Форум Львівського Тюнінг Клубу

[Acid]

Народ який ефект дасьть якшо я поставлю спорт. колєктор на мотор 1,5? Яка його ціна, де хапнути

[vovka]

на звичайний карбюраторний жигуль ? забий, пива ліпше випий на ті гроші

[sergey]

Можна пиляти самому.Може 1-2 кін. сили добавить

[C#@O$]

на звичайний карбюраторний жигуль ? забий, пива ліпше випий на ті гроші

[Acid]

А як правильно вообше перемутити впуск, щоб ефект був відчутним???

[Black]

Acid, если такие замахи надо мотор делать с начала и до конца 1впуском ни чего не будет путного.Думаю ролик про 2105 смотрел в нете как на ЛОТОС заганяли ,как раз для тебя тема. :)

[SERUY]

Ніяк не перемутиш

на звичайний карбюраторний жигуль ? забий, пива ліпше випий на ті гроші

шоб був відчутний ефект треба переробляти все
я знаю одного Олега який поставив прямоток і колектор і мені доказував що він міряв на стенді і тепер в нього 100 коней на 2106 я з того так ржав шо навіть з ним не спорив. Єдиний ефект шо коли іде спрацьовують всі сигналки

[Black]

він міряв на стенді

Где ??????????????

[SERUY]

Я його питав те саме казав що секрет. Ту 2106 вірняк всі бачили синя шоха болотніки sparco величезна вихлопна remus

[igorok]

SERUY, Сорель?

[SERUY]

Сорель?

не поняв

[vovka]

А як правильно вообше перемутити впуск, щоб ефект був відчутним???

Відчутний ефект то що мається на увазі ?

Якщо то що я думаю, то треба зробити таке:
- доробити ГБЦ (канали, степінь, вал нормальний). Голова всьому голова ))
- поставити 4 дросельні горизонтальні карбюратори (типу Weber або Dellorto) і настроїти їх.
- поставити нормальне мікропроцесорне запалювання.

Ефект буде хороший але є пару мінусів:
- ціна того всього в районі 1500$ під ключ.
- при спокійній їзді розхід може зрости на 1-2 літри, залежить хто це все діло буде настроювати.
- з часом прийдеться поставити нормальний вихлоп.

Короче це для фанатів :)

А зі стандартним мотором жигуля і стандартною ГБЦ мало змісту щось робити з впуском, максимум можна сумістити канали в колекторі з каналами в голові, і відшліфувати згрубша колектор (не плутати з поліровкою, від неї тільки гірше буде), плюс "підшаманити" той карбюратор який є. Можливо якщо все зробиш правильно буде якийсь мінімальний толк.

[kont]

vovka, так, я з тобою згоден, те задоволення для фанатів. А от на рахунок поліровки, то тут ти загнув шо то дасть шкоду.
З власного досвіду скажу, що важливим є опір, при якому суміш проходить через колектор. Якщо взяти стандартний колектор і подивитися на нього всередині, то можна побачити грубі сліди виливки, тобто надмірну шороховатість поверхні. Ці бугри-загусениці і дають додатковий опір суміші. Якщо не пошкодувати власного терпіння, рук, часу, легень і нструменту, то можна те діло відполірувати до блиску дзеркала.
Результат - суміш не зустрічає при проходженні додаткового опору і пролітає швидше. Тобто мотор швидше реагує на педаль газу, краще заводиться в холод і відповідно його якісні характеристики зростають.
Крім того відрепетирувати карб (але на обладнанні, а не на вухо), співставити канали в голові і колекторі. По-людськи відрегулювати тепловий зазор клапанів і виставити запалювання по стробоскопі.
написане вище було зроблено власноруч на ВАЗ 2106 і дало приємні результати. 6л/100км вже про шось говорить.

[vovka]

А от на рахунок поліровки, то тут ти загнув шо то дасть шкоду.

не загнув. понятно що треба відшліфувати, я про то писав. але не до зеркала. Полірована поверхня дає гіршу гомогенізацію суміші (суміш повинна нормально перемішуватися перед тим як попаде в циліндр). Толк від поліровки є на дууууже високих оборотах, до яких стандартний жигуль докрутиться тільки один раз ))

6л/100км вже про шось говорить.

