Форум Львівського Тюнінг Клубу

[Fobos]

Не ображайся, але леганза це ланос з невдалим дизайном, а еванда в порівнянні це верх дизайну. За дзеркало зачьот.

[Ростик1]

Не ображайся, але леганза це ланос з невдалим дизайном, а еванда в порівнянні це верх дизайну. За дзеркало зачьот.

Дякую за дзеркало
А ле ти трошки неправий, трошки iсторii

+

Достаточно копнуть глубже, чтобы сделать несколько открытий. Оказывается, Leganza предназначалась не только для нетребовательных жителей постсоветского пространства, а и для избалованной Европы, и для взыскательной Америки. И продавалась в Старом и в Новом Свете хоть и без рекордов, но вполне успешно.

А еще, прежде чем стать Daewoo, она чуть не стала Jaguar…

Истории появления некоторых машин не менее запутаны, чем сюжет детектива. Яркий пример тому – создание Leganza, флагмана Daewoo тех лет.

ИСТОРИЯ

Еще в 1990 году команда итальянского дизайнерского ателье Italdesign по заказу Jaguar создала амбициозный представительский седан под названием Kensington.
Под капотом у 4,9-метрового красавца был установлен 5,4-литровый V12 от модели Sovereign. Машина получилась яркой и неординарной, даже слишком, по мнению заказчика. Не хватало в итальянском проекте консерватизма, который так ценят покупатели Jaguar. Возможно, именно из-за этого британцы и отказались от запуска автомобиля в серию.

Спустя семь лет в Italdesign поступает заказ на создание седана D-класса для корейской марки Daewoo, которая в то время меняла весь модельный ряд. Говорят, радости итальянских автомобильных кутюрье не было предела – еще бы, ведь теперь не придется «закапывать» такой красивый концепт. Конечно, пришлось построить машину поменьше, но в Leganza дизайнеры воплотили все идеи, не нашедшие понимания у консерваторов с Туманного Альбиона: сделали покатый стремительный капот, мощную выштамповку по всему кузову от передних фар до задних фонарей и особенно характерный наплыв заднего крыла на кузовную стойку. Дизайн передка выполнен в фирменном стиле Daewoo, тоже разработанном ателье Italdesign.
Так и родилась модель, не только самая большая из продаваемых за пределами Кореи Daewoo, но и самая красивая…

УЧАСТНИКИ проекта ЛЕГАНЗА

Поскольку раньше компания занималась производством лишь лицензионных копий чужих автомобилей, для создания новых моделей пришлось привлечь лучшие умы мирового автопрома.
Двигатели помогали создавать конструкторы GM (подразделение Holden) и инжиниринговая компания Ricardo (Великобритания), трансмиссию – немецкие ZF (Zanradfabrik AG) и Sachs, электрооборудование – опять-таки немецкие Siemens и Bosch.
С дизайном помогли итальянцы: ItalDesign предложил корейцам проект Kensington, созданный несколькими годами ранее для Jaguar и отвергнутый заказчиком из-за чрезмерного модернизма. Несколько измененный, он лег в основу Daewoo Leganza.
Автомобиль выпускали в Корее, крупноузловым способом собирали в Украине – на заводе «Квант» в Ильичевске и в России – на ростовском заводе «Красный Аксай» и в Таганроге на «ТагАЗе».
Российские версии, отличающиеся от корейских шильдиками на багажнике, продавались только на родине – под именем «Донинвест Кондор».

Достоинства

Главные достоинства этой машины – вместительность и комфортабельность. Просторный, отделанный качественными материалами (пластик, кожа или велюр) салон легко вместит пятерых (ширина сзади на уровне плеч – 141 см). Обзор в целом неплохой, но вид назад несколько ограничен высоким багажником. Процесс посадки в салон не идеален из-за высоких подушек сидений и низких дверных проемов.

