Форум Львівського Тюнінг Клубу

Які можливі технічні наслідки при заварюванні диференціфлу на передньому приводі?Всі плюси і мінуси???
Підскажіть бутьласка....

1.- можешь потерять сателитную группу
2.Зачем придумовать велосипед ????И чего ты хошь добиться,возьми стазу готовый "чистопородный"внедорожник и развлекайся!!!!

Black писав:1.- можешь потерять сателитную группу

Он как раз заварить это собрался

TA RS писав:Які можливі технічні наслідки при заварюванні диференціфлу

Будеш ходить пешком

TA RS писав:Які можливі технічні наслідки при заварюванні диференціфлу на передньому приводі?

Я правильно зрозумів про передній привід ?
А для чого тобі це ? Будуєш мегакорч на драг ? Але в нас всюда траси криві.. можна в кущі полетіти )))
Чи то для міста таке планується ?

Поцікавився тим питанням. Таке дійсно можливе.
+буде постійно гребти 2 колесами, старт, проходимість на рівні

-тяжко буде рулитись
-буде жерти резину
-можна на нерівному покритті вилетіти з трасси
-нефакт, шо при такому навантаженні витримає сварка. Частенько якийсь кусочок розмолує всю коробку

Denja, Дякую за іфомацію, я з самого початку знав що це, жесть ,але хотів почути думки на рахунок цього...

Почитав про блоку трохи інфи. Зрозумів що хочу гвинтову, але не зрозумів яку з преднатягом чи без нього. Хто в курсі поясніть, що то таке на хлопський розум. Буду дуже вдячний.

Пояснiть вже тодi i менi який вже третю зиму iздить на червячнiй блоцi що таке гвинтова !в iнетi найшов :ДИСКОВУ; ШЕСТИРЬОНЧАТУ ; ЧЕРВЯЧНУ; I НА ШАРIКАХ Це блока красiкова !!

scorpion, +1
також хочеться дізнатись на хлопський розум що воно таке та блока....

так і ненайшовши і недочекавшись відповіді на своє питання що таке гвинтова блока (винтовая) в неті ненайшов а слово гвинтова або винтовая при пошуку видають зовсім не їх! значить надалі є блоки;
1 Віскомуфта. Получила свою назву від лат. viscosus - вязкий! це дискова блока
2 Дифференциал "Квайф" це червячна блока бо червяки находяться паралельно осі повороту корпуса блоки
3 Дифференциалы "Торсен"
Получили свое название от англ. Torque - крутящий момент и sensing - чувствительный, тоесть чувствительный к крутящему моменту. Механизмы, выпускаемые под этой торговой маркой, имееют два типа конструкций.


це для тих хто нерозуміє що це таке і ніколи їх небачив!!!!!
тут можна докладніше почитати
http://www.kartuning.ru/kpp/index.php?f ... E%F0%E8%FF

блокіровка красікова на шаріках
http://dak4x4.com/

Пля, соррі, черв'ячна мав на увазі.

поясніть на хлопський розум взагалі що воно робить і як паше?????
в неті нічо толкового ненаходжу....

pavlolvov, не в образу, прочитав море інфи по блокировках. Принцип роботи в курсі, які блоки і для яких випадків тож ніби розібрався, пля не пойму одного, для чого цей преднатяг в блоках? Якщо машина не для спорту будується, яку краще, черв'ячну з преднатягом чи без нього? Якщо з преднатягом, то скільки кг?

