О себе
Это Москвич 21251 ИЖ-КОМБИ
Готовил автомобиль для драга, но сейчас выступаем с сыном на спринтах. Он на этом автомобиле на ралли спринте с 12 лет зажигает. И сейчас не признаёт никакой другой автомобиль. Садишся в него, как в ракету.
С 2003 года в нелегальных гонках. Больше всего нам с дочкой запомнился этап Такси Рэйс в 2004. Когда мы на уже переделанном ИЖонке с установкой закиси азота, на площади перед Павелецким вокзалом, поехали с грохотом выхлопа против движения в два часа ночи. У дочки до утра колени тряслись. Мы были четвёртыми среди крутых семнадцати тачек. Всё обошлось, но после этого я в такие гонки не играю.Правда на игровой челенджер с зимы 2007г. выезжаем с огромным удовольствием. Жена сидит за компьютером на телефоне, сын с дочкой и друзьями за штурманов. Спросите:"Чем отличается Такси Рэйс в который больше не играю, от игрового челенджера?" — Учётом времени выполнения задания. В такси только время и прохождение чеков. В игровом челенджере время прибытия на финиш никак не влияет на окончательный результат, главное выполнение заданий . Нарушение правил ПДД осуждается.
В 2004г. победил в Зимнем Чемпионате г. Москвы.
В 2005г. участвовал в Чемпионатах России по дрэгу.
В 2006г. выиграл все этапы Осеннего Кубка по Ралли Спринту.
В 2007г. на поединок по дрэгу вызвали меня Знаменитый запорожец Обухова. (Добрая ему память и земля пухом) Для меня это состязание закончилось тремя кончеными коробками, свёрнутым фланцем на редукторе заднего моста. А на квалификации Гран При 2007г. разорванным карданом в крестовине после передозировки закисью азота (дал 25 атмосфер, вместо 12 положенных, на что только не пойдёшь ради победы) Вибрация началась уже после первой порции на третьей передачи. От своего соперника ушёл на пять корпусов со старта. Но удержаться от новой порции закиси на четвёртой не смог. В результате получил хороший удар по днищу карданом, у которого разорвало крестовину (благо регламент РАФ обязал убрать кардан в трубу) и самокатом докатился до финиша с результатом — 16 сек.
В 2007г. на Автоэкзотике в Ярославле стал обладателем Кубка — Лучший кастом.
Сейчас выступаю на Ралли Спринтах.
8 этапный Весенний Кубок 2008г. по Ралли Спринту — 3 место.
7 этапный Осенний Кубок 2008г. по Ралли Спринту — 2 место.
Моя задача при создании этого автомобиля — сохранить по возможности элементы, по которым узнавался старый ИЖ. Узлы и агрегаты остались родные. Конечно, некоторые вещи подверглись серьёзной доработки, но это ИЖ КОМБИ, а не маскарад. Я умышленно не пошёл на замену мостов и других агрегатов, оставляя всё родное.
Если победа — то только Россия, только Москвич, а не сборная солянка со всего мира.
В процессе рестайлинга вырезались места, влияющие на ухудшение аэродинамики. Необходимо было сместить центр тяжести на заднюю ось. Но при этом должны оставаться элементы Москвича. Зад у автомобиля напрашивался совсем другим, но надо было оставить родные фонари. Вырез окон двери вообще не катит, Но надо, что б узнавалась дверь Москвича. Морда у автомобиля выполнена таким образом, чтобы конуса разметки трассы на ралли спринтах не попадали в арки колёс и не могли повредить тормозные шланги. А огромные ноздри на ней поглощают лобовое сопротивление и выводят его часть по бокам в жабры, часть нагнетают в четырёхдроссельный впрыск, а основная доля уходит на охлаждение радиатора, что находится сзади и нагретым воздухом заполняет вакуумный "мешок" за автомобилем при движении.
Я думаю, что задача, которую я перед собой поставил выполнена. ИЖонок победил в ряде дисциплин. А что получилось внешне не очень, так Вы же не осуждаете внешний вид дрэгстеров, БАГИ и картинга.
Я создавал автомобиль не для выставок, а для гонок. С 2004г. для драга, потом для ралли спринтов на асфальте. Сейчас перестраиваю автомобиль на лёд и грунт.
Всё на моём сайте:
izh-kombi.narod.ru
С уважением, Сергей Бунин.
