Форум Львівського Тюнінг Клубу

МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ С КАРБЮРАТОРНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ и датчик детонации !!!


хто таким займався на класиці і в кого воно стоїть!дуже цікавить !!!

ну якшо є дад то ймовірність нормально настроїти є........але в цілому на скільки та фіговина якісна важко сказати

дад-це датчик апсолютного тиску!тойсть він міряє розрідження в пускному колекторі

Микропроцессорная система зажигания, (далее МПСЗ) предназначена для формирования зависимости угла опережения зажигания карбюраторного бензинового двигателя как функции частоты вращения коленчатого вала и давления воздуха во впускном коллекторе. Основанием для разработки данного изделия явились следующие обстоятельства: невозможность реализации оптимальных функциональных зависимостей углов опережения зажигания посредством центробежного и вакуумного регуляторов датчиков-распределителей, устанавливаемых на карбюраторные двигатели, значительный начальный разброс их характеристик при поставке на сборочный конвейер, изменение этих характеристик в процессе эксплуатации. Что может хозяин карбюраторного автомобиля противопоставить самоуверенным впрысковым родичам? Ответ видится один - только МПСЗ. Незначительный объем доработок - и ваш автомобиль, полностью преображается, превратившись из некогда вялого и "тупого" в мягкий, комфортный, динамичный, обладающий лучшей приемистостью и даже напоминающий впрысковой. Установка этой системы на двигатель позволяет "выжать" из него максимум на что он способен в данный момент. Происходит это от того, что управление зажиганием возложено исключительно на микроЭВМ, трамблеру же осталась только функция разносчика искры. Основным элементом МПСЗ является контроллер зажигания, разработанный согласно техническим требованиям, предъявляемым к системам зажигания автомобилей и представляющий собой достаточно простое микропроцессорное устройство, выполненное на микрочипе PIC, в ПЗУ которого записаны таблицы с набором значений угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и абсолютного давления во впускном коллекторе двигателя. Так-же производится интерполяция углов, для более плавного их изменения.
Соответствующая информация поступает с датчика-распределителя типа 5406.3706 (ГАЗ) или 40.3706 (ВАЗ) или любой другой с активным элементом на основе датчика Холла с демонтированными вакуумным и центробежным регуляторами или с ДПКВ (датчика положения коленвала и в этом случае трамблер совсем не нужен и он либо демонтируется, либо остается для мебели ) и датчика абсолютного давления типа 45.3829. На автомобилях ГАЗ штатный датчик-распределитель магнитно-электрического типа при этом необходимо заменить на датчик-распределитель типа 5406.3706, чувствительным элементом которого является датчик Холла с более строгими параметрами выходного сигнала. Дополнительным элементом полученной микропроцессорной системы зажигания является датчик абсолютного давления типа 45.3829, который ставится на карбюраторные версии автомобилей ГАЗ с контроллером "Микас".

МПСЗ кроме своей прямой функции, выполняет управление клапаном ЭПХХ, поддерживает обороты холостого хода на заданном уровне, и осуществляет блокировку стартера при пуске, что значительно продлевает его срок службы.
Объем работ действительно незначительный - ведь все технические решения, необходимые для установки данной системы, в свое время были отработаны на практике. К тому же на автомобили, оборудованные бесконтактной системой зажигания с датчиком Холла, не нужно докупать коммутатор, катушку, трамблер. Даже имея средние знания об электричестве и работе двигателя, Вы без особого труда можете установить МПСЗ на свою машину. Если Вы не верите в свои силы, то обращайтесь к специалистам, которые Вам с удовольствием помогут установить.

інфа з http://mpsz.ru/forum/about.php

pavlolvov, стояло в Вовки на 2108 на карбах....
планую собі на жигу.... дд би викинув [цензура]....

pavlolvov я думаю гірше ніж звичайне не буде однозначно. Тут питання доцільності і фінансових можливостей. Доцільно його встановлювати коли мотор форсований і звичайним трамбльором невиходить настроїти запалювання ІМХО.
Прочитай ще тут (це не реклама)
http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=874&page=25
http://tavria.org.ua/forum/showthread.p ... 970&page=2
http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=24003
http://spirt.ucoz.ua/index/sale/0-11

