Форум Львівського Тюнінг Клубу

Пройшла презентація нового боліду Формули 1 від команди Феррарі.
F60 була названа в честь участі Феррарі в гран прі протягом 60 років.
p.s. я щось не замічаю KERS

Технические характеристики

Шасси
Структура из пористого углепластика
Продольно расположенный дифференциал пониженного трения
Полуавтоматическая секвентальная коробка передач с электронным управлением
Число ступеней 7 + задняя передача
Вентилируемые тормоза Brembo с дисками из углепластика
Независимая подвеска с толкателями и торсионными пружинами впереди и сзади
Вес машины (с охлаждающей жидкостью, смазочными материалами и гонщиком) 605 кг
Диски BBS (передние и задние) диаметром 13 дюймов
Система рекуперации кинетической энергии, разработанная Ferrari совместно с Magneti Marelli

Двигатель
Тип 056
Число цилиндров 8
Алюминиевый блок цилиндров V 90°
Число клапанов 32
Пневматический привод клапанного механизма
Рабочий объем 2398 куб. см
Диаметр цилиндра 98 mm
Вес > 95 кг
Система электронного впрыска Magneti Marelli
Электронное зажигание Magneti Marelli
Топливо Shell V-Power ULG-66L/2
Масла и смазки Shell

а я шось не замічаю,обіцяної революції в дизайні болідів

ой тепер я ту революцію побачив,ми знов вертаємось в 90 ті

смішні якісь машини получилися

всетаки Феррарі офіційно підтвердило присутність KERS на даному боліді. І сьогодні були перші тести цієї системи.

TIGER-NIGER писав:присутність KERS

А що це таке?

Yelik,
KERS была разработана Ferrari совместно с Magneti Marelli и устанавливается по центру на двигателе под задней частью шасси: решение этой задачи потребовало привлечения всех отделов спортивного подразделения компании.


KERS
Система рекуперации кинетической энергии, разработанная Ferrari совместно с Magneti Marelli
короче, машинки тепер гібридні. під час тормозіння виділяється енергія яка запасається в акумулятори, а коли треба передається на колеса і дає приріст коняк (вроді не більше ніж 150). активується коли треба пілотові з кніпочки.
\ т

да і без ущерба для двіжка.

vovka писав:смішні якісь машини получилися

а мені подобається,навіть дуже!!!!!!!!

Проте шоб зарядити батареї траба всю дорогу тормозити!

Сліки повернулись + цей новий KERS - тепер має бути цікавішою фомула

але двіжкі тепер будуть використовувати протягом трьох гран-прі.
і обороти обмежили до 18000.
а сліки мені не подобаються.
це прошлиш век. :)

Fikus писав:а мені подобається,навіть дуже!!!!!!!!

+1
З натписом FIAT на переді він взагалі дивиться класно

TIGER-NIGER писав:а сліки мені не подобаються.

Подобаються\не подобаються - це одне, а те що зчеплення на них краще, то це інше.

Vova_P писав:Подобаються\не подобаються - це одне, а те що зчеплення на них краще, то це інше.

можна з іншого боку підійти.
то що зчеплення краще це одне, а то що треба вкладати бабло в нові технології щоб і на "не сліках" були ті ж самі результати то це інше )))

технології формули з часом мають впроваджуватися на дорожних машинах - а у випадку зі сліком це нереально.

vovka писав:технології формули з часом мають впроваджуватися на дорожних машинах

Воно то так, але у даному випадку дійсно розмова йде не про придатність на звичайних шляхах, а про потребу у забезпеченні відмінного зчеплення.
У часи, коли і Формулі було 2-3 шинних постачальники, а сліки були нормою - змагання були більш цікавими, а боротьба жвавішою. А минулий сезон 2008-го, як на мене, взагалі сируватий вийшов - хоча спостерігав із захопленням.
Не раз на прес-конференціях та в блогах можна було почути нарікання саме на шини, кілька "зходів" за сезон саме через шини - теж не говорить на користь Бріджівців.

Тому виходить, знову ж таки на мою думку, що повернення довгоочікуваних сліків - повернення на трек власне-перегонового духу.
Адже, коли технологію Формули не можна застосувати на звичайних дорогах - матеріальний інтерес її розвитку втрачається. Можливо, з часом такий крок призведе до відновлення і шинної конкуренції у справді королівському виді гонок.

McLaren Mercedes MP4-24: технические характеристики
Шасси

Разработанная McLaren структура из пористого углепластика и алюминия со встроенными передним и боковыми ударопрочными узлами, а также интегрированным безопасным топливным баком.

Передняя подвеска

Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с толкателем, и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычагами

Задняя подвеска

Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с толкателем, и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычагами
Амортизаторы Koni

Электроника

Блоки управления McLaren Electronic Systems, контролирующие работу шасси, двигателя и получение данных телеметрии. McLaren Electronic Systems также поставляет электронные панели приборов, датчики, устройства обработки данных, системы телеметрии

Корпус

Кожух двигателя и боковых понтонов. Отдельная нижняя секция, носовой обтекатель, интегрированный с передним крылом

Шины Bridgestone Potenza
Система радиосвязи Kenwood
Гоночные колесные диски Enkei
Тормозные суппорты Akebono
Главный тормозной цилиндр Akebono
Аккумуляторные батареи GS Yuasa Corporation
Рулевое управление с усилителем, разработанное McLaren
Панель приборов McLaren Electronic Systems

Двигатель

Тип Mercedes-Benz FO 108W
Рабочий объем 2,4 литра
Число цилиндров 8
Максимальная скорость вращения коленчатого вала 18000 об/мин (в соответствии с требованиями FIA на 2009-й год)
Угол развала блока цилиндров 90 градусов
Диаметр цилиндра 98 мм (в соответствии с требованиями FIA)
Число клапанов 32
Топливо неэтилированный бензин Mobil High Performance с содержанием 5,75% биотоплива
Смазочные материалы Mobil 1
Вес 95 кг (в соответствии с требованиями FIA)

Трансмиссия полуавтоматическая семиступенчатая с одной задней передачей
Приводные валы McLaren
Сцепление с ручным управлением

Технические характеристики

Общая длина 4636 мм
Общая высота 950 мм
Общая ширина 1800 мм
Вес машины 605 кг (вместе с гонщиком и видеокамерами)
Монокок отформован из пористого углепластика
Безопасный топливный бак ATL
Подвеска – углепластиковые двойные треугольные рычаги, тяги и толкатели
Амортизаторы Penske
Колесные диски BBS, кованый магний
Шины Bridgestone Potenza
Тормоза: суппорты Toyota/Brembo, главный цилиндр Brembo, материалы Hitco (карбон)
Рулевое управление Toyota: усилитель, углепластиковый руль с приборным щитком Toyota / Magneti Marelli
Сиденье из углепластика
Подголовник Takata
Система HANS производства Hubbard-Downing
Электроника Toyota и Magneti Marelli, электронный блок управления McLaren Electronic Systems (в соответствии с регламентом FIA)
Коробка передач: семиступенчатая, с задней передачей

Двигатель RVX-09

Число цилиндров 8
Рабочий объем 2398 куб. см
Примерная мощность 700 л.с.
Максимальное число оборотов коленчатого вала 18000 об/мин (в соответствии с регламентом FIA)
Пневматический привод клапанного механизма
Гидравлический привод акселератора
Свечи зажигания DENSO
Топливо Esso
Смазочные материалы Esso

Нові боліди Renault and Williams і фотографія Керс в КПП