Форум Львівського Тюнінг Клубу

Може хтось переконає в одному чи в другому апараті, читаючи форума чомусь більш надійніший виглядає дизельок так як 1,4 на метані кажуть несильно популярний в нас на Україні і несильно дається в ремонті. Може хтось чув, знає, буду вдячний!

тільки TDI

1.4 tsi (метан) а ше на метані гувно ше то

Був би 2.0 той що раньше ставили атмосферник метановий він поліпше дизеля.А 1.4 і Пассат ну смішно не?Хоча метанові мотори зовсім інші від 1.4 тси звичайного.

На пасати ставлять 1.4 tsi ?
Ну хіба з турбіною, ту вагу тянути не буде такий мотор.
Турбіни в них класні кажуть, але хз як на великих пробігах після 150 тис.км.
Хто підкаже, теж цікаво?

Sviatoslav писав: На пасати ставлять 1.4 tsi ?

На Кадді грузові 1.2 ставлять.Навіть на максікі і їздять.1.4 метановий на Туранах часто стоїть.На Туран клубе є відгукі власників і проблеми які бувають.

Sviatoslav, 1.4tsi турбовані мають 150сил, але прикол в тому шо вони ідуть з заводу на метані, на українському ринку таких машин небуло і багато де пишуть шо його нема де тут ремонтувати. Дизеля радять брати 1,9 бо вони простіші і надійніші, але комплектації і гірші від 2.0.
хто шо чув про таке чудо https://auto.ria.com/auto_opel_vectra-c_17438582.html ?

Краще уяви, де ти будеш метаном заправлятись. Це як мінімум - незручно. Хіба якось переробляти на пропан

Figaro писав: Sviatoslav, 1.4tsi турбовані мають 150сил, але прикол в тому шо вони ідуть з заводу на метані, на українському ринку таких машин небуло і багато де пишуть шо його нема де тут ремонтувати. Дизеля радять брати 1,9 бо вони простіші і надійніші, але комплектації і гірші від 2.0.

Figaro, тут палка з двох кінців: згоден по метану і складнощам його ремонту, а от з дизелями простими на сучасних авто - це ти загнув звісно. Комонрейли самі по собі точно не прості. Простий дизель на 2.5 мерсі G-класу В Україні знаю однозначно, що толкових майстрів-дизелістів просто нема або вони постійно зайняті Тому з ними теж пічалька. Атмосферне бензинове відерко 2.0 було б якраз окай для нашого ринку (імхо). Поставиш собі пропанчик і пихти на здоров'я По комплектухам незнаю, тому не маю що сказати. По метановим установкам із заводу - це сюпрайз звісно, не знав.

Є хто переробляв з метана на пропан.Самі мотри метанові з посиленними клапанами та поршнями і т.д.вони зроблені конкретно під газ.Але в майбутньому продати таку машину буде просто нереально.Нема Пассатів з цікавими моторами на бензі.

І кути в прошивці під 120 октан. Може бути детонація на пропані

І ще. Бензо Мотор з безпосереднім впорскуванням абсолютно ні чим технічно не простіший за тді. В TFSI є і тнвд і турбіна і капризні форсунки

В пасатах b6 походу всі бензинові двигуни теж турбовані, що не дуже тішить в плані вибору б/у відерка.

Sviatoslav, ні, 2.0 fsi атмо 150 сил, але цей мотор любить піджирати масло 1-2 л на 10тис. Ніхто невкурсі як газ живе на цих моторах ?

є ще 3.2FSI

Figaro писав: Sviatoslav, ні, 2.0 fsi атмо 150 сил, але цей мотор любить піджирати масло 1-2 л на 10тис. Ніхто невкурсі як газ живе на цих моторах ?

Figaro, ну тоді він самий оптимальний

VovikA5 писав: є ще 3.2FSI

VovikA5, є навіть 3.6 але чи воно того варте?

Figaro писав: 2.0 fsi атмо 150 сил, але цей мотор любить піджирати масло 1-2 л на 10тис. Ніхто невкурсі як газ живе на цих моторах ?

На ФСИ газ не живе-закритий вопрос.

САХАР писав: На ФСИ газ не живе-закритий вопрос.

САХАР, є досвід? Якщо це справді так, тоді 1.6 старенький на пасаті варто шукати або гольф з тим старим 1.6. Вони древні атмосферні, не дуже економічні, а от газ на них залізе спокійно.

Дизель звичайно що популярніший в нас, оскільки не всі взагалі знають про існування того ЕкоФуела. Але насправді їх досить таки багато є. По місту вони "паляться" відсутністю вихлопної труби. Знайомий катається вже десь пів року на тому метані і задоволений як слон. Їде дешевше і краще ніж такий же пасат 1,9д. Всі що передивилися ті метанові пасати мали класні комплектації які ще треба пошукати на не метанових машинах.
Ціни на них менші ніж на дизеля, але треба реально шукати живий екземпляр, впринципі як і будь-яку інши машину. Практично всі екофуйли приїжджають до нас після таксі, на панелі залишаються або царапини або дирочки від навігаторів. Але то не критично, бо є дуже не погані екземпляри. Пробіги у всіх поза 300тис. але гарно збережені і на скільки перекуп скрутить то вже питання. Дивилися пасат з пробігом 380тис на панелі, продавець ще не встиг скрутити і мушу вам сказати якби пробіг писало 180тис. я б повірив, чи то в Швейцарії так акуратно їздять чи такі добротні матеріали в ВАГа.
З проблем є нюанси з коробкою/сцепленням. Там є 3 з/ч (маховик і ще дві не помню які саме) які доживають свого віку при тих пробігах і треба бути готовим до їхньої заміни, вартість кожної з них 300-400 євро. Ну і фари матові в усіх, бо вони їздять 100% пробігу на ближньому світлі.
А в загальному машинка дуже не погана.