AXID, даааа!ціни там на комплект але який ефект???може вже краще купити Распределитель зажигания "Спорт" (ВАЗ )


http://www.kartuning.ru/shop/product/101278/

там походу з грузіками шось шаманять!!! і статейка про них

http://www.kartuning.ru/dvigatel/index.php?idi=23

Трамблери то вже минуле століття, які б вони спортивні не були, сама система архаічна. Ставити МПСЗ з ДПКВ і подвійною катушкою, відкатати пару днів з ноутом і маєш ідеальне запалювання, легко збільшиться потужність, розхід зменшиться, еластичність покращиться і надійність конструкції. Налаштовував і встановлював неодноразово МПСЗ і MaYa, незадоволений лишився тільки один кадр, який робив сам і не слухався порад бувалих.

Fobos, тоді питання скільки коштує цей комплект якшо по цінах памятаєш?і робота+скільки часу на монтаж????

pavlolvov, ну за день можна все поставити і настроїти, на ВАЗ там треба корпус маслонасоса міняти в зубилі, незнаю як на класиці, куди ДПКВ чіпляється, все решта робити не довго впринципі, тим більше на ВАЗи є купа готових наборів кривих запалювання. По цінам ну як, доларів в 170-200 все би мав вкластись, блок MaYa з ДАДом вже одразу коштує $105 а ще треба катушку від калини скільки вона коштує незнаю, ВВ дроти інші, датчик положення колінвалу і реперний шків.

попала на очі нова тема! блок программного регулирования искрового зажигания «ПРИЗ».

ваші коменти і пропозиції а також де можна це в руках повертіти і купити???!!!!


http://priz.ucoz.ua/index/prajs_list/0-8

почитав інфи - пишуть що походу подібне на МПЗС але дешевше! дехто навідь пише що краще ПРИЗ ! +Є можливість міняти на ходу УОЗ і программи!!

pavlolvov писав:Є можливість міняти на ходу УОЗ і программи!!

така можливість є в любому адекватному мпсз.

ті всі трамблери добрі для стандартних моторів.
для тюнінгованих моторів мпсз то єдина правильна альтернатива.
можна і январь приколхозити щоб тільки запалюванням рулив.

тут вже що кому і хто в чому краще розбирається.

vovka, січень (январь) подорожче буде))) + проводка....

як що карбова машина, то тільки МПЗС....

шо ніхто з наших форумчан на своїх авто неїздить на хоть одній із тих систем запалювання?странно , бо тавроводи цю тему шуршать конкретно! між тими системами є багато різниці але плюси є у кожній з них !єдине так і незнайшов чи можна на ПРИЗі використати ДКПВ замість трамбльора !?а так я вже конкретно задумався щось з них поставити , осталось оприділитись з ДКПВ чи трамбльор!!!

pavlolvov писав:осталось оприділитись з ДКПВ чи трамбльор!!!

та забудь ти про той трамбльор...

враховуючи що розробник мпсз Maya і Invent знаходить у Львові, я думаю практичніше взяти щось з них.

а MPSZ-ZH про яке я так поняв йде мова в першому пості тоже хороша штука. я мав першу версію, Delfin мав другу. свою функцію виконує..

ти скажи шо тобі конкретно треба від мпсз, і тобі скажуть з яким мпсз то реально реалізувати.

vovka писав:враховуючи що розробник мпсз Maya і Invent знаходить у Львові

де вони знаходятся ?поділись якщо неважко!!!

pavlolvov,
memberlist.php?mode=viewprofile&u=5636

pavlolvov ось сайт Майя http://maya-auto.com/products/. Сам задумався над переходом і + добре що є люди у нас, які можуть настроїти. Але спочатку поставлю мотор і попробую як буде з звичайним запалюванням їхати.

поки форум непрацював і робити небуло що полазивши в пошуках мпсз варіантів надибав цікаву тему на блоках Январь 5.1 - 2112-1411020-41 – ,
Январь 5.1 - 2111-1411020-61 , теж цікава тема але нюанс плюсовий це надійність мінусовий дороговизна самого блока январь 5.1!!!!!

ссилка http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=3728


AXID, я коли свій тюнінгкапіталку затяпав він теж пхнув але я швидко привик і тупер хоцетса щось краще і шустріше від того двигуна!