Знайшов колись статтю про Ford escort і все що там почитав, таке врфження що писалося про мого форда.
Всі проблеми стандартні такі як у всіх.
Ford Escort - Уютный попутчик
В борьбе за потребителей компания Ford постаралась максимально удовлетворить их запросы, представив модель Escort широкой гаммой модификаций. В нее вошли 3- и 5-дверные хэтчбеки, 4-дверные седаны, которые носили название Orion, 5-дверные универсалы Wagon, а также 3-дверные универсалы (так называемые «пирожки»), предназначенные для перевозки грузов, и открытые кабриолеты, которые встречаются крайне редко.
Ввиду жесткой конкуренции Escort с VW Golf III и Opel Astra A компания Ford в течение 8 лет производства этой модели дважды ее модернизировала. В 1992 году Escort получил новые задние фонари, радиаторную решетку и иные передние «поворотники» с прозрачными пластиковыми рассеивателями. В 1995 году создатели оснастили его еще и новыми бамперами, радиаторной решеткой и передней оптикой, а внутри появилось другое «торпедо».
Несмотря на то, что кузовы всех Escort оцинкованы, у них есть слабое место - арки задних крыльев, которые со временем могут поржаветь. Поэтому при покупке подержанной машины эту часть кузова нужно внимательно осмотреть.
На хэтчбеках вследствие естественного износа петель немного нарушается положение крышки багажника, поэтому она плохо закрывается или назойливо дребезжит во время движения. Эту неприятность легко устранить, отрегулировав замок багажника.
Внутри - домашний уют
Интерьер машины достаточно привлекательный, и внутри по-домашнему уютно. Звукоизоляция позволяет даже на высоких скоростях вести беседу, не повышая голоса. Достаточно хороша и обзорность.
Выбирая автомобиль, нужно обязательно проверить работоспособность многофункциональных подрулевых переключателей - со временем они изнашиваются и, как следствие, не включаются «поворотники», фары или стеклоочистители. Эта неисправность - лишний повод поторговаться с продавцом, так как переключатели сложно отремонтировать, а новые стоят недешево - $126 и еще $12 за работу по их замене.
Еще одна характерная «болезнь» - поломка пластиковой ручки капота. Трос привода со временем подклинивает в оплетке, а при этом ломается наиболее слабая часть звена - пластиковая ручка.
Багажное отделение Escort - одно из наиболее вместительных в своем классе: к примеру, у хэтчбеков в «походном» состоянии его объем составляет 380 л, а у VW Golf III и Opel Astra A - 330 и 360 л соответственно, хотя со сложенными задними сиденьями размер багажника Escort (1145 л) несколько уступает соперникам - 1162 л и 1200 л соответственно.
Маломощные - самые привередливые
Силовой агрегат можно выбирать из девяти бензиновых двигателей, начиная с самого слабенького объемом 1,1 л (54 л.с.) и заканчивая «заряженным» 16-клапанным мотором объемом 2,0 л (204 л.с.), оборудованным турбонаддувом, которым комплектуют спортивную версию Cosworth, а также из двух дизелей - объемом 1,8 л (60 л.с.) и турбированного 1,8 л (90 л.с.). По словам специалистов фирменной СТО, в зависимости от условий эксплуатации и сервисного обслуживания моторесурс агрегатов составляет 150-300 тыс. км.
Маломощные бензиновые двигатели - самые привередливые и ненадежные. Так, если у более мощных агрегатов тепловые зазоры клапанов регулируются автоматически гидрокомпенсаторами, то у моторов объемом 1,1 л и 1,3 л эту регулировку нужно выполнять механически через каждые 10 тыс. км (работа - $18). К тому же на них нередко подтекает масло из-под прокладки клапанной крышки и датчика указателя давления масла. Кстати, регулировать клапаны нужно и на дизелях, хотя периоды между проведением этой процедуры более продолжительны - 40-50 тыс. км (работа - $3, запчасти - $1-2 за каждую шайбу).
Бензиновый мотор объемом 1,4 л также может доставить хлопот из-за недолговечности шагового двигателя системы моновпрыска топлива. Эта неисправность проявляется в неустойчивой работе мотора на холостых оборотах и повышенном расходе горючего.
Следует обратить внимание, что все двигатели имеют разные сроки службы ремня ГРМ. Так, на бензиновых моторах объемом 1,4 л и 1,6 л ремень меняется каждые 60 тыс. км, а на 1,8 л и 2,0 л - каждые 100 тыс. км. На дизельных моторах ремень рекомендуется менять каждые 40 тыс. км. При несвоевременной его замене есть риск погнуть не только клапаны, но и распредвал. Маломощные «бензинки» в этом отношении менее прихотливы - у них вместо ремня стоит металлическая цепь.
Специалисты СТО не рекомендуют приобретать дизельные моторы, так как их ремонт обходится в 1,5 раза дороже, нежели бензиновых, поэтому экономия на топливе зачастую теряет смысл.
Выбирайте «механику»
Большая часть автомобилей оснащалась 5-ступенчатыми механическими КПП, а вот экземпляры с бесступенчатым вариатором - большая редкость. По словам специалистов, «автоматы» не очень надежны, поэтому лучше отказаться от покупки Escort с такой трансмиссией.
«Механика» способна без каких-либо серьезных проблем прослужить весь срок эксплуатации автомобиля. Вместе с тем, хочется обратить внимание на одну особенность - такая коробка передач отличается повышенной шумностью в работе. Но не стоит переживать - это не поломка, все так и должно быть.
