Анти-Tuning & Анти-Styling копія статьї, але обговорим
Додано: Чет, 27 травня 2010, 08:23
Привет Друзья.
думаю, что многим сомневающимся и/или уверенным в том, что не стоит выбрасывать деньги на тюнинг и стайлинг будет полезно общение в этой теме, а также поможет утвердиться в том, что нужно делать, что не нужно и почему в конце концов.
ТЕМА ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НЕ СОВСЕМ ПРОСТАЯ И ОДНОЗНАЧНАЯ, НО МОЯ ЦЕЛЬ - ВНЕСТИ ЯСНОСТЬ И ДОНЕСТИ ПРАВДУ БЕЗ ЛИШНИХ ИЛЛЮЗИЙ ДО ЧЕЛОВЕКА, КОТОРЫЙ ХОЧЕТ / НЕ ХОЧЕТ ПОЙТИ ТЕРНИСТЫМ ПУТЕМ ТЮНИНГА
Тут я предлагаю приводить аргументы, мысли и домыслы, а также критиковать и обсуждать то, почему тюнинг и стайлинг - это выбрасывание денег на ветер.
прошу отнестись к этой теме серьезно и конструктивно, без стёба.
Очень бы хотелось чтобы в этой ветке отписывались также владельцы нестоковых авто.
Я с удовольствием в этой теме приму точку зрения анти-тюнера и анти-стайлера и попробую отговорить людей от "прожигания средств" на сомнительно полезные "прибамбасы"
1.Вопрос: действительно ли спойлера улучшают аэродинамику и скоростные характеристики авто?
Ответ: зачастую так называемый "аэродинамический обвес" никем не продувается на стендах и даже не рассчитывается на компьютере, и как следствие ухудшает скоростные характеристики, увеличивает вес и расход топлива. В подтверждение этому могу привести заводские данные Хонды для предыдущего Сивик в заводской комплектации Спорт и обычной. Спорт, согласно Хонде имел разгон до сотни на 0.2сек больше, чем такой же Сивик, без спорт обвеса.
2.Вопрос: Все гонятся за более широкой, низкопрофильной резиной и стараются приобрести диски как можно большего диаметра. Имеет ли это практическую пользу?
Ответ: Скорее всего нет! почему? - потому, что чем больше радиус дисков, тем они тяжелее, это же относится и к широкой резине. Еще не забываем разницу в стоимости резины и дисков, скажем в 15" и 18" или вообще 19 радиусе". Хочется также напомнить, что чем ниже профиль резины, тем меньше демпфирующих свойств она имеет и тем больше вибраций, ударов и т.д. передается на подвеску, а также в салон автомобиля. Не забывайте также, что колеса большего радиуса - это дополнительные неподрессоренные массы, которые не считаются 1 к 1 в сравнении с грузом в салоне. Все установившие более широкие и низкие шины всегда пишут про улучшение четкости рулежки. Ответьте сами себе на вопрос - как часто вы подходите вплотную к грани сцепных свойств ваших штаттных покрышек или насколько часто вы ездите на треке/в реально боевом режиме? Думаю, что далеко не многие, у кого установлени 17"-19" и большие(а вдруг) колеса реально используют их на полную.
Не забывайте также - чем тяжелее и шире колеса, тем хуже динамика разгона и выше расход топлива
3.Вопрос: имеет ли смысл ставить себе спорт выхлоп, прямоточную конечную "банку" ?
Ответ: как правило, более спортивный звук "прямотока" или спорт выхлопа больше всего льстит владельцу авто и дает понять окружающим, что это машина не просто так рычит... Как таковой прибавки мощности не происходит, если система не разработана специально для конкретного авто ,причем сделан "полный" выпуск со спорт катами, или же вообще без них, а не заменена конечная банка.
положительный момент: глушители из нержавеющей стали, обычно служат очень долго, но подумайте - сколько обычных глушителей вы сможете купить себе за цену одного хорошего спорт-варианта, от именитой фирмы и сами поймете, что использовать свое авто 30 лет вы врядли будете!?
4.Вопрос: Я поставил/хочу поставить "тюнинговую" оптику. Будет ли она лучше светить? В ней установлены линзы, они будут личше светить?
Ответ: Так называемая тюнинговая оптика вообще никакого отношения к тюнингу не имеет.
