Форум Львівського Тюнінг Клубу

На правах власника посту - перепост звідси:
http://www.aso-motorsport.com/forum/vie ... bb8dbd5707

Привіт всім цінителям Mitsubishi!

Почали і вдало закінчили неординарний ексклюзивний проект.
Було:

Mitsubishi Lancer X - 2.0 16V Mivec - 150 к.с. 198 Нм
Вага - 1367кг, час розгону 0-100км/год - 9,5 сек.
Час розгону 100км/год - 180км/год - 18 секунд
Максимальна швидкість - 200 км/год.
(Дані виробника)

Стало:

Mitsubishi Lancer X - 2.0 16V Mivec Turbo - 250 к.с. 310 Нм
Вага - 1397кг, час розгону 0-100км/год - 6,2 сек.
Час розгону 100км/год - 180км/год - 10 секунд
Максимальна швидкість - 230 км/год.
(Дані ASO-motorsport)

Деталі:
1. Турбіна з актуатором - Lancer X Ralliart,
2. Колектор випускний + даунпайп - Lancer X Ralliart,
3. Інтеркуллер фронтальний - Lancer Evo X,
4. Пайпінг інтеркуллера - частина від Lancer X Ralliart, частина - Custom made,
5. Перепускний клапан - Lancer X Ralliart,
6. Паливний насос - Lancer Evo X,
7. Паливна рейка з регулятором і виходом назад в бак - Lancer Evo X,
8. Паливні форсунки - Lancer Evo X,
9. МАР сенсор - Lancer Evo X,
10. Патрубок входу повітря з місцем для МАФ сенсора - Custom made,
11. Вакуумна розводка двигуна - Custom made,

Тюнінгові Деталі:
1. Широкополосний лямдазонд - AEM UEGO,
2. Датчик температури вихлопних газів - AEM EGT,
3. Бустконтролер - AEM TRU BOOST,
4. Подіум універсальний 3х52мм,
5. Розпорка передня - Ultimate Racing,
6. Мафлер (глушник) середній прямоточний - 70мм - Vibrant,
7. Мафлер (глушник) задній універсальний - 70мм - Vibrant,
8. Вихлопна система з нержавіючої сталі - 70мм - Custom made,
9. Прокладка ГБЦ - COSWORTH 1,3mm,
10. Подача и злив ОР рідини на турбіну та подача і злив масла з турбіни - Custom made,

Приблизний час роботи - 1 місяць.
Ціна роботи + деталей і матеріалів ~8000$

Детальніше розпишу внизу:

Фото:


Витягнули двигун (поміняти прокладку на вищу на машині не реально - нагадаю, що в цього двигуна привід ГРМ ланцюговий)


Купа хламу








Моторчик


На заводі Мітсубіші не заморочувались, в атмоверсії для коллектора випускного зробили лише 5 отворів, типу навантаження невелике




А от нам прийшлось робити ще 5 та вкручувати шпильки, так як колектор з турбіною важчий і навантаження в два рази більше.

Продовження:






Зната ГБЦ






Прокладка Cosworth - висота 1.3мм - для зниження степіню стиснення






Різниця між паливними рейками - як бачите в рейці атмоверсії немає регулятора тиску палива і немає "обратки" в бак

Двигун в машині !


Турбінка




Інтеркулер від EVO X


Старий атмо вихлоп




вид знизу - тут буде турбіна!




Місця передбачені заводом для кулера - але там не було різб тому прийшлось вварити туди футорки з різьбою М8

Турбіна "дома"








Інтеркуллер встав як ніби там і був - доречі підсилювач під бампером навіть не прийшлось модифікувати - безпека залишилась на тому ж рівні




Перепускний клапан тепер живе тут - біля радіатора - нагадаю, що і в раліарта і в Ево Х - акумуляторна батарея знаходиться в багажнику - тому і корпус фільтра повітряного і місце розташування перепускного клапана в іншому місці. В нас акумулятор залигився тут же - переносити вагу з передньої осі - нам не на руку - адже ця машинка буде передньопривідною і надалі.

Злий пацан




Зварений вихлоп аргоном - поїде скоро на полірування швів.








Так виглядає вихлопна система - 100% нержавіюча сталь, діаметр - 70мм

Встановлення датчиків - прийшлось зробити отвір в торпеді я - вандал








За проханням власника Юрія, заводську пікалку я викинув і встановив нові сигнали від Волги - котрі звучать акордом і в рази гучніше і серйозніше.
Негоже такій швидкій машинці бібікати як літровий Яріс

Для настройки - Я з Андрієм Кериком - поїхав в Київ до товариша Ігоря Стецюка з компанії "SJRacing" на стенд, де Ігор нам настроїв машину. В Київ машина доречі їхала своїм ходом.