Обслуживание «механики» заключается лишь в контроле ее герметичности. Масло в ней не меняется, а лишь при необходимости доливается. Если водитель чрезмерно увлекается скоростной ездой, долго не выдерживают сальники полуосей и начинают пропускать масло. Их замена обойдется в $28, запчасти - $9 за 1 шт.
Просто и надежно
Тормозная система Escort оснащена передними дисковыми и задними барабанными механизмами. Лишь спортивные версии RS 2000 и Cosworth оборудованы и задними дисковыми тормозами. Хотя, в принципе, эффективности торможения «гражданским» версиям вполне хватает. При должном уходе к этой системе автомобиля нет никаких претензий. Обслуживание тормозов заключается лишь в чистке и смазке механизма самоподвода колодок задних барабанов через каждые 30 тыс. км. Если этого не делать, механизм может заклинить и вывести из строя тормозной цилиндр.
Реечное рулевое управление на многих версиях оборудовалось гидроусилителем. Покупая машину, следует внимательно осмотреть рейку, так как она нередко может подтекать. При этом нужно учесть, что рейки с гидроусилителем бывают двух типов: один - ремонтируется и для этого есть специальный ремкомплект, второй - неремонтируемый. Визуально определить тип рейки сложно, поэтому желательно показать ее специалистам. А вот в рулевом без гидроусилителя другие проблемы - со временем (через 150-200 тыс. км) может разбиться втулка рулевой рейки. Эта неисправность будет сопровождаться неприятным стуком при проезде неровностей. По нашим дорогам наконечники рулевых тяг способны выходить около 40-50 тыс. км.
Ходовая часть Escort несколько жестковата, к тому же автомобиль имеет недостаточно большой дорожный просвет, поэтому он не совсем подходит для движения по проселочным дорогам. Передняя подвеска служит не слишком долго - так, сайлент-блоки рычагов способны «выходить» около 35-40 тыс. км, столько же отъездят и шаровые опоры. Еще 4 года назад производитель поставлял шаровые и сайлент-блоки только в сборе с рычагом, а сейчас эти детали предлагаются раздельно. Не слишком долговечны втулки и стойки переднего стабилизатора - служат около 30-35 тыс. км. Задняя подвеска намного надежнее, и лишь через 50-60 тыс. км могут потребовать замены ступичные подшипники.
На любителя
Ford Escort - рядовой автомобиль «гольф-класса», ничем особым среди конкурентов не выделяющийся и без каких-либо серьезных недостатков.
Оригинальные запчасти стоят достаточно дорого, хотя плату за обслуживание Escort можно уменьшить, используя нефирменные детали.
Мнение:
Борис 48 лет
эксплуатирует машину 1,5 года Ford Orion 1,8 л (60 л.с.) дизель, пробег - 210 тыс. км, возраст - 10 лет.
Машина неплохая. Нравится в ней просторный салон и вместительный багажник. Я постоянно езжу в село к родне, и мне частенько приходится перевозить урожай. Если нужно - складываю сиденья, и тогда багажник вообще становится огромным. Однако при большой загрузке нужно быть аккуратным - можно легко оборвать глушитель. Я уже дважды подваривал его. А вот дизельным мотором не слишком доволен - он мог быть и поэкономичнее. На трассе расход вполне приемлем - около 5 л на 100 км пути, а вот в городе он возрастает до 8,5 л.
За полтора года эксплуатации пришлось отремонтировать переднюю подвеску, заменить шины, а также подкрасить поржавевшие арки задних крыльев и заднюю часть машины - на светофоре в нее въехал неопытный водитель на Nissan Maxima.
Продавать машину пока не собираюсь.
Мнение:
Лариса 32 года
эксплуатирует машину 1 год Ford Escort 1,6 л (90 л.с.), пробег - 120 тыс. км, возраст - 5 лет.
Машинка достаточно «свежая», поэтому каких-либо серьезных проблем с ней пока еще не было, разве что пришлось отремонтировать подвеску - начала стучать. Эту процедуру выполняла на фирменной СТО - удовольствие недешевое. Позже мои знакомые рассказали, что можно было обратиться на специализированную станцию, где за ремонт взяли бы меньше денег.
Нравится в Escort аккуратная внешность и уютный салон. Небольшие размеры позволяют юрко двигаться в городе, опережая большие и дорогие лимузины. К тому же, я люблю ездить быстро, при этом замечу, что двигателя вполне хватает - он резво разгоняет автомобильчик.
«Эскортик» очень нравится, и продавать его пока не собираюсь.
История:
10.90 Дебютирует второе поколение Ford Escort, представленное хэтчбеками, седаном, универсалами и кабриолетом
11.90 Дизельный двигатель объемом 1,8 л оснастили катализатором
09.91 Появился мотор объемом 1,3 л (60 л.с.) с системой распределенного впрыска топлива. Спортивная модификация RS 2000, оборудованная 2-литровым агрегатом мощностью 150 л.с.
02.92 Представлены бензиновые двигатели объемом 1,8 л (105 л.с.) и 1,8 л (130 л.с.)
09.92 Модернизация модели. Новый двигатель 1,6 л (90 л.с.) семейства Zetec
02.95 Еще одна, более существенная, модернизация
03.96 Новый турбодизель 1,8 л (70 л.с.)
09.98 На смену Ford Escort приходит новая модель - Focus
09.99 Производство Escort перенесено в Бразилию
А то з такими замашками більше нічого не купиш