Форум Львівського Тюнінг Клубу

Турбированный Москвич с распределенным впрыском, интеркулером в салоне и системой NOS.

Стартует в чемпионатах Финляндии по дрегрейсингу.



Рабочий обьем 2500 куб, 2 турбины. Заявленная мощность – 500лс.



Ресурса силового агрегата хватает не более, чем на 40 заездов по 402 метра.

В истории экспериментов с форсировкой Москвича есть один интересный факт — двухвальная головка двигателя, но с восемью клапанами. На этом моторе, устанавливали рекорды СССР, а позже участвовали в авторалли по группе А-5 (9 класс, до 2000 куб. см.). Интересно, что же это давало, если «дыхание» мотору обеспечивали те же два клапана на цилиндр, пусть даже и с большим диаметром и высотой подъема?

На практике дело обстояло так: подобная конструкция позволяла сократить количество пар трения, а также избавиться от склонных к зависанию на больших оборотах коромысел, наполнение цилиндров улучшалось за счет увеличения диаметра клапанов. В свое время довелось услышать эти моторы на чемпионате СССР в Крыму. Экипажи Штыкова, Филимонова на равных боролись тогда с «Ладами- VFTS » Тумалявичуса, Таммеки, Цауне. По словам механиков, мотор при объеме в 1800 куб. см. выдавал тогда 150-160 л.с. Но Лады «визжали» все же сильнее, значит и их обороты были повыше. Кроме того Лады были лучше Москвича: легче, с более современной подвеской и тормозами, лучшим распределением веса.
источник http://www.kartuning.ru/kunskamera/index.php?idi=87

1/4 мили 7.05 сек
Тази