Упорядкований підкапотний простір. Ще ж кришка двигуна від Ево Х.
Ще треба буде зробити корпус для Фільтра повітряного (відділити його від температури) А також в планах щось придумати з Капотом - або зробити забір повітря або поставити капот від Ево Х

Скоро виставлю відео замірів.
А ось графік:



210,3 WHP (колісні к.с.) х 1,18 коефіцієнт втрат потужності на передньому приводі КПП = ~ 250 к.с.

228,4 lb/ft x 1,3558 = ~ 310 Hm крутного моменту

круто, ше й львівська машинка :)
а з ходовою і гальмами нічого не робилось?

класно. Ще треба стайлінг, а то ніяк не виділяється ззовні :)

BOXER писав:круто, ше й львівська машинка :)
а з ходовою і гальмами нічого не робилось?

Ну власник не хоче переїодити на 17 і вище колеса - відповідно гальма напевно лишаться ті самі. Та і підвіска думаю теж - машинка пройшла 28К - так шо ще купи тримається, поставили розпорку нормальну - в принципі тримає в поворотах. А на розгоні якшо з правою ногою не подружишся - всеодно буксує навіть на другій - тому треба акуратно, особливо в дощ. В МПС 3 є хоча б блокіровка передня - тут дика машина... Ну але зате на трасі - фури "щолкає" як горішки - за раз 2-3 штуки - динаміка вже в ходу суперова. Машина на рулончику думаю буде їхати не гірше МПС 3 мазди, або може і краще. Динаміка дуже обрадувала. КПП правда [цензура] - чому на заводі Мітсубісі не запхало туди 6 передачу - незнає ніхто.

cdrom писав:класно. Ще треба стайлінг, а то ніяк не виділяється ззовні :)

Якраз і не треба - часи вже не ті і власнику за 50 років - не хоче ззовні нічим крім баночки відрізнятися...

Бачив би ти лиця тих чуваків на S класах і всяких там фініках в Києві коли я по набережній в Києві не давав їм розслабитись
В тому весь і прикол цієї тачки - шо виглядає стоковою а їде веселіше. ІМХО

П.С. Я би диски поставив ширші на півдюйма і з меншим ЕТ, шоб колію збільшити

Andre ставиш суппорта від Outlander XL там хоч два поршня і залишаєш клієнта на R16.. :) Вроді навіть диски не треба міняти..

Andre, класний проект
Дуже гарно описав , а пророблена робота варта похвали
Бажаю власнику на тому звєрьку на загубити сіру речовину в мозку. Агонь є агонь

Яка вартість метра вихлопної нержавійки 70ки? Шоб не смітити в темі можна в пп

andrew писав:Andre ставиш суппорта від Outlander XL там хоч два поршня і залишаєш клієнта на R16.. :) Вроді навіть диски не треба міняти..

Поставиш?

VAVAN писав:Andre, класний проект
Дуже гарно описав , а пророблена робота варта похвали
Бажаю власнику на тому звєрьку на загубити сіру речовину в мозку. Агонь є агонь

Яка вартість метра вихлопної нержавійки 70ки? Шоб не смітити в темі можна в пп

240 грн метр. Лишилось ше десь 2 метра можем по 200 продати. Стінка 1,5

Andre не там вроді нічого важкого немає..
Ось - http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/la ... 152190612/
в Rally Art та XL вроді ідентичні..
правда там треба все міняти...

Andre писав: 2 метра можем по 200 продати. Стінка 1,5

Завтра відпишусь ... мушу поміряти який саме метраж мені потрібно у форді

andrew писав:Andre не там вроді нічого важкого немає..
Ось - http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/la ... 152190612/
в Rally Art та XL вроді ідентичні..
правда там треба все міняти...

як на мене шо то шо то г*вно. ІМХО
В Аута там два поршні а не один так як його маса більша але суті діла воно не міняє вони з однієї сторони - НЕ ЕФЕКТИВНІ ВААЩЕ

Треба ставити як мінімум 4 поршневі супорти. Скажу більше, вони навіть лежать у мене - тільки от власник не хоче 17 колеса ставити.

Ну це краще ніж те що стоїть на авто із заводу.. можна клієнту запропонувати як альтернативу без зміни дисків
Те що там треба 4 поршня і так ясно... шукай під 16 :)

який став розхід?