95% такой оптики делаются в Китае и Тайване, в то время как с завода наши машины укомплектовываются продукцие таких фирм, как Hella, Valeo и прочие, которые годами занимаются разработками и исследованиями в области распределения световых потоков, а не просто "слямзили" ангельские глазки или светодиодные полосы и сделали фары для всех желающих начиная от Таврии и заканчивая теми же БМВ и Ауди ранних годов, в которых не было таких фар с завода.
Линзы далеко не всегда дают более качественный световой поток, чем обычные отражатели! В доказательство тому вы можете просто посмотреть на немецкий премуим сегмент - BMW, Audi & Mercedes и увидеть, что их оптика, предназначенная под галоген, зачастую идет без линз. я понимаю, что экономят все, но согласитесь - поставить в новую пятерку линзу совсем не так заоблачно дорого, на фоне общей цены авто.
5.Вопрос: хочу поставить тюнинговую фальш-радиаторную решетку или сетку. Даст ли это лучшее охлаждение двигателю и позволит ли мне более динамично ездить?
Ответ: Тут нет однозначного ответа т.к. на ряду с действительно лучшим доступов воздуха для охлаждения ДВС и радиатора, мы получаем ухуджешие обтекаемости и аэродинамики (на замерах макс.скорости на треках, машины специально подготавливают банально заклеивая спец.скотчем все ненужные воздухозаборники, отверстия и т.д. BMW в концепте экономии Efficient Dynamics применяет радиаторную решетку, ламели которой открываются и закрываются в зависимости от скорости, температуры ДВС и прочих факторов)
Еще в "прозрачную" решетку легче поймать камень, птицу, грязь и навредить агрегатам и узлам в подкапотном пространстве. Так что подумайте - стоил ли тратить кровно заработанные средства, на тюнинговую решетку?
6.Вопрос: хочу сделать Chip Tuning, цены варьируются от 200 грн до 1000 и более евро. что мне это даст, стоит ли такая процедура своих денег? повлияет ли это на износ двигателя и на его ресурс
Ответ: Запомните простое, но золотое правило - если производитель сделал именно столько л.с. и Нм на вашем двигателе, то значит он имел на то свои веские причины. Иногда они основываются на том, что так проще попасть под какие-то нормы экологии, иногда неровное колическво л.с. (144 или 122 например) нужно, для того чтобы в ключевых рынках сбыта получить более выгодные условия страхования или налогообложения, но помните: не зависимо от всех сопуствующих факторов - завод расчитывает на то, что стандартные моторы должны пройти от 150-200 ткм и больше. Иногда это не удается, как мы видели на примере скандала с 2.0TDI двигателями в Германии и некоторых других странах Европы и тогда приходится делать дорогостоящие как финансово, так и имиджево - массовые заводские возвраты и отзывы. Экономический эффект от удачной чиповки вы скорее всего никогда не сможете вернуть стоимостью съэкономленного топлива. И еще помните старую пословицу: NEVER CHANGE A RUNNING SYSTEM - так вот оно относится и к чип тюнингу. Двигатель становится чувствительнее к качеству топлива, увеличивается нагрузка на узлы и детали двигателя и трансмиссии, дорогостоящая турбина, если она есть, начинает вращаться еще быстрее приближая момент недешевой замены.
7.Вопрос: хочу поставить фильтр нулевого сопротивления в штаттное место, или набор, заменяющий ящик воздушного бокса типа K&N 57i Performance Kit, или вообще систему подачи холодного воздуха типо - CAI K&N Apollo. Что мне это даст?
Ответ: это даст в первую очередь от 50 до 200 евро продавцу таких фильтров, а вам - масло от протитки фильтра, летящее на датчик расходомера воздуха, который вам вскоре может быть придется заменить, а стоит он тоже не особо дешево. Заметьте - я говорю не о дешевых фильтрах с авторынков, а о продукции лидеров "спортивного фильтростроения"
И еще запомните: фильтр с нулевым сопротивлением - это отсутствующий фильтр, т.к. если он что-либо фильтрует, то создает сопротивление и еще не является "нулевым".
8.Вопрос: Хочу поставить Iridium, Platinum и прочие спортивно-эксклюзивные свечи. Производитель обещает экономию, лучшее смесеобразование и улучшение динамики, так ли это на самом деле?
