Форум Львівського Тюнінг Клубу
2.3 двигун з системою змінних фаз SVT.
Конструкція передньої підвіски така, що не потребує розпорки. Управління просто супер.
Теперішня динаміка:
Розгін 0-100км/год 7.56с
1/4 милі за 16.05
Тягова частина:
Впускна система з фільтром нульового опору та паливним контролером CP-E.
Наявний інтерфейс для програмування з компютера. Система була розроблена для американської версії, а тому пишу нову карту для високооктанового бензину, а то тяги на певних оборотах недостатньо.
Наявний інтерфейс для переключення між спортивною та міською картою, щоб не палити по 18-19л у місті.
Облегшенний маховик Fidanza. Вага 3.854кг. Для тих хто бажає ставити щось подібне - беріть щось поважче, а то у місті буде дуже складно.
Счеплення Clutch Masters FX300. Кевлар. На низьких оборотах з легким маховиком їздити зовсім недобре. Проте при агресивній їзді на високих оборотах счепляє точно і плавно. Через те що маховик та счеплення для американських автомобілів то прийшлося робити новий вижимний шток.
Короткохідна система переключення передач TWM. Хід ручки на 50% корочший, висота на 35% нижча. Передачі тепер переключаються як на РХ-8.
Тормоза:
Слотовані ковані диски Carbotech з керамічними колодками Carbotech Bobcats. Перід вже встановив, тормозять просто супер, за 10 тис км зносу майже не помітно і це при тому, що я люблю добре покататися. Задні колодки лежать у мене у шухляді, в очікувані на диски.
Облегшення:
Для облегшення стоїть акумулятор вагою 7кг з кріпленням спроектованим для нього компанією CP-E. Викинута стандартна палиця для підтримки капота та встановлено легенькі амортизатори.
Колеса:
На літо стоять Dunlop SP 9000 215/55 R16
Зимою ставлю, що є хорошого в наявності на 15".
Заплановано:
Замовлено та заплановано дуже багато. На даний момент вирішую яким шляхом рухатись. Атмосферник або турбо.
Якщо хтось зацікавлений є вихід на запчастини для Мазди 6 2.0 та 2.3, Мазди 3 2.0, Мазди 323 2.0 2001-2004р
) Супра....