"Синяя птица"
Додано: Чет, 15 травня 2008, 23:43
Везет мне почему-то на синие автомобили. Вроде специально не выбираю, а купишь, почитаешь техпаспорт: цвет "синий". :) Ну и ладно, будет "синей птицей удачи".
Не писал целый год, собирал впечатления и опыт, сейчас вроде уже пора, так сказать, рожать.
Итак, основные данные:
Модель ВАЗ 21154
Год выпуска 2007
Сборка Тольятти.
Двигатель 2111 1,6 8кл, 80л.с. инжектор.
Выбор 15-ки был обусловлен бюджетом и личными симпатиями. Абсолютно сознательно покупалось изделие, требующее "доработки напильником". Я знал, что все равно не удержусь и буду что-то менять, ковырять, дорабатывать какую бы машину не купил, поэтому тот вагон тюнинговых запчастей на 9-е семейство ВАЗа, который есть на рынке сыграл решающую роль. Может, кто-то скажет, что я маньяк, не буду спорить. Каждый сходит с ума по-своему.
Впечатления от машины были ожидаемы. В общем тяжко по Львову ездить на "Самаре". Если движок меня вполне устраивал, то прогнозы о состоянии ходовой и кузова после лет этак двух езды по нашим "направлениям" заставил почесаться. В результате на ТО-1 была приобретена распорка передних стаканов с дополнительной опорой движка фирмы "Техномастер". Были сняты и отложены в сторону все четыре родные СААЗовские стойки, а на их место поставлены "Каябы" . Газ-масло (Excel-G) впереди и масло (Premium) сзади. Тогда мне такой вариант показался правильным, сейчас я понимаю, что надо было ставить газ-масло "по кругу". Соответственно под передние аммо были куплены разборные корпуса стоек. О них речь еще впереди. В общем работа заняла где-то 2 часа, после чего я счастливый поехал на развал.
Впечатления от амортизаторов отличные.
Впечатления от распорки двоякие: передок стал монолитным, управляемость улучшилась. Ложку дегтя добавило только то, что по брусчатке хорошо закрепленный доп. опорой движок стал отдавать вибрацию на панель.
Где-то через 1000км после ТО-1 заменено масло в КПП на синтетический Shell Spearox. К сожалению ничего кроме "Шелла" на моем гарантийном СТО не льют. Тогда у меня еще сохранялись иллюзии по поводу гарантии, и я не сопротивлялся.
Где-то тысячах на 5-ти мне показалось, что передняя ходовая как-то разболтана. Поехал на сервис. Обнаружилось, что из четырех болтов развала слева сохранился чудом только один. Остальные пришлось менять. Ну, подтянули мне все. Поменяли болты, в общем опять я уехал довольный. Хотя где-то в подсознании тихо прозвенел звоночек. Но я тогда ему не внял.
После этого до 19-ти тысяч практически ничего с машиной не делалось. Разве что окна потонировал. Расход в городском цикле устаканился где-то на 8,3л/100км. По трассе удавалось достичь 6,5.
За весь период случилась только одна неприятность. Машина неожиданно отказалась ехать. На холостом ходу вроде все ОК, пробуешь тронуться - движок дергается и глохнет. Загорелся Chek Engin. Ну все, думаю, приплыли. Не буду описывать всю эпопею, как мне "старые мастера" рассказывали о водичке в системе (я дурак это все слушал, в итоге даже литр 647-го залил в бак), в итоге брат-таксист заволок меня на родной сервис, где ничего не объясняя мне поменяли какие-то две фишки хз в чем, содрали 40грн. и "копен-дупен". Все завелось и поехало как надо.
Казалось бы рай. Но тут неожиданно подохла левая передняя стойка. Я удивился тому факту, что подохла именно левая стойка. Дело в том, что в конце февраля я решил, что у меня что-то задофига свободного времени да и машина тоже могла бы себя отрабатывать активнее, и исполнил свою старую мечту - пошел на радио-такси (видимо я все-таки маньяк...
). Короче, все в курсе как ездят таксисты, машина наловила ям порядочно. Так что особого удивления я не испытал, хотя мне казалось, что правая сторона в плане поломок как-то перспективнее.
За пару дней до этого я как чувствовал, поехал на СТО. Хотел договориться про ТО-2, которое надо было делать еще 4000 тому назад, да и ходовая тоже мне не нравилась. Там я понял, что нафиг никому не нужен, народ завален гарантийными "Приорами", у мастеров в глазах была такая печаль, что вышибало скупую мужскую слезу. И как-то интуитивно я понял, что пора прощаться с гарантией.
