Форум Львівського Тюнінг Клубу

поїздив я рівно тиждень на заварці, випробував її на тренуваннях і на змаганнях.
як і казалось одною особою, Я сама остання людина, яка і то наважаилась нарешті поставити заварку
скажу чесно, особисто для мене дуже харюча штука! і не тільки в теорії і по спогляданням збоку це кажу, а вже і з власного досвіду! про всі її мінуси і плюси я знав і купував і ставив це все свідомо, тре ж в житті всьо спробувати

одним словом, тема не про плюси чи мінуси, не траб нікому мене переконувати в чомусь що то дорого чи то фігня чи заварка рулить, висновки я для себе зробив. і він такий! краще один раз потратити купу грошей і поставити блоку, ніж по чуть-чуть і поступово тратити гроші на редуктори, заварки, полуосі, масло, і резину! вийде ж полюбе більше, а до того всього ще додається вічна робота з тим всім
+ нерви
+ важка їзда
+ гудіння, яке рано чи пізно настане
їзда по місту і проходження боком поворотів мені впринципі пофік, але от паркуватися і маневрувати з заваркою просто не можливо


Одне з питань, де дістати блоку вже вирішено))))
встановити і т.д. теж)
редуктор знімав ставити, з тим ознайомлений, але от ніколи і близько не доводилось розбирати. отже питання наступне, маю хороший редуктор 4,1 який в чудовому стані. в нього і планував ставити блоку. Але коли ставиться блока, вся середина редуктора викидається ж і чи не простіше продати хороший редуктор, і окремо просто купити корпус і саму головун пару

чи там ще щось є необіхдне і всьо так просто не вийде, як я собі планую?
хто шарючий. роздупліть мене. тимбільше задумався над зміною гп на 3,9 зразу з перспективою на майбутнє

зі свого негудячого редуктора витягуєш коробку сателітів і в ставляєш туди самоблокуючий диф і катаєшся

slim_painter писав:краще один раз потратити купу грошей і поставити блоку, ніж по чуть-чуть і поступово тратити гроші на редуктори, заварки, полуосі, масло, і резину!

правильное мышление - решение.

slim_painter писав:маю хороший редуктор 4,1 який в чудовому стані.

slim_painter писав:тимбільше задумався над зміною гп на 3,9

А зачем длинная пара если ты в основном слалом катаешь ? Если слалом то лучше короткая пара Имхо.

та то я знаю))
просто я б його в зборі хотів продати, а собі взяти корпус і гп 3,9

Black писав:А зачем длинная пара если ты в основном слалом катаешь ? Если слалом то лучше короткая пара Имхо.

тут це спірне питання)

та і машина в мене не корч, і їздит тре не тільки по слаломах))) тому задумався над довшою парою, тимбільше з переспективою на потужніший двигун, то само собою. бо теперішній не стяне аж ніяк))))

slim_painter писав: бо теперішній не стяне аж ніяк

Думаешь при паре 3,9 ему легче будет ?

slim_painter писав:тимбільше з переспективою на потужніший двигун

при таком стянет и то какая конфига будет.

slim_painter писав:тут це спірне питання

Не знаю с какой калакольни смотришь ты но я, АнклСем ещё пару авто катаемся с парой 4.33 потеря максималки примерно 13-18 км.ч сейчас точно не помню надо считать.Но парой доволен.
Расскажи виды со своей калакольни может я чего то не допонял или ты чего то не до рассказал :)

slim_painter писав:та і машина в мене не корч, і їздит тре не тільки по слаломах

Взаимообразно . :)

Если ты имеешь хорошую редукторину думаю при паре 4.1 собирай редуктор 3.9 всегда успеешь купить и переклепать.Денежку всегда потратить успеешь :)

slim_painter писав:Одне з питань, де дістати блоку вже вирішено))))встановити і т.д. теж)

:)

Black писав:Думаешь при паре 3,9 ему легче будет ?