Ответ: сравните разницу в цене между вашими родными свечами, которые к слову скорее всего производства Bosch или еще какой не простой компании и всяких тюнинговых свечей с различными калильными числами и ответ сразу станет вам очевиден. Производитель вашего авто точно не посоветует использовать вам плохие свечи, поэтому можете не грезить экономией топлива на 5% и улучшением динамики еще на 5%, а просто чаще менять свои родные свечи (и то при условии, что старые уже "запачкались")
9.Вопрос: многие ставят спортивные/заниженные пружины и восхваляют управляемость машины, которая теперь пишет повороты, как по рельсам, а комфорт практически не пострадал
Ответ: Помните закон сохранения энергии? Так вот - хоть и с некоторыми поправками, но все же он действует практически во всех сферах нашей и автомобильной жизни. Если пружины позволяют машине меньше раскачиваться и крениться в поворотак, то даже ни смотря на то, что многие производители предлагают пружины с динамически-изменяемыми характеристиками жесткости, все равно часть комфорта уйдет. Хотите действительно изменяемых характеристик? Тогда вам придется ставить или пневматическую ходовую, или к пружинам доустанавливать еще и аммортизаторы типа Опелевских IDS или же IDS+. Так что помним - спортивные пружины дают спортивность, но отнимают комфорт, а мега комфортные пружины, не могут быть особо спортивными.
10.Вопрос: хочу улучшить тормоза, поменять тормозные диски на перфорированные/с насечками, спорт колодки. На сколько сократится перегрев при частых торможениях, уменьшится ли тормозной путь?
Ответ: Чтобы иметь хороший тормозной путь, следите всегда за исправностью не только тормозной системы, но и амортизаторов и пружин - т.к. они могут увеличить тормозной путь на 1-2, а то и более метров. Диски с перфорацией и насечками действительно позволяют несколько лучше отводить тепло, но вот лучше ли они тормозят не всегда однозначно - просто задумайтесь почему те же BMW 335 Audi S4 имеюют тормозной путь от 34 до 35-36метров и имеют обычные диски, а та же Insignia OPC перфорированне механизмы от Brembo и те же 34метра, как и S4 - так что прямой связи между перфорацией/насечками и тормозными характеристиками нет - тут важнее всего характеристика трения. Так что в данной ситуации точного ответа нет.
думаю, что многим сомневающимся и/или уверенным в том, что не стоит выбрасывать деньги на тюнинг и стайлинг будет полезно общение в этой теме, а также поможет утвердиться в том, что нужно делать, что не нужно и почему в конце концов.
ТЕМА ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НЕ СОВСЕМ ПРОСТАЯ И ОДНОЗНАЧНАЯ, НО МОЯ ЦЕЛЬ - ВНЕСТИ ЯСНОСТЬ И ДОНЕСТИ ПРАВДУ БЕЗ ЛИШНИХ ИЛЛЮЗИЙ ДО ЧЕЛОВЕКА, КОТОРЫЙ ХОЧЕТ / НЕ ХОЧЕТ ПОЙТИ ТЕРНИСТЫМ ПУТЕМ ТЮНИНГА
Тут я предлагаю приводить аргументы, мысли и домыслы, а также критиковать и обсуждать то, почему тюнинг и стайлинг - это выбрасывание денег на ветер.
прошу отнестись к этой теме серьезно и конструктивно, без стёба.
Очень бы хотелось чтобы в этой ветке отписывались также владельцы нестоковых авто.
Я с удовольствием в этой теме приму точку зрения анти-тюнера и анти-стайлера и попробую отговорить людей от "прожигания средств" на сомнительно полезные "прибамбасы"
1.Вопрос: действительно ли спойлера улучшают аэродинамику и скоростные характеристики авто?
Ответ: зачастую так называемый "аэродинамический обвес" никем не продувается на стендах и даже не рассчитывается на компьютере, и как следствие ухудшает скоростные характеристики, увеличивает вес и расход топлива. В подтверждение этому могу привести заводские данные Хонды для предыдущего Сивик в заводской комплектации Спорт и обычной. Спорт, согласно Хонде имел разгон до сотни на 0.2сек больше, чем такой же Сивик, без спорт обвеса.
2.Вопрос: Все гонятся за более широкой, низкопрофильной резиной и стараются приобрести диски как можно большего диаметра. Имеет ли это практическую пользу?
