Форум Львівського Тюнінг Клубу

[Demyan]

хочеться ж по-людськи в салон прийти, помацати, посидіти, попатякати з продавцем, покататися по площадці. за це і платити відповідно треба.

ну так я ж не кажу закрити салони для таких як ти - будь-ласка.
А якщо чувак занє шо хоче ланос брати то для чого йому шось мацати говорити..прийшов взяв і поїхав.
Доречі з автобусами мабуть так і є часто. Я раз їхав колись з водіями - 7 штук їх було, їхали до львова, типу підприємство купило автобуси прямо з заводу, вони їхали шоб забрати їх, перед тим був їх "старший" який владнав все з заводом і доками - тобто вони прийшли, їм дали ключі і вони поїхали.

[pikach00]

Demyan, так давай всі товари у виробника купувати, хулє

[Demyan]

Demyan, так давай всі товари у виробника купувати, хулє

а чом би і ні? Ми з знайомим телевізор електрон купляли йому так, і нічо, вийшло дешевше і все офіційно, гарантія.
Всі ясно не будеш...але якшо різниця суттєва, а в даному випадку думаю мінімум десятки тисяч грн... плюс до того якби таке зробили - більше людей би брало нові автомобілі, а не б/у, і заводу було б добре і державі...одним словом всім :)

[hrdrive]

і заводу було б добре і державі...одним словом всім

а торговці сосали б лапу - відповідно безробіття, криза, несплата податків, ненадходидження в бюджет, суїцид і т.п.

[Demyan]

а торговці сосали б лапу

Всі на завод!!!!!!!! :) :) :)

[hrdrive]

Demyan, україна без торгівлі посередницької - як хлоп без пива, або Чак Норіс без вус і капелюха

[vovka]

заводу вигідно працювати з оптовими покупцями, заключати довготривалі оптові контракти і якось планувати виробництво. а не чекати поки якийсь іван прийде і почне машину вибирати на заводі в завода глобальні задачі, а не такі дрібні як в ларька якогось.

[igorok]

заводу вигідно працювати з оптовими покупцями,

100 %, почитайте трохи про канали розподілу. В такому випадку всі б ломанулись на заводи і там ночували, короче черги і т.д. Через це виникли організації, котрі мають філії по всій країні\світі, і вони шевелять такі питання, пропонуючи клієнту приїхати дві зупинки маршруткою, і купити машину. Собівартість нової машини думаю менша за 50%, бо заробити має ще і завод, плюс витрати на рекламу і промоції, плюс сервіс, плюс гарантійні зобов'язання, послуги диллера, якісь ризики і т.д. - величезні витрати, де на кожному кроці додаються якісь %, ну і врахуйте ті знижки, котрі надають продавці Якщо б завод надавав можливість Васі купити машину на прохідній, таких вась знайшовся б вагон, і до диллера ніхто б не пішов, тоді б диллер обідився, і забив працювати з таким виробником. Другий момент - якщо диллерство приносить прибуток, чому завод сам собі не диллер? Завод локально переважно знаходиться в одному місці, а площадки для продажу потрібно відкривати у всіх великих містах, а це ресурси і контроль, що відволікає від основних цілей, і ще якщо якась криза, не продаєтся продукція і невдала модель і т.д., пережити таке легше, коли мала структура, масив ресурсів потребує більше вкладень, а так мої проблеми то мої, а клопіт диллера то його трабли. Це мабуть основні причини, чому ми не можемо купити ланос на заводі за 30 тис, хто б з нас платив 70 тис в салоні?

[mastergid]

Підозрюю, що вартість EXW на нове авто навіть нижча від половини продажної ціни.

Продажна ціна на мою 46 480, а по докам скрін докаже

[mastergid]

або Чак Норіс без вус і капелюха

бороди

[antik]

гоцати по калюжах і виляти між арматурою, докрикуватися до начальника зміни через шум цеху

мы о автомобильных заводах говорим, а не о сталеварных :)