Договорился о встрече с мастером, который обслуживал моего "Жигуля". Поговорили, подумали. Пришли к выводу, что гарантийное СТО строго говоря отношения к гарантии не имеет по сути. Во-первых ни разу ничего мне не поменяли бесплатно; во-вторых регламентные работы, записанные в сервисной книжке практически не проводились (простой пример - клапана до сих пор ни разу не регулировались). Договорились о приезде и я пошел за запчастями.
Машина поехала в Лисиничи. В багажнике лежали 4 стойки "Бильштейн" В4, передние опоры СС-20 Мастер, задние опоры АСОМИ, масло Castrol Magnatek 5W-40, ну и фильтра само собой. Гулять, так на все деньги.
Простые сельские мастера слегка припухли от выгруженного из багажника барахла, но взялись за работу.
Диагностика ходовой показала, что втулки передних рычагов пошли спать, а так, не считая стойки все очень даже живое. При разборке правой стороны снова вылез болт развала со съеденной резьбой. Вообще все болты были прикручены насухо, без смазки, так что пацаны с "гарантийной" СТО, которые ставили мне стойки наверное теряли сознание от икоты пока стойки снимали.
Задние стойки поменялись "на ура". АСОМИ были успешно опознаны как "система як в пасаті" и никаких затруднений не вызвали.
А вот с передними стойками начался натуральный половой акт. Правая сначала вроде собралась нормально, а левая почему-то при выпрямленном польностью штоке имела люфт вверх еще где-то на сантиметр. С "Каябой" такого прикола не было, а у "Бильштейнов" гайка имеет сверху ограничитель и ниже не закрутится. Кроме того "гарантийщики" за каким-то хреном после сборки кернили корпус аж в трех местах, чем почти испортили резьбу. В общем началась химия. Вырезались шайбы-подкладки под амортизатор, приводилась в порядок резьба и т.д. В конце концов оказалось, что один корпус стойки - 8-чный, а второй - от "десятки". Это меня добило. Я ж покупал 2 НОВЫХ корпуса! А мне подсунули покрашенное б/у.
Короче говоря, все поставили. В понедельник еду на развал. Впечатления отпишу.
В процессе дискуссии возник вопрос: почему ВАЗ не ставит СС-20 или АСОМИ штатно? Те же АСОМИ делаются, кстати, в Тольятти.
Не смогли обнаружить воздушный фильтр салона, о замене которого на ТО-2 четко написано в сервисной книжке
Планирую в следующий раз поменять все втулки на полиуретан. Пока не приведу в порядок ходовую - не успокоюсь.
Ну и где-то на горизонте уже шумоизоляция. Василь, готовься.
Не писал целый год, собирал впечатления и опыт, сейчас вроде уже пора, так сказать, рожать.
Итак, основные данные:
Модель ВАЗ 21154
Год выпуска 2007
Сборка Тольятти.
Двигатель 2111 1,6 8кл, 80л.с. инжектор.
Выбор 15-ки был обусловлен бюджетом и личными симпатиями. Абсолютно сознательно покупалось изделие, требующее "доработки напильником". Я знал, что все равно не удержусь и буду что-то менять, ковырять, дорабатывать какую бы машину не купил, поэтому тот вагон тюнинговых запчастей на 9-е семейство ВАЗа, который есть на рынке сыграл решающую роль. Может, кто-то скажет, что я маньяк, не буду спорить. Каждый сходит с ума по-своему.
Впечатления от машины были ожидаемы. В общем тяжко по Львову ездить на "Самаре". Если движок меня вполне устраивал, то прогнозы о состоянии ходовой и кузова после лет этак двух езды по нашим "направлениям" заставил почесаться. В результате на ТО-1 была приобретена распорка передних стаканов с дополнительной опорой движка фирмы "Техномастер". Были сняты и отложены в сторону все четыре родные СААЗовские стойки, а на их место поставлены "Каябы" . Газ-масло (Excel-G) впереди и масло (Premium) сзади. Тогда мне такой вариант показался правильным, сейчас я понимаю, что надо было ставить газ-масло "по кругу". Соответственно под передние аммо были куплены разборные корпуса стоек. О них речь еще впереди. В общем работа заняла где-то 2 часа, после чего я счастливый поехал на развал.
Впечатления от амортизаторов отличные.
Впечатления от распорки двоякие: передок стал монолитным, управляемость улучшилась. Ложку дегтя добавило только то, что по брусчатке хорошо закрепленный доп. опорой движок стал отдавать вибрацию на панель.
Где-то через 1000км после ТО-1 заменено масло в КПП на синтетический Shell Spearox. К сожалению ничего кроме "Шелла" на моем гарантийном СТО не льют. Тогда у меня еще сохранялись иллюзии по поводу гарантии, и я не сопротивлялся.