Для своей цены Leganza укомплектована роскошно.
Список оборудования самой распространенной версии CDX впечатляет: ABS, гидроусилитель руля с переменной характеристикой, электростеклоподъемники, тонированные стекла, «противотуманки», зеркала с электроприводом и электроподогревом, подогрев заднего стекла, литые диски, водительское кресло с пятью регулировками, руль с регулируемой высотой, складывающееся по частям заднее сиденье, отделка салона под дерево, велюр, часы с термометром, центральный замок, подушка безопасности у водителя и пассажира,
защитные брусья в дверях, аудиоподготовка, корректор фар, дополнительный стоп-сигнал, стеклоочистители с регулируемой цикличностью.

Стоит отметить, что в «богатых» комплектациях вместо кондиционера смонтирована система климат-контроля с автоматической заслонкой рециркуляции.

Кузов автомобиля частично оцинкован – в некоторых странах на него давали шестилетнюю гарантию. Однако на старых экземплярах (если их не обработали сразу после покупки) можно найти ржавчину на арках задних крыльев.

ДВИГАТЕЛИ И ЛОШАДИНЫЕ СИЛЫ — ЛЕГАНЗА

Именно 2,0-литровые двигатели Leganza специалисты считают лучшими.
2,0-литровый мотор с индексом T20SED выпускался как в 8-клапанном исполнении (SOHS, 116 л. с), так и в 16-клапанном (DOHS, 136 л. с).
Двигатель T22SED объемом 2,2 л (133 л. с) устанавливали на машины для американского рынка.
Мотор T18SED объемом 1,8 л (8V, 95 л. с) отличается меньшей мощностью, нехватка которой ощущается при езде в плотном городском потоке.
Конструктивно все агрегаты одинаковы.

КОМФОРТ И УДОБСТА

Ходовая часть – один из главных плюсов Leganza.
Мягкая подвеска гарантирует плавный ход, беззвучное преодоление неровностей и уверенное движение на высокой скорости по загородным шоссе – именно для дальних поездок ее часто и покупали.
Спереди у машины привычный McPherson, сзади – независимая «многорычажка».

Усилие на руле изменяется в зависимости от скорости движения – за это отвечает безотказный гидроусилитель.
Дисковые тормоза всех колес Leganza – эффективные с точно дозируемым усилием.
Практически все 2,0-литровые версии оснащены ABS, которая отличается оптимальной настройкой.

+ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ МОДЕЛИ —

Плюсы:
Надежные узлы и агрегаты
Вместительный салон
Богатое оснащение
Комфортная подвеска
Доступные цена и содержание
Развитая сервисная сеть

Минусы:
Невысокий имидж
Значительный расход топлива
Неудобная посадка в салон
Недостаточно долговечная АКПП

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Тип кузова седан
Дверей/мест 4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм 4671/1780/1437
База, мм 2670
Колея пер./задн., мм 1515/1505
Клиренс, мм 150
Масса снаряжен./полн., кг 1370/1830
Объем багажника, л 400/970
Объем бака, л 65
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр. распред. впрыск.:
1,8 л 8V (95 л. с),
2,0 л 8V (116 л. с),
2,0 л 16V (136 л. с. / 180 Нм при 4400 об/мин),
2,2 л 16V (133 л. с)

Трансмиссия
Тип привода передний
КП 5-ст. механ. или 4-ст. автомат.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн. диск. вент./диск.
Подвеска передн./задн. незав./незав.
Шины 195/70 R14, 205/60 R15

12.2002 Выпуск модели Leganza в Корее и Украине прекращен

ДО И ПОСЛЕ

До

В 1993 году начат выпуск Daewoo Prince (он же – Brougham) – седана длиной 4800 мм, базирующегося на агрегатах Opel Record E и кузове Opel Senator того же поколения. Люксовая удлиненная версия (+90 мм) называлась Daewoo Super Saloon.
Привод на заднюю ось, AKКП — 4 и пятиступенчатая механическая.

