победе лидеру чемпионата Себастьену Лоэбу.
"Это был небольшой левый поворот перед правой шпилькой, - рассказывает раздосадованный Гронхольм. - Ничего особенного, я даже затормозил чуть раньше, чем можно было бы. Камень появился словно ниоткуда. Последовал удар. Мы проехали еще метров 800 и вынуждены были остановиться. Я невероятно разочарован. Мы подарили Лоэбу еще одну победу. Единственный позитивный момент состоит в том, что у нас есть скорость".
Кстати, Лоэб также отметил, что видел этот злополучный камень и разминулся с ним всего в сантиметрах пятнадцати.
"Маркусу по-настоящему не везет, - говорит Лоэб. - Жаль, что он сошел, у нас была интересная битва. Догнать его было бы очень тяжело".
Теперь Себастьен выигрывает у ближайшего преследователя, коим является второй пилот Форда Микко Хирвонен, более двух минут! На третьей позиции идет еще один Ситроен под управлением Даниэля Сордо.
Ралли Италия, 7-й этап чемпионата мира. Положение после 2-го дня
Место Гонщик/штурман Автомобиль Время
1. С. Лоэб/Д. Элена Citroen Xsara WRC 3:02:26.0
2. M. Хирвонен/Я. Лехтинен Ford Focus RS WRC +2:17.0
3. Д. Сордо/М. Марти Citroen Xsara WRC +2:56.0
4. Дж. Галли/Г. Берначчини Peugeot 307 WRC +2:57.3
5. X. Понс/К. дель Баррио Citroen Xsara WRC +4:27.1
6. К. Аткинсон/Г. МакНилл Subaru Impreza WRC +5:56.7
7. Я. Вялимяки/Я. Каллиолепо Mitsubishi Lancer WRC +6:01.6
8. K. Солберг/Т. Туоменен Peugeot 307 WRC +6:29.1
9. П. Сольберг/Ф. Миллз Subaru Impreza WRC +6:57.8
10. М. Штоль/И. Минор Subaru Impreza WRC 7:12.3
http://www.asport.ru
whiteline,dba,tein,girodisc,defi,powerflex,hawk,Xtreme Clutch,ACL
0677100852 Юра
0677100852 Юра
-
Yura Ros
- Повідомлень:913
- З нами з:Нед, 20 листопада 2005, 22:14
- Ім'я:Юра
- Стать:чоловік
- Авто:Evolution IX
- Номер:4607
- Звідки:Львів<>Ванкувер
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 1 раз
- Контактна інформація:
Италия: Лоэб снова первый
На ралли Италия Себастьен Лоэб на Ситроене одержал свою уже пятую подряд победу в этом сезоне, еще больше упрочив свое лидерство в личном зачете чемпионата. Теперь француз на 31 очко опережает Маркуса Гронхольма, который стал, пожалуй, главным неудачником гонки на Сардинии.
Финн уверенно возглавил ралли в первый день, сразу же оторвавшись от Себа более чем на полминуты. Но во второй день неожиданно разбил свой Ford о камень и сошел с дистанции. Это открыло Лоэбу чистую дорогу к очередной победе. Кстати, для штурмана эльзасца и его штурмана Даниэля Элены эта победа стаал уже 25 в карьере, что позволило монегаску стать самым успешным штурманом в истории чемпионатов мира по ралли (предыдущий рекорд принадлежал бывшему ко-драйверу Карлоса Сайнса Луису Мойе). Сам Лоэб теперь всего в одной победе от рекорда Матадора по числу первых мест.
На втором месте в Италии, слегка подсластив горькую пилюлю Голубому овалу, финишировал Микко Хирвонен. Для финна, проигравшего в итоге Лоэбу более двух минут и сорока секунд, это лучший результат в карьере.
Свой первый подиум на гравии завоевал молодой испанец Даниэль Сордо, выступающий на Ситроене. Протеже Карлоса Сайнса на протяжении второго дня боролся за третью позицию с местным героем Джанлуиджи Галли, однако у итальянца возникли проблемы с перегревом двигателя на его Peugeot, он вынужден был сойти, что позволило Дани уверенно завоевать "бронзу". На четвертом месте финишировал еще один Citroen команды Kronos - очередные очки набрал еще один испанский пилот Хавьер Понс.
Оставшиеся места в зачетной восьмерке были распределены в самый последний момент. После серии проблем пилоты Subaru Крис Аткинсон и Петтер Сольберг пробились было на пятую и седьмую строчку соответственно, но… Но австралиец вылетел с трассы на самом последнем допе, а Сольберг из-за проблем с рулевым управлением откатился на девятое место.
В итоге пятое место досталось Юсси Вялимяки на "частном" Mitsubishi Lancer. Шестым стал Кристиан Солберг, а на седьмой и восьмой позициях финишировали соответственно Манфред Штоль и Франсуа Дюваль.
