Установка на "Горбатого" мотора від Subaru. Львів.
Додано: Чет, 28 січня 2010, 21:03
Коротше кажучи було діло так: купив я колись собі давненьео горбаого запора. Була то моя мрія з пелюшок напевно. 
Купив в ось такому стані і ось яким він потім виїхав. Все що ви бачите я зробив своїми руками, включаючи покраску.
Поставив на нього згодом магнітофончик непоганий – та й возився собі гарненько. Але як то кажуть в молодого шило. Ні чорта той рідний мотор не їде і всьо. А потім він мені і начисто вклинив. Було прийнято рішення міняти мотор. Хтілося спочатку від малолітражки якоїсь, але вони зараза дорогі. І тут мені один хлопака дзвонить і каже шо є мотор від SUBARU 1,8 бензиновий, карбюраторний, потужністю 115 к.с. 4-х циліндровий, опозитний.
За скромну ціну я того мотора забрав. Діло стало за установкою. Ну я як токар-фрезеровщик 4-того розряду, котрий троха працював на заводі те діло втнув без проблем. А саме зі сталі 40Х (нормалізована) була вифрезерована перехідна плита (коробку я залишив рідну), був виготовлений новий первинний вал зі сталі 9ХС з гартуванням на ТВЧ та низьким відпуском. Також прийшлось точити перехідник під новий вижимний підшипник, ставити радіатор, пічку в салоні (нарешті ця машина стане теплішою), посилювати тормоза та кріплення мотору до кузова (виготовляв гумові подушки). Також прийшлось мудрувати нову випускну систему, а я хотів шоб 2 глушака залишилося як в оригіналі. Поскільки мотор мені дістався без генератора прийшлось фрезерувати перехідник під жигульовський. Також приспособив туди електричний бензонасос. Загалом ось що получилося:
Без мотору:
Плита:
Первинний вал:
Мотор:
Коротше кажучи зверху всьо лишилося таким самим милим як і було, капот закрився без проблем.
А тепер про перший виїзд. Ну завів я його, прогрів, підрегулював, думаю = зара випробуем, хоча звук вже лякав. Виїхав з двору…Це просто ПІ*ДЕЦЬ! Та то не машина, то РАКЕТА!!!! Нарешті він почав нормально їхати!!! 
Проїхав кілометрів 5, привик. Ну, думаю зара ми побачимо шо та машина може і над чим я так коло станка трудився. Перша - 40. Друга – 70. Третя – 100. Четверта – 120 на середньому газку. Даю ше газу, стрілка йде на друге коло (в горбатого макс.швидкість на спідометрі 120) ну так на око 140 пхає!!! 
Хлопаки, то не анекдот! Довго я так не їхав, бо шось трошки розумію шо та машина не розрахована конструктивно для такої швидкості. Скинув трошки газку і так файненько на четвертій їду собі 90. Файно так їду, пічка гріє, музика грає…МАШИНА!!!! Дивлюся з вулички виїжає ланос. Чуток газку, на швидкості 100 я його обганяю. Дивлюся в зеркало чувак на ланосі дивисться на мене, потім на свій спідометр, потім знов на мене. Короче ракета а не машина!!! Звук люксичний!!!
Можливо комусь то буде виглядати безграмотно, але я вже на цьому двигуні їжджу другий рік. Експлуатую нормально, без буксів, ривків, на раллі не виступаю. Розхід в мене 7 літрів на сотню. Як правило їжджу зі швидкість 70-90 і мені цього повнsстю хватає. Гаразд, не буду довго розказувати про свої відчуття. Дивіться, коментуйте, питайте. Дякую.
Купив в ось такому стані і ось яким він потім виїхав. Все що ви бачите я зробив своїми руками, включаючи покраску.Поставив на нього згодом магнітофончик непоганий – та й возився собі гарненько. Але як то кажуть в молодого шило. Ні чорта той рідний мотор не їде і всьо. А потім він мені і начисто вклинив. Було прийнято рішення міняти мотор. Хтілося спочатку від малолітражки якоїсь, але вони зараза дорогі. І тут мені один хлопака дзвонить і каже шо є мотор від SUBARU 1,8 бензиновий, карбюраторний, потужністю 115 к.с. 4-х циліндровий, опозитний.
За скромну ціну я того мотора забрав. Діло стало за установкою. Ну я як токар-фрезеровщик 4-того розряду, котрий троха працював на заводі те діло втнув без проблем. А саме зі сталі 40Х (нормалізована) була вифрезерована перехідна плита (коробку я залишив рідну), був виготовлений новий первинний вал зі сталі 9ХС з гартуванням на ТВЧ та низьким відпуском. Також прийшлось точити перехідник під новий вижимний підшипник, ставити радіатор, пічку в салоні (нарешті ця машина стане теплішою), посилювати тормоза та кріплення мотору до кузова (виготовляв гумові подушки). Також прийшлось мудрувати нову випускну систему, а я хотів шоб 2 глушака залишилося як в оригіналі. Поскільки мотор мені дістався без генератора прийшлось фрезерувати перехідник під жигульовський. Також приспособив туди електричний бензонасос. Загалом ось що получилося: Без мотору:
Плита:
Первинний вал:
Мотор:
Коротше кажучи зверху всьо лишилося таким самим милим як і було, капот закрився без проблем.
А тепер про перший виїзд. Ну завів я його, прогрів, підрегулював, думаю = зара випробуем, хоча звук вже лякав. Виїхав з двору…Це просто ПІ*ДЕЦЬ!
Та то не машина, то РАКЕТА!!!! Нарешті він почав нормально їхати!!! Проїхав кілометрів 5, привик. Ну, думаю зара ми побачимо шо та машина може і над чим я так коло станка трудився. Перша - 40. Друга – 70. Третя – 100. Четверта – 120 на середньому газку. Даю ше газу, стрілка йде на друге коло (в горбатого макс.швидкість на спідометрі 120) ну так на око 140 пхає!!! Хлопаки, то не анекдот! Довго я так не їхав, бо шось трошки розумію шо та машина не розрахована конструктивно для такої швидкості. Скинув трошки газку і так файненько на четвертій їду собі 90. Файно так їду, пічка гріє, музика грає…МАШИНА!!!! Дивлюся з вулички виїжає ланос. Чуток газку, на швидкості 100 я його обганяю. Дивлюся в зеркало чувак на ланосі дивисться на мене, потім на свій спідометр, потім знов на мене. Короче ракета а не машина!!! Звук люксичний!!! Можливо комусь то буде виглядати безграмотно, але я вже на цьому двигуні їжджу другий рік. Експлуатую нормально, без буксів, ривків, на раллі не виступаю. Розхід в мене 7 літрів на сотню. Як правило їжджу зі швидкість 70-90 і мені цього повнsстю хватає. Гаразд, не буду довго розказувати про свої відчуття. Дивіться, коментуйте, питайте. Дякую.
Хм...
.