Ответ: Скорее всего нет! почему? - потому, что чем больше радиус дисков, тем они тяжелее, это же относится и к широкой резине. Еще не забываем разницу в стоимости резины и дисков, скажем в 15" и 18" или вообще 19 радиусе". Хочется также напомнить, что чем ниже профиль резины, тем меньше демпфирующих свойств она имеет и тем больше вибраций, ударов и т.д. передается на подвеску, а также в салон автомобиля. Не забывайте также, что колеса большего радиуса - это дополнительные неподрессоренные массы, которые не считаются 1 к 1 в сравнении с грузом в салоне. Все установившие более широкие и низкие шины всегда пишут про улучшение четкости рулежки. Ответьте сами себе на вопрос - как часто вы подходите вплотную к грани сцепных свойств ваших штаттных покрышек или насколько часто вы ездите на треке/в реально боевом режиме? Думаю, что далеко не многие, у кого установлени 17"-19" и большие(а вдруг) колеса реально используют их на полную.
Не забывайте также - чем тяжелее и шире колеса, тем хуже динамика разгона и выше расход топлива
3.Вопрос: имеет ли смысл ставить себе спорт выхлоп, прямоточную конечную "банку" ?
Ответ: как правило, более спортивный звук "прямотока" или спорт выхлопа больше всего льстит владельцу авто и дает понять окружающим, что это машина не просто так рычит... Как таковой прибавки мощности не происходит, если система не разработана специально для конкретного авто ,причем сделан "полный" выпуск со спорт катами, или же вообще без них, а не заменена конечная банка.
положительный момент: глушители из нержавеющей стали, обычно служат очень долго, но подумайте - сколько обычных глушителей вы сможете купить себе за цену одного хорошего спорт-варианта, от именитой фирмы и сами поймете, что использовать свое авто 30 лет вы врядли будете!?
4.Вопрос: Я поставил/хочу поставить "тюнинговую" оптику. Будет ли она лучше светить? В ней установлены линзы, они будут личше светить?
Ответ: Так называемая тюнинговая оптика вообще никакого отношения к тюнингу не имеет.
95% такой оптики делаются в Китае и Тайване, в то время как с завода наши машины укомплектовываются продукцие таких фирм, как Hella, Valeo и прочие, которые годами занимаются разработками и исследованиями в области распределения световых потоков, а не просто "слямзили" ангельские глазки или светодиодные полосы и сделали фары для всех желающих начиная от Таврии и заканчивая теми же БМВ и Ауди ранних годов, в которых не было таких фар с завода.
Линзы далеко не всегда дают более качественный световой поток, чем обычные отражатели! В доказательство тому вы можете просто посмотреть на немецкий премуим сегмент - BMW, Audi & Mercedes и увидеть, что их оптика, предназначенная под галоген, зачастую идет без линз. я понимаю, что экономят все, но согласитесь - поставить в новую пятерку линзу совсем не так заоблачно дорого, на фоне общей цены авто.
5.Вопрос: хочу поставить тюнинговую фальш-радиаторную решетку или сетку. Даст ли это лучшее охлаждение двигателю и позволит ли мне более динамично ездить?
Ответ: Тут нет однозначного ответа т.к. на ряду с действительно лучшим доступов воздуха для охлаждения ДВС и радиатора, мы получаем ухуджешие обтекаемости и аэродинамики (на замерах макс.скорости на треках, машины специально подготавливают банально заклеивая спец.скотчем все ненужные воздухозаборники, отверстия и т.д. BMW в концепте экономии Efficient Dynamics применяет радиаторную решетку, ламели которой открываются и закрываются в зависимости от скорости, температуры ДВС и прочих факторов)
Еще в "прозрачную" решетку легче поймать камень, птицу, грязь и навредить агрегатам и узлам в подкапотном пространстве. Так что подумайте - стоил ли тратить кровно заработанные средства, на тюнинговую решетку?
