Форум Львівського Тюнінг Клубу

[T5-R]

відмазки шо крим гавно

друже, ну погодься що не вартує Кримський сервіс тих грошей що за нього просять на фоні болгарії та хорватії, чи в тебе інша думка?

діє фактор географічного розташування.

сагласєн, тому у Владивостоці їздять одні японці при чому більшість з правим рульом, але й вони там коштують дешевше ніж їхні жигулі

[AnGeL]

на рахунок цін то можливо й так, неспоритиму. А на рахунок географії, то наголошу, то відноситься до старих машин, нові всюди однокові, і всюди однаково обслуговуються в офіціалів.

І ще про бмв і хорватію, аксель, тут 39 кузова таксують, а бмв починаються з 60 і закінчуючи 650 родстером (незнаю який то кузов). Ми про різні речі говорим.

[RULES]

сорі за іноземну, але новина цікава)))):

Новый спорткар Toyota, который создается при помощи BMW должен быть подобен Supra, а не GT 86. Такого мнения придерживается новый председатель компании.

Toyota Supra, производство которой было свернуто более 10 лет назад, вызывает множество ностальгических чувств. Причем, не только у поклонников японского бренда, но и у его руководителей. Так, новый председатель компании Такеши Учиямада (Takeshi Uchiyamada) в разговоре с прессой на встрече в Осаке выразил надежду, что новый спорткар Toyota, который в настоящее время разрабатывается при поддержке BMW, будет похож на Supra.

«Это то, чего я хотел бы, но не я принимаю решения», - сказал Учиямада, добавив, что создание автомобиля подобного нынешнему Toyota GT 86 не принесло бы пользы компании.

Ранее Учиямада был назначен новым председателем совета директоров Toyota, однак в должность пока не вступил. Перед этим его кандидатура должна быть одобрена на собрании акционеров, которое пройдет уже на этой неделе. На этом посту он сменит Фуджио Чо (Fujio Cho).

[Ziro-cool]

ти непабєдім

да я такой.....
зато хонди не вбачаються

[axel]

І ще про бмв і хорватію, аксель, тут 39 кузова таксують,

Ну ось, це каже що це надійний автомобіль... шпана на япошках їздить ви#Ёбуэться, а таксують на реально надійних ы комфортних машинах.

а бмв починаються з 60 і закінчуючи 650 родстером (незнаю який то кузов).

Не тобі розказувати звідки БМВ починаються. автомобіль БМВ починається з Dixie.

[cat-yellow]

Ту Михайло, та от велика різниця, нове чи старе. Коли купуют нову машину то явно не переймаються чи є шроти поблизу чи нема, її купують грубо на 5 років, шоб відїздила скажем 100-200к без поломок, і продають. А от стару то так, з нею варто задуматись на рахунок обслуги, де взяти зч і т.д. Тому в нас сарі іно то переважно німці бо польза збоку, та й в нас вже мільйон шротів є, аналогічно на півдні японці, тобто тут діє фактор географічного розташування. А нові машини і так в офіціалів обслуговують.

ОСТАААААПППП
Я ТОБІ ЩЕ РАЗ ПОВТОРЮЮ!!!

Це тенденція! На півдні беруть япа, тут німака! Крапка!
Причини пояснював раніше. Але навіть той, хто бере нового - бере або по привичці, або знає, що відповідне авто (яп) легше продати в відповідному регіоні (південь) і нетривіальні запчастини (ДТП, або ше шось) легше шукати там, де їх докуя

Відчуй різницю, "прочувствуй смысл"

[zEk]

як вам таке панове

Mitsubishi покажет новый Galant

http://auto.tsn.ua/news/mitsubishi-poka ... 18801.html

[A1]

zEk, попередній Galant зняли з виробництва достроково - бо ніхто не хотів купувати

[axel]

zEk, попередній Galant зняли з виробництва достроково - бо ніхто не хотів купувати

Порівняно з японськими конкурентами він був дійсно ужасний

[A1]

axel, я сидів в ньому - таке враження - привіт з 80-их

[zEk]