Где-то тысячах на 5-ти мне показалось, что передняя ходовая как-то разболтана. Поехал на сервис. Обнаружилось, что из четырех болтов развала слева сохранился чудом только один. Остальные пришлось менять. Ну, подтянули мне все. Поменяли болты, в общем опять я уехал довольный. Хотя где-то в подсознании тихо прозвенел звоночек. Но я тогда ему не внял.
После этого до 19-ти тысяч практически ничего с машиной не делалось. Разве что окна потонировал. Расход в городском цикле устаканился где-то на 8,3л/100км. По трассе удавалось достичь 6,5.
За весь период случилась только одна неприятность. Машина неожиданно отказалась ехать. На холостом ходу вроде все ОК, пробуешь тронуться - движок дергается и глохнет. Загорелся Chek Engin. Ну все, думаю, приплыли. Не буду описывать всю эпопею, как мне "старые мастера" рассказывали о водичке в системе (я дурак это все слушал, в итоге даже литр 647-го залил в бак), в итоге брат-таксист заволок меня на родной сервис, где ничего не объясняя мне поменяли какие-то две фишки хз в чем, содрали 40грн. и "копен-дупен". Все завелось и поехало как надо.
Казалось бы рай. Но тут неожиданно подохла левая передняя стойка. Я удивился тому факту, что подохла именно левая стойка. Дело в том, что в конце февраля я решил, что у меня что-то задофига свободного времени да и машина тоже могла бы себя отрабатывать активнее, и исполнил свою старую мечту - пошел на радио-такси (видимо я все-таки маньяк...
). Короче, все в курсе как ездят таксисты, машина наловила ям порядочно. Так что особого удивления я не испытал, хотя мне казалось, что правая сторона в плане поломок как-то перспективнее.За пару дней до этого я как чувствовал, поехал на СТО. Хотел договориться про ТО-2, которое надо было делать еще 4000 тому назад, да и ходовая тоже мне не нравилась. Там я понял, что нафиг никому не нужен, народ завален гарантийными "Приорами", у мастеров в глазах была такая печаль, что вышибало скупую мужскую слезу. И как-то интуитивно я понял, что пора прощаться с гарантией.
Договорился о встрече с мастером, который обслуживал моего "Жигуля". Поговорили, подумали. Пришли к выводу, что гарантийное СТО строго говоря отношения к гарантии не имеет по сути. Во-первых ни разу ничего мне не поменяли бесплатно; во-вторых регламентные работы, записанные в сервисной книжке практически не проводились (простой пример - клапана до сих пор ни разу не регулировались). Договорились о приезде и я пошел за запчастями.
Машина поехала в Лисиничи. В багажнике лежали 4 стойки "Бильштейн" В4, передние опоры СС-20 Мастер, задние опоры АСОМИ, масло Castrol Magnatek 5W-40, ну и фильтра само собой. Гулять, так на все деньги.
Простые сельские мастера слегка припухли от выгруженного из багажника барахла, но взялись за работу.
Диагностика ходовой показала, что втулки передних рычагов пошли спать, а так, не считая стойки все очень даже живое. При разборке правой стороны снова вылез болт развала со съеденной резьбой. Вообще все болты были прикручены насухо, без смазки, так что пацаны с "гарантийной" СТО, которые ставили мне стойки наверное теряли сознание от икоты пока стойки снимали.
Задние стойки поменялись "на ура". АСОМИ были успешно опознаны как "система як в пасаті" и никаких затруднений не вызвали.
А вот с передними стойками начался натуральный половой акт. Правая сначала вроде собралась нормально, а левая почему-то при выпрямленном польностью штоке имела люфт вверх еще где-то на сантиметр. С "Каябой" такого прикола не было, а у "Бильштейнов" гайка имеет сверху ограничитель и ниже не закрутится. Кроме того "гарантийщики" за каким-то хреном после сборки кернили корпус аж в трех местах, чем почти испортили резьбу. В общем началась химия. Вырезались шайбы-подкладки под амортизатор, приводилась в порядок резьба и т.д. В конце концов оказалось, что один корпус стойки - 8-чный, а второй - от "десятки". Это меня добило. Я ж покупал 2 НОВЫХ корпуса! А мне подсунули покрашенное б/у.
Короче говоря, все поставили. В понедельник еду на развал. Впечатления отпишу.
В процессе дискуссии возник вопрос: почему ВАЗ не ставит СС-20 или АСОМИ штатно? Те же АСОМИ делаются, кстати, в Тольятти.
Не смогли обнаружить воздушный фильтр салона, о замене которого на ТО-2 четко написано в сервисной книжке
Планирую в следующий раз поменять все втулки на полиуретан. Пока не приведу в порядок ходовую - не успокоюсь.
Ну и где-то на горизонте уже шумоизоляция. Василь, готовься.