трошка не правильно зрозумів, ну менше з тим))

не знаю, може то зараз я так не правильно міркую і може комусь це взагалі здастся смішним, мені пофік. а може ще й з часом сам почну по іншому казати, і хотітиму навпаки коротшу пару. просто зараз так як я катався на слаломах, цілком зручно проїжати всю трасу на першій передачі взагалі без втикання другої))))ну хіба тільки в на деякх відрізках. і тепершіньої першої передачі і гп4,1 мені часто бракує, а втикати другу просто нема вже як. і от якраз це я б і хотів вирішити довшою гп

Black писав:Если ты имеешь хорошую редукторину думаю при паре 4.1 собирай редуктор 3.9 всегда успеешь купить и переклепать.Денежку всегда потратить успеешь

знову ж таки в цьому і нюасн. зараз купити гп3,9 + блоку. зняти заварку і поставити 3,9. а старий редуктор просто лежатиме і чекатиме свого клієнта)
а то зараз знімай заварку, розбирай 4,1, став блоку. потім всьо наново тільки вже на 3,9. то буде прсото купа мінінгіту. хочетсья зекономити і час і гроші і зусилля і зробити це якось мудро.

slim_painter писав: може комусь це взагалі здастся смішним

Не обращай на это внимание смеяться будет тот кто не понимает.

slim_painter писав: хочетсья зекономити і час і гроші і зусилля і зробити це якось мудро.

Посиди посчитай,есть возможность попробуй в живую ,пообщайся с нашими слаломистами и людьми которые в этом понимают и строй раз и навсегда "золотую середину".
Свой переход с 3.9 на 4.33 могу очучения тебе накалякать есть плюсы и есть конечно минуса.Но что строить по любому решать нужно только тебе.

slim_painter, То шо надумав брати блоку то звичайно правильно)
На рахунок зборки того франкенштейна, я б не радив. Бери той свій добрий 4.1 і став в нього. Розумієш то такий [цензура] апасний агрегат шо краще вже користуватись провіреними і притертими ГП і корпусом ніж збирати шось нове, а яка якість теперешніх нових деталей на ВАЗ я думаю сам знаєш

slim_painter писав: просто зараз так як я катався на слаломах, цілком зручно проїжати всю трасу на першій передачі взагалі без втикання другої))))

роби великий об'єм і став верховий вал, і лишай 4.1. буш мотор крутити не до 6000-6500, а до 8000 )) от і передача "продовжиться" ))

_ALEX_, ти правий. але просто поки все в теорії, то шукаються методи якомога менших затрат. бо гп3,9 з корпусом найти не проблема, думаю. і свій ше продастся. :)

тут би ше хоть шось написали чи крім самої ГП, корпуса і блоки, ще щось потрібно з запчастин шоб всьо було готове до встановлення?





ну і впринципі... коробку в будь-якому випадку треба буде міняти на r1, в якій вже перша є довшою. може якраз це і допоможе мені спокійно всю слалому трасу проїжати тіки на першій і не треба тоді ніякої 3,9

я поки в роздумах...

vovka писав:став верховий вал

тобто вал який ефекьтивно працює тіки на верхах?
знову ж таки це не добре, бо для слалому тре повний діапозон обертів і для повсякденної їзди тимбільше.

slim_painter писав:тобто вал який ефекьтивно працює тіки на верхах?
знову ж таки це не добре, бо для слалому тре повний діапозон обертів і для повсякденної їзди тимбільше.

Ну на верхах то не мається на увазі 7000-8000))Десь скажімо починає тянути з 4000, а на слаломі ти хіба менше крутиш?

ну менше 4ххх точно нє

slim_painter, хер там!)))) я б на тебе подивився як би ти їхав як би в тебе мотор починав їхати з 4000)))))

TIGER-NIGER писав:slim_painter, хер там!)))) я б на тебе подивився як би ти їхав як би в тебе мотор починав їхати з 4000)))))

в такому випадку ти б непроїхав вчорашню трасу нормально... або цілий час в шліфі.!

незнаю чи комусь буде цікаво з блокою типу «Квайф» з преднатягом 4 кг катаюсь третій рік !вартість її була 2800 ставив в рідний корпус на гп 4,3 з заміною бокових підшибників !знімав сам за 23хв ненапряжно з двома перекурами і кавою !збирали сіє чудо на пасічній в гаражах де ремонтують ниви !майстер за роботу взяв 350грн все регульнув і настроїв за 3 год !хотя деякі наші тюнінгісти заспівали за таку роботу 700 грн бо там казали шо треба її розбирати і всю притерати -кожну шестерню !нашо незнаю!встановлення 30 хв !масло адінол для шестирьончатих блок густе як мед маркіровки непамятаю!враження дуже великі і виручала блока нераз де на стоці загруз би по вікна!
slim_painter, якшо в тебе редуктор негудить раджу пхати в свій бо куплений це кіт в мішку і розбирати все це 350 раз ----сам розумієш !незнаю як в кого в мене на доробленому 1,5 4,3 гп при 3600 135-140 йде без проблем і дріфтує теж як дурна!!!!