Взято с О себе
Это Москвич 21251 ИЖ-КОМБИ
Готовил автомобиль для драга, но сейчас выступаем с сыном на спринтах. Он на этом автомобиле на ралли спринте с 12 лет зажигает. И сейчас не признаёт никакой другой автомобиль. Садишся в него, как в ракету.
С 2003 года в нелегальных гонках. Больше всего нам с дочкой запомнился этап Такси Рэйс в 2004. Когда мы на уже переделанном ИЖонке с установкой закиси азота, на площади перед Павелецким вокзалом, поехали с грохотом выхлопа против движения в два часа ночи. У дочки до утра колени тряслись. Мы были четвёртыми среди крутых семнадцати тачек. Всё обошлось, но после этого я в такие гонки не играю.Правда на игровой челенджер с зимы 2007г. выезжаем с огромным удовольствием. Жена сидит за компьютером на телефоне, сын с дочкой и друзьями за штурманов. Спросите:"Чем отличается Такси Рэйс в который больше не играю, от игрового челенджера?" — Учётом времени выполнения задания. В такси только время и прохождение чеков. В игровом челенджере время прибытия на финиш никак не влияет на окончательный результат, главное выполнение заданий . Нарушение правил ПДД осуждается.
В 2004г. победил в Зимнем Чемпионате г. Москвы.
В 2005г. участвовал в Чемпионатах России по дрэгу.
В 2006г. выиграл все этапы Осеннего Кубка по Ралли Спринту.
В 2007г. на поединок по дрэгу вызвали меня Знаменитый запорожец Обухова. (Добрая ему память и земля пухом) Для меня это состязание закончилось тремя кончеными коробками, свёрнутым фланцем на редукторе заднего моста. А на квалификации Гран При 2007г. разорванным карданом в крестовине после передозировки закисью азота (дал 25 атмосфер, вместо 12 положенных, на что только не пойдёшь ради победы) Вибрация началась уже после первой порции на третьей передачи. От своего соперника ушёл на пять корпусов со старта. Но удержаться от новой порции закиси на четвёртой не смог. В результате получил хороший удар по днищу карданом, у которого разорвало крестовину (благо регламент РАФ обязал убрать кардан в трубу) и самокатом докатился до финиша с результатом — 16 сек.
В 2007г. на Автоэкзотике в Ярославле стал обладателем Кубка — Лучший кастом.
Сейчас выступаю на Ралли Спринтах.
8 этапный Весенний Кубок 2008г. по Ралли Спринту — 3 место.
7 этапный Осенний Кубок 2008г. по Ралли Спринту — 2 место.
Моя задача при создании этого автомобиля — сохранить по возможности элементы, по которым узнавался старый ИЖ. Узлы и агрегаты остались родные. Конечно, некоторые вещи подверглись серьёзной доработки, но это ИЖ КОМБИ, а не маскарад. Я умышленно не пошёл на замену мостов и других агрегатов, оставляя всё родное.
Если победа — то только Россия, только Москвич, а не сборная солянка со всего мира.
В процессе рестайлинга вырезались места, влияющие на ухудшение аэродинамики. Необходимо было сместить центр тяжести на заднюю ось. Но при этом должны оставаться элементы Москвича. Зад у автомобиля напрашивался совсем другим, но надо было оставить родные фонари. Вырез окон двери вообще не катит, Но надо, что б узнавалась дверь Москвича. Морда у автомобиля выполнена таким образом, чтобы конуса разметки трассы на ралли спринтах не попадали в арки колёс и не могли повредить тормозные шланги. А огромные ноздри на ней поглощают лобовое сопротивление и выводят его часть по бокам в жабры, часть нагнетают в четырёхдроссельный впрыск, а основная доля уходит на охлаждение радиатора, что находится сзади и нагретым воздухом заполняет вакуумный "мешок" за автомобилем при движении.
Я думаю, что задача, которую я перед собой поставил выполнена. ИЖонок победил в ряде дисциплин. А что получилось внешне не очень, так Вы же не осуждаете внешний вид дрэгстеров, БАГИ и картинга.
Я создавал автомобиль не для выставок, а для гонок. С 2004г. для драга, потом для ралли спринтов на асфальте. Сейчас перестраиваю автомобиль на лёд и грунт.
Всё на моём сайте:
izh-kombi.narod.ru
С уважением, Сергей Бунин.