6.Вопрос: хочу сделать Chip Tuning, цены варьируются от 200 грн до 1000 и более евро. что мне это даст, стоит ли такая процедура своих денег? повлияет ли это на износ двигателя и на его ресурс
Ответ: Запомните простое, но золотое правило - если производитель сделал именно столько л.с. и Нм на вашем двигателе, то значит он имел на то свои веские причины. Иногда они основываются на том, что так проще попасть под какие-то нормы экологии, иногда неровное колическво л.с. (144 или 122 например) нужно, для того чтобы в ключевых рынках сбыта получить более выгодные условия страхования или налогообложения, но помните: не зависимо от всех сопуствующих факторов - завод расчитывает на то, что стандартные моторы должны пройти от 150-200 ткм и больше. Иногда это не удается, как мы видели на примере скандала с 2.0TDI двигателями в Германии и некоторых других странах Европы и тогда приходится делать дорогостоящие как финансово, так и имиджево - массовые заводские возвраты и отзывы. Экономический эффект от удачной чиповки вы скорее всего никогда не сможете вернуть стоимостью съэкономленного топлива. И еще помните старую пословицу: NEVER CHANGE A RUNNING SYSTEM - так вот оно относится и к чип тюнингу. Двигатель становится чувствительнее к качеству топлива, увеличивается нагрузка на узлы и детали двигателя и трансмиссии, дорогостоящая турбина, если она есть, начинает вращаться еще быстрее приближая момент недешевой замены.
7.Вопрос: хочу поставить фильтр нулевого сопротивления в штаттное место, или набор, заменяющий ящик воздушного бокса типа K&N 57i Performance Kit, или вообще систему подачи холодного воздуха типо - CAI K&N Apollo. Что мне это даст?
Ответ: это даст в первую очередь от 50 до 200 евро продавцу таких фильтров, а вам - масло от протитки фильтра, летящее на датчик расходомера воздуха, который вам вскоре может быть придется заменить, а стоит он тоже не особо дешево. Заметьте - я говорю не о дешевых фильтрах с авторынков, а о продукции лидеров "спортивного фильтростроения"
И еще запомните: фильтр с нулевым сопротивлением - это отсутствующий фильтр, т.к. если он что-либо фильтрует, то создает сопротивление и еще не является "нулевым".
8.Вопрос: Хочу поставить Iridium, Platinum и прочие спортивно-эксклюзивные свечи. Производитель обещает экономию, лучшее смесеобразование и улучшение динамики, так ли это на самом деле?
Ответ: сравните разницу в цене между вашими родными свечами, которые к слову скорее всего производства Bosch или еще какой не простой компании и всяких тюнинговых свечей с различными калильными числами и ответ сразу станет вам очевиден. Производитель вашего авто точно не посоветует использовать вам плохие свечи, поэтому можете не грезить экономией топлива на 5% и улучшением динамики еще на 5%, а просто чаще менять свои родные свечи (и то при условии, что старые уже "запачкались")
9.Вопрос: многие ставят спортивные/заниженные пружины и восхваляют управляемость машины, которая теперь пишет повороты, как по рельсам, а комфорт практически не пострадал
Ответ: Помните закон сохранения энергии? Так вот - хоть и с некоторыми поправками, но все же он действует практически во всех сферах нашей и автомобильной жизни. Если пружины позволяют машине меньше раскачиваться и крениться в поворотак, то даже ни смотря на то, что многие производители предлагают пружины с динамически-изменяемыми характеристиками жесткости, все равно часть комфорта уйдет. Хотите действительно изменяемых характеристик? Тогда вам придется ставить или пневматическую ходовую, или к пружинам доустанавливать еще и аммортизаторы типа Опелевских IDS или же IDS+. Так что помним - спортивные пружины дают спортивность, но отнимают комфорт, а мега комфортные пружины, не могут быть особо спортивными.
10.Вопрос: хочу улучшить тормоза, поменять тормозные диски на перфорированные/с насечками, спорт колодки. На сколько сократится перегрев при частых торможениях, уменьшится ли тормозной путь?
Ответ: Чтобы иметь хороший тормозной путь, следите всегда за исправностью не только тормозной системы, но и амортизаторов и пружин - т.к. они могут увеличить тормозной путь на 1-2, а то и более метров. Диски с перфорацией и насечками действительно позволяют несколько лучше отводить тепло, но вот лучше ли они тормозят не всегда однозначно - просто задумайтесь почему те же BMW 335 Audi S4 имеюют тормозной путь от 34 до 35-36метров и имеют обычные диски, а та же Insignia OPC перфорированне механизмы от Brembo и те же 34метра, как и S4 - так что прямой связи между перфорацией/насечками и тормозными характеристиками нет - тут важнее всего характеристика трения. Так что в данной ситуации точного ответа нет.
?