M@sTeR, пояснення на хлопський розум !!!
для чого потрібен диференціал для того шоб автомобіль міг рухатись при поворотах в ліво і вправо томущо при проходженні поворотів одне з коліс робить менший радіус ніж протилежне залежить в яку сторону повертаєш! це зроблено для того щоб небуло величезного навантаення на ходову і нежерло резину!!!! тому наші форумчани для драгу і дріфту заварюють дифи ! безпорно що заварений диф на класиці для спорту це великий +машина легше зривається в дріфт !на стандартному це теж можливо але нетак !!!заварка це як може необхідність бо блока трохи коштує капіталовкладень !+чим відрізняється блока від стокового дифу тим що на ньому можна їздити як на гонки так і по місту ! при буксуванні крутиться тільки одне колесо на стоці а з блокою 2 одночасно але є нюанс преднатяг,- це навантаження на вісь в кг при якій спрацює сама блока і зачіпить другу вісь !+весока проходимість по бездоріжжю _зимою більша управляємісь і теж проходимість +ефектний старт зі світлофора на повних парах !вони відрізняються тільки типами і виробниками!але це тема прикольна можеш мені повірити !
а так пишуть на кар тюн
Общие сведения
При движении автомобиля на повороте, по неровностям дороги и т.д. колеса проходят путь разной длины (рис. 1). Чтобы не происходило проскальзывания шин по асфальту, они должны вращаться с разными скоростями.
Колеса ведомой оси вращаются независимо друг от друга, поэтому катятся без пробуксовки.
Дифференциал - механизм, позволяющий колесам ведущей оси вращаться с разными скоростями и подводящий к ним крутящий момент. В трансмиссии автомобилей с одной ведущей осью дифференциал устанавливается между приводами колес (полуосями, ШРУСами и т.п.), поэтому его называют межколесным. В полноприводных автомобилях (со всеми ведущими колесами) он может находиться и между ведущими осями (межосевой дифференциал). Крутящий момент к дифференциалу подводиться от двигателя через агрегаты трасмиссии (коробку передач, карданный вал, главную передачу и т.д.)
Крутящий момент - характеристика вращательного движения. Его величина равна произведению силы на плечо (расстояние от точки приложения силы до оси вращения) и измеряется в Н·м (ньютон на метр). Например, если двигатель развивает крутящий момент 100 Н·м, значит, сила на плече в 1 м будет составлять 100 Н.
Сила сцепления - колеса с дорогой равна произведению весовой нагрузки на колесо (которую колесо передает на дорогу) на коэффициент сцепления.
Сила тяги на колесе (рис. 2) зависит от радиуса колеса и подводимого к нему крутящего момента. Она ограничивается силой сцепления с дорогой, то есть не может больше нее. Произведения силы тяги на радиус колеса дает тот крутящий момент, который дифференциал может передать на колеса. Когда сцепление с дорогой мало (например, на гладком льду) или колесо вывешено (отсутствует весовая нагрузка), крутящий момент и силы тяги на колесе очень малы или отсутствуют. Если "тяга" меньше сопротивления движению, автомобиль не сможет тронутьяс с места.
На легковых автомобилях, предназначенных для движения по дорогам с твердым покрытием (асфальтом, бетоном), наибольшее распространение получил дифференциал с коническими шестернями.
PS; чесно кажучи мій малий поки я це все писав все зрозумів !а йому 12 років !навідь виправляв трошки як правильно писати!!!!!

pavlolvov, дякую....
просто неміг знайти такого опису як на картюнінг...шось провтикав що ти дав ссилку в попередньому пості....

scorpion, преднатяг походу є на всіх блоках чим вищий тим швидше спрацьовує блока чим нижче тим повільніше на спорт роблять 7-7.5 для цивільної їзди роблять 4-5-6 !!!!коли свою брав на коробці було написано преднатяг 4кг !просто при динамічному використанні типу на гонках йде великий знос тих червяків або шестерень тому за деякий час він опускається нижче від стокового !і його при потребі треба перерегульовувати у спеціалістів які це вміють робити !знаю шо регулюють спеціальними шайбами певної товщини які підставляють під червяки!вони продаються на кар тюні!вроді 10грн шайба !про інші типу дискової нічого незнаю тре питатись в ралістів! якшо будеш ставити на калину то преднатяг більше 4 кг нероби!яб радив найти на форумі когось хто вже поставив і проїхатись з ним -щоб ти відчув як воно !бо відкласики це дуже сутєво відрізняється навідь непорівняти !