Форум Львівського Тюнінг Клубу

щось ніде не вдається дізнатись тому і вас отут запитую....на наступному тижні напевно буде братись автівка на "иностраных" номерах...вибір впав на Audi A6 (C5) 2.5 TDI та 1.9....(1998-2003 здаєтьсЯ)..почувши думку хтось говорить що 1.9 слабенький інші навпаки....але найперш мене цікавить надійність та не велика прожорливість(1.9 дорожча на 1500євро приблизно)..може хтось щось підскаже може хтось таки стикавсь..треба визначитись до неділі... десь от така

2,5 тді бомба просто)) їсть до 10)) валить на всі 4л бензин по відчуттям)) якшо та версія на 111 kw)
раджу

1.9 тді з автоматом їздив на а6.. не їде особо нічо і хаває 12 л..)

кажуть та й характеристики пишуть що 1.9 по місту 8

2.5 місто - 11-12л. як пити дати. Ну не може цей двигун менше брати. Обслуга космос, взнай хоча б скільки коштує заміна зубчастого ремня
(скільки робота і скільки запчастини).
1,9 - в районі 8-9л. По місту вистарчає з головою, по трасі трохи слабуватий, але можна їздити. В ремонті значно дешевший (сам двигун старий, простий тай менше "деталей")) в порівнянні з 2,5. Хоч він теж вже "дідо").
Не раджу брати на автоматі. Всі вони вже "замучені" або на підході. Тай з дизелями те саме. Машині вже за 10-12 років. Пробіги шалені 100%, 500тис. мінімум. Те що пише в 100-200тис. - однозначно скручено! Хоча бувають виключення, але рідко...
Подивись ще на 1,8т.бензин. Їде і п`є як 2,5тді.

так і мотористи чомусь радять 1.9..а як вона (саме авто) в обслузі???хтось стикавсь?

Авто для міста? Для чого турба щоб тиснуло з місця в корках й перейматись про розхід чи триндець дурби бо не по регламенту використовується?

переважно для міста..та просто "лякають " усіх на ті ауді...хоч думаю німці в той час поганого би не придумали

Мав 2.5 ТДI кватро на 180 коней ( 132 кв - самий потужний 2.5 дізель в Ауді ) з 6-ти ступеневою механікою - машина бомба, до сих пір як А6 авант бачу ностальгія мучить. Але цей мотор реально німці не доробили - всі маніпуляції робляться з повнім розбором морди ( а це на СТО порядка 500 грн коштує). Ремнів саме мій мотор мав найбільше і якщо купляти більш/менш нормальні запчастини заміна виносила до 1000 у.е. ( за два роки міняв двічі як купив і потім через 90 тис. ). Також слабке місце розпредвали - вони вмирали на авто 1998-2001 років раптово, а дві б/у голови коштують 800-1000 у.е і це ще добре якщо знайдеш. На табличці під капотом є маркування двигуна ( в мене був АКЕ ), треба вибирати машини після 2002 року з першою буквою "В" ( аналог мого - ВАU ) - на них вже "правильні" розпредвали. Також май наувазі що клапан єгр з його сажею і пари масла з турбіни засрали вже весь впускний тракт, в якому він стані побачиш коли полізеш до свічок накалу ( а до них треба залісти і при потребі почистити бо нагар на низ з часом не дасть тобі їх витягнути). Також може бути підуставша турбіна з її змінною геометрією - можлива суттева втрата потужності.
Взагалі при усіх "+" я для себе вирішив - ауді має бути новим!!!

а в Октавії такий самий 1.9 ТДІ?
А то дуже подобаються мені Тури з 1.9 ТДІ

sapphir писав:Взагалі при усіх "+" я для себе вирішив - ауді має бути новим!!!

ага і купа грошей..ото делема і що ж брати

cat-yellow писав:а в Октавії такий самий 1.9 ТДІ?
А то дуже подобаються мені Тури з 1.9 ТДІ

Тур - це взагалі робоча машина, а дизельна - 4.5-5 літрів соляри. Всі мої знайомі хто їх має задоволені ( як українці так і поляки ). Навіть 1.6 бензин також достойні машини для роботи.

а в Октавії такий самий 1.9 ТДІ?
А то дуже подобаються мені Тури з 1.9 ТДІ

:завстидавсі
1.9 дизель дизелю й в тура рознь. Є 101 сильні, з насосфорсункою, 6-ти ступінчаткою й повним приводом.
Дядьки розказували.

PS: нафіг в місті турба? Щоб менший податок за обєм платити?

niko1006 писав:

sapphir писав:Взагалі при усіх "+" я для себе вирішив - ауді має бути новим!!!

ага і купа грошей..ото делема і що ж брати

Взагалі за майже два роки і 100 тис пробігу ауді з мене Деу Матіз витягнуло по грошах ( не новий, але всеж - правда це за умови що ти будеш підтримувати хороший технічний стан а не "доїжджати" машину )

MAECTP0 писав:PS: нафіг в місті турба? Щоб менший податок за обєм платити?

А їх без турбін зараз нема, хіба на якіхось чобітках. Є різна ступінь форсування - це да, але 1.9 помоєму потужнішого за 130 коней немає да і тепер його 2.0 мотором замінили.

sapphir, :) та в курсі і про турби й компреси.
ІМХО по місту - затори й т.п. - шкода турби.

Взагалі проїздивши два роки на А6 так і не зрозумів для чого німці мій 2.5 зробили. Любий бензин 2.7 битурбо або 4.2 які ставили паралельно - порве мій трактор по динаміці. 1.9 в любому випадку економічніший. Єдине що моє ауді могло робити - це тягнути причіп такоїж ваги без якогось напрягу і майже без лишнього розходу палива - але нашо це бізнес/сімейній машині преміум класа?

1.9 на 75, 90 і 110 сил взагалі меганадійні і прості двіжки. ставились на купу авто VAG груп. інші версії (на 100, 115, 130 сил) з доволі ненадійною системою живлення - насос-форсунками(ресурс в середньому 200-300к, ціна одної 1000євро, бу форсунки не варіант).

2.5 спочатку були 5-ти циліндрові рядні на 115(100 C3,C4) і 140 к.с. (Audi A6 C4). то є легендарний мотор, дуже надійний.
потім зявився 2.5 V6(ауді а6 С5) з купою дитячих хворіб, які виправили вже на новіших моторах V6 tdi.

на мою думку ідеальна і дуже надійна ауді це A6(С4) 2.5 ТДІ(140к.с.) з 6-ступ механікою на повному приводі в універсалі. але найти нормальну все тяжче і тяжче

sapphir писав:але нашо це бізнес/сімейній машині преміум класа?

як нашо - для активного відпочику, там кемпер тянути чи квадро\гідроцикл

а може щось інше цікаве є....???прочитавши все задумавсь над іншими марками..може беху чи мерса..чи щось інше...або на крайняк омену с яку мав