После

В 2000 году в Корее начали производство новой топ-модели Daewoo Magnus, предлагавшейся только на внутреннем рынке.
Осенью 2002-го автомобиль под именем Evanda вывели на европейский рынок. Машина вплотную приблизилась к E-классу, получив большую по сравнению с Leganza базу (+30 мм) и длину (+10 мм). Уровень оснащения модели выше, чем Leganza.
В некоторых странах эта модель продавалась
под маркой — Suzuki Verona.
В конце 2003-го в Центральной и Восточной Европе автомобиль сменил бренд на Chevrolet (заодно с решеткой радиатора).

В начале 2006 года на смену Magnus/ Evanda на конвейер головного корейского предприятия GM-Daewoo пришла модель Chevrolet Epica/Daewoo Tosca.

i пару фото:

То леганза

то ii прототип коли вона мала бути Ягуаром

це леганза купе? нi це мазераттi гран турiзмо

а це еванда котру спортили, з якоi сторони не подивись - страшна як атомна вiйна
схожостi крiм фiрмовоi радiаторноi решiтки котра була частиною корпоративного стилю з ланосом не бачу

[Fobos]

Еванда гарніша IMHO

[Ростик1]

З самого ранку сьогодні прокинувся з думкою "треба щось сьогодні затюнити " але планів нікуди їхати у мене не було тому пішов нишпорити по тумбочках, і знайшов шматок плівки для ліхтарів червоного кольору.
Але після обклеювання ліхтарів руки ще свербіли, познінмв шильдики, і ось що з цього вийшло.
Перше фото "як було" решта "як стало"

[Йосип]

Ростик1, файно вийшло

[Ростик1]

цiкаво як копи до того будуть ставитись

[Йосип]

Ростик1, ніяк,а що не так.Американці всі мають червоні стопи

[Петро]

ше треба чорну окантовку

[Ростик1]

Петро, та ж э там окантовка чорна, чи я шось нерозумiю

[Петро]

Ростик1, таку шоб було видко

[Ростик1]

Нарештi закiнчив сьогоднi з пiдсвiткою салону. З самого початку я планував шоб дисплей клiмата i годинника свiтив голубим кольором. Добитись цього можна було лише наклеiвши плiвку на дисплей темно синього кольору. Але я нiде не мiг знайти плiвки потрiбного менi вдтiнку, але на днях доля мене завела в компанiю "АВЕРС" на вул. Шевченка, i я прозрiв з асортименту плiвок. I ще перепаяв пiдсвiтку дисплея на магнiтолi, помiняв пiдсвiтку в сонцезахистних козирках на дiоди i припаяв до шлейфа на кермi ще один провiд для пiдключення пiдсвiтки кнопок керма. Тепер кольорова гамма в салонi саме така як я ii уявляв з першого дня покупки авто.

[COMANDOR]

Еванда гарніша IMHO

а наступниця Епіка чим не вгодила?

[BOXER]

Еванда гарніша IMHO

та ну перестань, еванда це напевно сама уродська тачка евер

[Ростик1]

COMANDOR, епiка симпотна тачка
BOXER, i я про те ж

[BOXER]

але на днях доля мене завела в компанiю "АВЕРС" на вул. Шевченка, i я прозрiв з асортименту плiвок.

не міг запитати тут ? - порадили б зразу

а є регулювання яскравості підсвітки?

[Ростик1]

BOXER, я просто не думав шо буваэ аж так багато вiдтiнкiв прозороi плiвки. регулювання э i навiть працюэ, як треба можу зняти вiдео

[Ziro-cool]

Зеркало де надибав?
Нкдавно гагяв в ночі по трасі, піпец сліпили тачки позаду.
Треба і собі шось таке

[Ростик1]

Ziro-cool, в червоноградi на шротi шевроле 096 706 90 16 цiна цього 300грн

[igorojk]

підсвітка клас, хороша машинка.!

[Ростик1]

igorojk, подякував