але ж цей нічо так)
я б певно купив
але тут попахує писком ауді, чи не так

[cat-yellow]

zEk, теж подумав, що попахує, але потім подумав - глюк
якщо реально вибирати япа, то краще Акорд (або Камря чи Авенсіс), ніж Галант, бо шось мітсу для мене взагалі не попадає в поле вибору

[zEk]

цікаво що по цінах і х-ках авто

[wklef]

але тут попахує писком ауді, чи не так

як на мене навіть не так писко як бочиною

[BOXER]

морда на GTR смахує

[AnGeL]

cat-yellow, ок, нехай так, нехай по привичці... Але як вже говорилось, тут більша частина автомобілів приїжджі... Ну менше з тим
axel, то була одна єдина. Таксують тут в основному на японцях, причому старих і великих седанах. А про бмв, тут реально практично всі тачки з останньої серії, незнаю які там кузова... Мене найбільше вставляє 92 кузов... Хоча їздять тут і наступного покоління тройки. Найбільше то ф10. А взагалі з німців то найбільше вагенів, В6, амарок і туарег.

І дальше по темі, галант реально дуже смахує на ауді, а попереднє покоління дійсо відстіне було. І взагалі Михайло правильно робить шо не розглядає мітсу взагалі, там і з запчастинами проблема, ні онигінал, ні замінник не ходить.

[axel]

тут 39 кузова таксують

axel, то була одна єдина

Я от зараз думаю яку з своїх вчительок ти маєш замочити... з математики, шо хрєново рахуєш... чи з укр. мови що не розбираєшся де однина і де множина і х...во ставиш закінчення

Таксують тут в основному на японцях, причому старих і великих седанах.

Почув про надійні машини і вже вирішив приліпити сюди япошок
так казав, що на 39-х таксують вони ж німецькі... чи ти тут знову підпи....уєш?

[AnGeL]

axel, шо ти воду каламутш, коли я сказав в множині то я образно, всі зрозуміли, а ти вирішив доіпатись...
Ну і про старі японці, от вони то не супер надійні, але так як одеса поряд, то їздять на них. А реально надійні і вдалі кузова, як я вже писав, то цивік 4д, і акорди починаючи з 7 покоління і дальше.

[axel]

axel, шо ти воду каламутш, коли я сказав в множині то я образно, всі зрозуміли, а ти вирішив доіпатись...

образно.... та ти хлоп якийсь чи нє? Скажи конкретно "я тут бачив одну Е39 на таксі..." а то лямляєш "та тут на 39-х кузовах таксують". Сам не правий і я вирішив

доіпатись...

[BOXER]

Аналітики німецького Center Automotive Research (CAR) в Університеті Дуйсбурга-Ессена підрахували, скільки автокомпанії отримують безпосередньо на продажу кожного автомобіля, вивівши за дужки прибуток від інших операцій - позик на свої авто, лізингу або продажу деталей.
Найбільш прибутковим виявився продаж одного авто для Porsche - у середньому понад 16 тисяч євро в ціні кожної машини - це прибуток.

У масовому сегменті лідером виявилася Toyota, якій кожна вироблена машина приносить 1801 євро прибутку. При цьому роком раніше аналогічний показник японського автогіганта склав лише 707 євро - це спровокувала аварія на АЕС Фукусіма-1 і багатотисячні відгуки.

Однак, виробники, що випускають преміум-автомобілі, отримують від своєї продукції незрівнянно більше своїх "масових" колег. Так, Porsche отримує з кожного випущеного спорткара або кросовера більше 16,5 тисячі євро. У Ferrari, що розмістилася на другій сходинці, - 15 тисяч євро. Audi з кожного проданого авто дістається 3,8 тисячі євро, BMW - 3,5 тисячі, а Mercedes - трохи більше 2000.

Вкажемо, що в минулому році німецький концерн також лідирував, отримуючи на кожному проданому автомобілі у середньому 17,056 тис. євро (до податкових і процентних виплат).