от якби не полірував в зеркало то може було б і 5.5 ))

[Delfin]

Vovka
цитую "поставити 4 дросельні горизонтальні карбюратори (типу Weber або Dellorto) і настроїти їх.
- поставити нормальне мікропроцесорне запалювання.

- при спокійній їзді розхід може зрости на 1-2 літри, залежить хто це все діло буде настроювати."


Казали люди що на делорто по місту 15л тобто не 1-2л а 5-6л так чи ні ???

[vovka]

Казали люди що на делорто по місту 15л тобто не 1-2л а 5-6л так чи ні ???

залежить як їздити і як настроювати.

в мене 12 літрів (настроєно на око, крім того в мене мотор далеко не стандартний, планую після купівлі всіх необхідних приборів влізти в 10, наскільки я знаю це цілком реально, будем пробувати), їжджу спокійно, більше 3000 не кручу (бо і так паровозна тяга), час від час як треба когось обігнати то тисну газ до бляхи )). Ну взагалі то ці карби багато жеруть тільки в режимі тапка в пол - але це і понятно, там і віддача дуже хороша ))
по трасі в районі 8 літрів при швидкості 100-120 на 5 передачі.. обороти біля 3000.

згоден що при кривих руках або підуставших карбах в яких підсос на кожному кроці і не крутиться половина вінтів - можна мати розхід і 20 літрів на 100 км по місту.
Вже один з Ровно дивувався минулого року що я до них на гонки в Дубно приїхав на тих карбах аж зі Львова, а його з Ровно притягнули на лафеті бо п'є 30 літрів на аналогічних карбах ))))

В Харкові народ на таких карбах на схожому моторі як в мене говорить що 10 влазить, якщо активно більш-менш то 12. По трасі 7 при 3000.. Але там чувак вже купу років тими карбами займається, має всі потрібні жикльори, прибори і досвід.

[Acid]

відрепетирувати карб (але на обладнанні, а не на вухо), співставити канали в голові і колекторі. По-людськи відрегулювати тепловий зазор клапанів і виставити запалювання по стробоскопі.

А де то можна зробити і скільки воно буде коштувати???

[21043 SW]

то можна те діло відполірувати до блиску дзеркала.
Результат - суміш не зустрічає при проходженні додаткового опору і пролітає швидше. Тобто мотор швидше реагує на педаль газу, краще заводиться в холод і відповідно його якісні характеристики зростають.

Ни когда такое не делай, если хочешь чтоб машина ездила, особенно зимой. Поверхность должна быть шершавой, но ровной. В спорте до блеска ни кто не делает, поверь мне

[kont]

А де то можна зробити і скільки воно буде коштувати???

у Львові - не знаю, бо я це в себе в Тернополі робив.

В спорте до блеска ни кто не делает, поверь мне

Мене наштовхнуло зробити це: коли я взяв в руки впускний колектор від спортивного мотоцикла Сузукі Бандіт. Смисл той же, там також мотор чотирьохтактний, як і в автомобілі. То там колектор з заводу йде як зеркало, шо можна себе побачити.Хіба шо різниця в підходах полягає в тому, що там мотор розкуручується до 10тисяч. А тюнінг-версія до 12...чого не скажеш про Тазіка.
Ну не знаю, хлопці - результатом я задоволений, бо якби було фігово, то так би і написав.

[vovka]

коли я взяв в руки впускний колектор від спортивного мотоцикла Сузукі Бандіт. Смисл той же, там також мотор чотирьохтактний, як і в автомобілі.

От в тому то і діло що там мотор крутить до 10-12 оборотів. На таких оборотах поліровка дає результати. А на низьких оборотах (до 10000 ) на полірованій поверхні бензин осідає у вигляді капель, і час від часу ті каплі бензину летять в циліндри.. в результаті неоптимальне згоряння, нестабільна робота і т.п.

Ну не знаю, хлопці - результатом я задоволений, бо якби було фігово, то так би і написав.

так ти робив все відразу - стики, карб, запалювання, відшліфував колектор, забрав всі зайві виступи і т.п., а потім полірнув.. от якби ти спочатку все те зробив крім поліровки а потім полірнув і порівняв..