Форум Львівського Тюнінг Клубу

В борьбе за очки в автослаломе все зависит от соотношения настроек вашей машинки и машин участников, а также мастерства вождения и вашего и тех, кто соревнуется в вашем классе (заднем или переднем приводе).
Вывод: надо сделать так, чтобы ваш автомобиль был лучше подготовлен к соревнованиям, и конечно же лучше подготовить себя - а это тренировки и еще раз тренировки.

И так какие настройки автомобиля позволяют показывать эффектную езду и приносить высокий результат при наличии "ровных рук", хорошей реакции и продуманного прохождения слаломной схемы.

1. Самое главное в автослаломе – это хорошо и надежно работающий ручной тормоз, позволяющий блокировать оба задних колеса (бывают в схемках автослалома развороты, которые без использования ручника пройти не затронув маркер (фишку) (а это штраф +1-2 сек) невозможно. хоть таких схемок не много, но все же они бывают. Использование ручника в крутых поворотах и разворотах солидно сокращает время прохождения схемки.

2. Нужно качать шины! Для чего? Задние для того чтобы легче было срывать зад авто в занос (касается и переднего и заднего привода, только в заднем кроме срыва ручником можно срывать и газом, если мощность двигателя и настройки трансмиссии позволяют). Качают 3-4 атм. в зависимости от качества асфальта. Передние шины качают 1,5-3 атм. Здесь нужно найти оптимум между управляемостью и гранью сноса передка. Еще о резине: чем ниже профиль задних шин – тем лучше. Еще важный момент: по возможности на тренировках сжигайте старую лысую резину а низкопрофильную хорошую берите на сами соревнования.

3. Важным в автослаломе является правильно настроенная подвеска автомобиля. Чем ниже сидит авто и чем жёще подвеска, тем увереннее автомобиль ведет себя в повороте – не крениться, к тому же позволяет еще легче сорвать автомобиль в занос. Такая настройка авто позволяет, что немаловажно, предотвратить сгорание внутреннего ведущего колеса при активной езде в поворотах, если, конечно нет блокировки дифференциала.

4. Чем мощнее двигатель и правильное соотношение передаточного числа коробки (1-й передачи) и редуктора – тем лучше, особенно для заднеприводных авто, т. к. передний привод легче в управлении на соревнованиях по автослалому (говоря в общем).

5. Желательно максимально облегчить зад автомобиля (касается и RWD (задний) и FWD (передний) приводов. Это еще один из многочисленных плюсов для легкого срыва авто в занос. Выкинуть из салона заднюю сидушку и спинку, из багажника – запаску, домкрат, залить в бак сколько нужно, а не под завязку, а лучше возить с собой на соревнования 10 л канистру с бензином.

6. Правильная посадка – очень важный момент в автоспорте, что позволяет легко и удобно управлять автомобилем, прилаживать меньше усилий на рулевое колесо удобно дергать ручник. Каждый настраивает водительское место под себя, главное чтоб было удобно и легко управлять в активной езде.

Но совсем не обязательно на первых же соревнованиях готовить авто в соответствии с этими общими рекомендациями, конечно есть свои тонкости для каждого автомобиля, достаточно будет сделать самое простое и доступное для вас, поехать на автослалом и после участия в нескольких соревнованиях Вы сами увидите где нужно подкрутить, что нового установить на автомобиль а что врезать (пружины, например).