Ралли Италия, 7-й этап чемпионата мира. Итоговое положение
Ралли Италия, 7-й этап чемпионата мира. Итоговое положение
Место Гонщик/штурман Автомобиль Время
1. С. Лоэб/Д. Элена Citroen Xsara WRC 3:54:18.9
2. M. Хирвонен/Я. Лехтинен Ford Focus RS WRC +2:41.4
3. Д. Сордо/М. Марти Citroen Xsara WRC +3:27.7
4. X. Понс/К. дель Баррио Citroen Xsara WRC +5:28.3
5. Я. Вялимяки/Я. Каллиолепо Mitsubishi Lancer WRC +7:08.8
6. K. Солберг/Т. Туоменен Subaru Impreza WRC +7:36.9
7. М. Штоль/И. Минор Peugeot 307 WRC +8:18.4
8. Ф. Дюваль/П. Певато Skoda Fabia WRC +9:45.8
9. П. Сольберг/Ф. Миллз Subaru Impreza WRC +10:19.9
10. К. Аткинсон/Г. МакНилл Subaru Impreza WRC +11:03.9
asport.ru
На ралли Италия Себастьен Лоэб на Ситроене одержал свою уже пятую подряд победу в этом сезоне, еще больше упрочив свое лидерство в личном зачете чемпионата. Теперь француз на 31 очко опережает Маркуса Гронхольма, который стал, пожалуй, главным неудачником гонки на Сардинии.
Финн уверенно возглавил ралли в первый день, сразу же оторвавшись от Себа более чем на полминуты. Но во второй день неожиданно разбил свой Ford о камень и сошел с дистанции. Это открыло Лоэбу чистую дорогу к очередной победе. Кстати, для штурмана эльзасца и его штурмана Даниэля Элены эта победа стаал уже 25 в карьере, что позволило монегаску стать самым успешным штурманом в истории чемпионатов мира по ралли (предыдущий рекорд принадлежал бывшему ко-драйверу Карлоса Сайнса Луису Мойе). Сам Лоэб теперь всего в одной победе от рекорда Матадора по числу первых мест.
На втором месте в Италии, слегка подсластив горькую пилюлю Голубому овалу, финишировал Микко Хирвонен. Для финна, проигравшего в итоге Лоэбу более двух минут и сорока секунд, это лучший результат в карьере.
Свой первый подиум на гравии завоевал молодой испанец Даниэль Сордо, выступающий на Ситроене. Протеже Карлоса Сайнса на протяжении второго дня боролся за третью позицию с местным героем Джанлуиджи Галли, однако у итальянца возникли проблемы с перегревом двигателя на его Peugeot, он вынужден был сойти, что позволило Дани уверенно завоевать "бронзу". На четвертом месте финишировал еще один Citroen команды Kronos - очередные очки набрал еще один испанский пилот Хавьер Понс.
Оставшиеся места в зачетной восьмерке были распределены в самый последний момент. После серии проблем пилоты Subaru Крис Аткинсон и Петтер Сольберг пробились было на пятую и седьмую строчку соответственно, но… Но австралиец вылетел с трассы на самом последнем допе, а Сольберг из-за проблем с рулевым управлением откатился на девятое место.
В итоге пятое место досталось Юсси Вялимяки на "частном" Mitsubishi Lancer. Шестым стал Кристиан Солберг, а на седьмой и восьмой позициях финишировали соответственно Манфред Штоль и Франсуа Дюваль.
Ралли Италия, 7-й этап чемпионата мира. Итоговое положение
Ралли Италия, 7-й этап чемпионата мира. Итоговое положение
Место Гонщик/штурман Автомобиль Время
1. С. Лоэб/Д. Элена Citroen Xsara WRC 3:54:18.9
2. M. Хирвонен/Я. Лехтинен Ford Focus RS WRC +2:41.4
3. Д. Сордо/М. Марти Citroen Xsara WRC +3:27.7
4. X. Понс/К. дель Баррио Citroen Xsara WRC +5:28.3
5. Я. Вялимяки/Я. Каллиолепо Mitsubishi Lancer WRC +7:08.8
6. K. Солберг/Т. Туоменен Subaru Impreza WRC +7:36.9
7. М. Штоль/И. Минор Peugeot 307 WRC +8:18.4
8. Ф. Дюваль/П. Певато Skoda Fabia WRC +9:45.8
9. П. Сольберг/Ф. Миллз Subaru Impreza WRC +10:19.9
10. К. Аткинсон/Г. МакНилл Subaru Impreza WRC +11:03.9
asport.ru
whiteline,dba,tein,girodisc,defi,powerflex,hawk,Xtreme Clutch,ACL
0677100852 Юра
0677100852 Юра
-
Yura Ros
- Повідомлень:913
- З нами з:Нед, 20 листопада 2005, 22:14
- Ім'я:Юра
- Стать:чоловік
- Авто:Evolution IX
- Номер:4607
- Звідки:Львів<>Ванкувер
- Дякував (ла): 0
- Подякували: 1 раз
- Контактна інформація:
Да,Себа молодець!Хоча я вболіваю за Сольберга але йому в цьому сезоні нещаститьРаліст писав:Yura Ros-молодець, так тримати, добре шо пишеш шо там робиться, бо в нас по ТВ майже нічо не розказують. Себастіан Лоєб напевне виграє, сильний гонщик, але Гронхольма мені трохи жалко, досить сильний суперник.
Хто зараз онлайн
Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 21 гостей