Взято с О себе
Это Москвич 21251 ИЖ-КОМБИ
Готовил автомобиль для драга, но сейчас выступаем с сыном на спринтах. Он на этом автомобиле на ралли спринте с 12 лет зажигает. И сейчас не признаёт никакой другой автомобиль. Садишся в него, как в ракету.
С 2003 года в нелегальных гонках. Больше всего нам с дочкой запомнился этап Такси Рэйс в 2004. Когда мы на уже переделанном ИЖонке с установкой закиси азота, на площади перед Павелецким вокзалом, поехали с грохотом выхлопа против движения в два часа ночи. У дочки до утра колени тряслись. Мы были четвёртыми среди крутых семнадцати тачек. Всё обошлось, но после этого я в такие гонки не играю.Правда на игровой челенджер с зимы 2007г. выезжаем с огромным удовольствием. Жена сидит за компьютером на телефоне, сын с дочкой и друзьями за штурманов. Спросите:"Чем отличается Такси Рэйс в который больше не играю, от игрового челенджера?" — Учётом времени выполнения задания. В такси только время и прохождение чеков. В игровом челенджере время прибытия на финиш никак не влияет на окончательный результат, главное выполнение заданий . Нарушение правил ПДД осуждается.
В 2004г. победил в Зимнем Чемпионате г. Москвы.
В 2005г. участвовал в Чемпионатах России по дрэгу.
В 2006г. выиграл все этапы Осеннего Кубка по Ралли Спринту.
В 2007г. на поединок по дрэгу вызвали меня Знаменитый запорожец Обухова. (Добрая ему память и земля пухом) Для меня это состязание закончилось тремя кончеными коробками, свёрнутым фланцем на редукторе заднего моста. А на квалификации Гран При 2007г. разорванным карданом в крестовине после передозировки закисью азота (дал 25 атмосфер, вместо 12 положенных, на что только не пойдёшь ради победы) Вибрация началась уже после первой порции на третьей передачи. От своего соперника ушёл на пять корпусов со старта. Но удержаться от новой порции закиси на четвёртой не смог. В результате получил хороший удар по днищу карданом, у которого разорвало крестовину (благо регламент РАФ обязал убрать кардан в трубу) и самокатом докатился до финиша с результатом — 16 сек.
В 2007г. на Автоэкзотике в Ярославле стал обладателем Кубка — Лучший кастом.
Сейчас выступаю на Ралли Спринтах.
8 этапный Весенний Кубок 2008г. по Ралли Спринту — 3 место.
7 этапный Осенний Кубок 2008г. по Ралли Спринту — 2 место.
Моя задача при создании этого автомобиля — сохранить по возможности элементы, по которым узнавался старый ИЖ. Узлы и агрегаты остались родные. Конечно, некоторые вещи подверглись серьёзной доработки, но это ИЖ КОМБИ, а не маскарад. Я умышленно не пошёл на замену мостов и других агрегатов, оставляя всё родное.
Если победа — то только Россия, только Москвич, а не сборная солянка со всего мира.
В процессе рестайлинга вырезались места, влияющие на ухудшение аэродинамики. Необходимо было сместить центр тяжести на заднюю ось. Но при этом должны оставаться элементы Москвича. Зад у автомобиля напрашивался совсем другим, но надо было оставить родные фонари. Вырез окон двери вообще не катит, Но надо, что б узнавалась дверь Москвича. Морда у автомобиля выполнена таким образом, чтобы конуса разметки трассы на ралли спринтах не попадали в арки колёс и не могли повредить тормозные шланги. А огромные ноздри на ней поглощают лобовое сопротивление и выводят его часть по бокам в жабры, часть нагнетают в четырёхдроссельный впрыск, а основная доля уходит на охлаждение радиатора, что находится сзади и нагретым воздухом заполняет вакуумный "мешок" за автомобилем при движении.
Я думаю, что задача, которую я перед собой поставил выполнена. ИЖонок победил в ряде дисциплин. А что получилось внешне не очень, так Вы же не осуждаете внешний вид дрэгстеров, БАГИ и картинга.
Я создавал автомобиль не для выставок, а для гонок. С 2004г. для драга, потом для ралли спринтов на асфальте. Сейчас перестраиваю автомобиль на лёд и грунт.
Всё на моём сайте:
izh-kombi.narod.ru
С уважением, Сергей Бунин.
Взято с
http://www.drive2.ru/users/izh-kombi/
