Форум Львівського Тюнінг Клубу

Вчора відрегулював запалювання по стробоскопу. Ефект - бомба! На око ніколи так не відрегулюєш. Тобто відрегулювати можна, на обертах до 3000 пофігу точність. А от вище - там вже кожен міліметр повороту трамблера дається взнаки. Дуже задоволений, двигун легенько крутиться до 5000.
Звідси висновок - старий метод регулювання по детонації на 4-й з газом в підлогу підходить тільки для пенсіонерської їзди. А коли потрібно макс. віддачу від двигуна - тільки стробоскоп! І на карбюраторному трамблері, через розкид його параметрів, треба виставляти правильний кут саме на високих обертах - десь біля 4000. Тоді можна добитися хорошої потужності на верхах.

Dancer
Класно. Мене теж хвилює це питання. Можна якось з тобою домовитися (за гроші) щоб я приїхав і по стробоскопу попробувати виставити запалювання на мою машину (так як мені радили в моїй темі, просто спробувати) ?

Трамблер,я понял у тя зажатый, маде ин картюнинг, выставь зажигание по стробоскопу на 5 000 об на 37-38 градусов, на начальный угол насрать,на такой фазе он у тя будет около 18-22гр.От этого мож крутить трамблером+/- 2-3 градуса.Если будет звенеть при резком дросселе, то отсоедени нафиг вакуум корректор и поставь начальный угол около 20-ти гр. Я ездил на 22гр.Но проверь,шоб при5000об не уходил за 40гр.
В общем это так грубые наставления.А так то нада на месте крутить и мож не один день.

vovka писав:Dancer
Класно. Мене теж хвилює це питання. Можна якось з тобою домовитися (за гроші) щоб я приїхав і по стробоскопу попробувати виставити запалювання на мою машину (так як мені радили в моїй темі, просто спробувати) ?

Можеш приїхати завтра після обіду, але зроби собі лінійку, по якій будеш міряти кут.

Babak писав:а машина через запалювання може дьоргатися? бо сьодні карб розібрав продув всьо норм. а більше ідей нема...
а і який зазор має бути між поплавками і прокладкою карба (в положенні поплвки зверху) книжка пише 0,5-1мм

По жигулівських карбах не знаю.. та й не люблю - їх настроїти - то як гадати по кавовій гущі А дьоргатися може - на 90% через карб або підсос повітря!

Я шось не розумію, який кут заралення ти виставляєш при 4000 тис.обертів. Початковий кут запалення треба виставляти на оборотах холостого ходу з витягнутим шлангом вакум. коректора, щоб ні центробіжний ні какумний коректор не впливали на той самий кут.

Dancer
Не зміг приїхати

Turbo писав:Я шось не розумію, який кут заралення ти виставляєш при 4000 тис.обертів. Початковий кут запалення треба виставляти на оборотах холостого ходу з витягнутим шлангом вакум. коректора, щоб ні центробіжний ні какумний коректор не впливали на той самий кут.

Трамблери мають дуже великий розкид характеристик, тому при однаковому початковому куті получаться різні робочі кути на різних машинах. А коли поставити оптимальний кут на великих обертах - отримаємо макс. потужність. А от який кут ставити - то вже питання інше :)

Оптимальний початковий кут запалення підбирається на заводі. На то він і початковий, щоб його виставляти на оборотах холстого ходу.
Ось характеристики жигулівського трамблера
Шось я не бачу великого розкиду характеристик.
Якщо характеристики не відповідають діаграмі, то варто регулювати сам трамблер, підтягуючи або розтягуючи пружинки центробіжного регулятора плоскогубцями.

Dancer писав: А коли поставити оптимальний кут на великих обертах - отримаємо макс. потужність.

Цікаво а що буде на низьких обертах - детонація.
Я хочу сказати, що кут запалення має відповідати куту, рекомендованому заводом, на всіх обертах. Якщо це не так, то треба ремонтувати, регулювати сам трамблер.

Рекомендую почитати статтю http://moeauto.ru/remont/mot_011.html , де добре пояснено дану проблему.

Хто яким стробоскопом користується?
І на що слід звернути увагу при покупці ?

Невже ніхто не має / не знає? Чи то річ непотрібна :)

A8, я коли на форумі питав, чи хтось може позичити, то всі марозились, і тепер певно марозяться. Тобі де треба регулювати запалювання? От при статичній системі то потрібно вже 2 датчика, бо там є робоча і холоста іскра, там ще має бути емкостний датчик, але то я про мотор-тестери кажу, чи є такі стробоскопи я не знаю. Сам я користувався стробом, який включався в розрив між свічкою і ВВ дротом, було геморно, бо постійно щось пробивало і коротило, але таких я зараз навіть в продажу не бачив, то я позичав у друга, якийсь львівський, "Хвилька" чи якось так називався :) Скоріш за все, бери з датчиком (феритовим) що чіпляється жабкою на ВВ дріт, і ще двума дротами на + і -.

Той що в розрив то вже певно історія. Хочу купити собі, але незнаю який ? тай вибору чесно кажучи небачу.
Цікаво як там з лампочками?
Є ше з додатковими функціями
http://www.autocomp.ru/catalogue/electro/Stroboskopu/

Хто знає, скільки коштує процедура регулювання запалювання ?

трмблери

A8 писав: Чи то річ непотрібна :)

непотрібна .в теперішній час запалення регулюється компютером по
картах.а для старіших машин продаються комплекти цифрового запалення
яке регулюється з ноутбука .