Форум Львівського Тюнінг Клубу

Сьогодні вели дискусію на таку тему:
Їду я 60км\год і переді мною 300м світлофор, потрібно зупинитись. Розхід буде менший на передачі чи на нейтралці???

п.с. питання не економічного характеру, а чисто теоретичного

ги))) Залежить від автомобіля якщо старенька машина то звчиайно що на нейтралці, а якщо машинка сучасна і ти на передачі пускаєш газ то її мозги самі глушать дигун, але тоді ніякого толком накату не получається.

в інжекторах на скільки я знаю при їзді накатом або з горки на передачі взагалі відключається подача палива.. а на холостому, хоть і мінімально, але все ж таки хаває)

ну у всіх інжекторах тільки в дуже сучасних.

просто я в неті вичитав, що на передачі економніше і в машині розходомір 0 показує, коли на передачі торможу.

У неті знайшов таку теорію:

Итак, на многих автомобилях вот уже давно (совсем давно, да) есть такая сущность, как «принудительный холостой ход». Режим включения принудительного холостого хода есть и на карбюраторах, и на всевозможных впрысках и режим его «наступления» достаточно прост. Условия примерно таковы: обороты двигателя должны ощутимо превышать обороты холостого хода (в реале это не менее 1,5-1,8 тыс об.мин.) и дроссель должен быть закрыт, т.е. педаль газа не должна быть нажата. Немного упрощая и не касаясь переходных процессов, можно скзазать, что это все . При таких условиях мозги полностью выключают топливоподачу и форсунки не открываются. На карбюраторе, соответственно, клапан ПХХ поступает аналогично и блокирует топливоподачу. Топливо при этом не расходуется вообще, то есть совсем.
Однако поступательное движение поршней, вращательное — коленвала и все остальные сопутствующие двигателю процессы жизнедеятельности при этом сохраняются.
Просто если в обычном режиме колеса приводятся в движение двигателем, то в режиме торможения двигателем все происходит наоборот — инерция катящегося автомобиля заставляет крутиться колеса, те передают момент коленвалу и ШПГ. Разумеется, при этом происходит достаточно механических потерь, которые, собственно, и заставляют автомобиль при торможении двигателем тормозить, уж извините за тавтологию .
Причем это справедливо как для механической, так и для автоматической коробки передач — вся разница лишь в том, что механика легко работает «в обе стороны», то на автоматической коробке вступают в дело другие контуры, по которым циркулирует жижа.

Так что правильный ответ — более экономично тормозить двигателем, нежели выкатываться на «нейтрали», а уж особенно — на спуске.

Breaker, На передачі (по інерції, (котишся)) коли колеса крутять двигун - перекриваються форсунки і не подають палива.
Це все видно на БК.
Але ше залежить від двидкості і передачі. В мене мінімум треба котитись 40 км на 4й щоб перекривало форсунки. На 3й біля 30 км/год.

Kost писав:в інжекторах при їзді накатом або з горки на передачі взагалі відключається подача палива..

Вот так !

Denja писав:в інжекторах при їзді накатом

накатом я так розумію - на нейтралці. А як тоді двіжок тримає 1000 обертів?

накатом то не натискаючи на газ, по інерції, з горки і тд))

jon писав:ну у всіх інжекторах тільки в дуже сучасних.

навіть в вазах таке вже стороків присутнє.
а в карбюраторних вазах для цього призначена система ЕПХХ, яка відключає також подачу палива через канал холостого ходу (але при цьому має бути обороти більше вроді 2000 і закрита дросельна заслонка). її правда мегатюнери і мегакарбюраторщики звикли глушити або викидати

такщо до світлофора котитися невідомо як буде економніше бо швидкість маленька, обороти маленькі, невідомо як конкретний комп на конкретній машині працює.. зато значно безпечніше на передачі їздити.

Коли їдеш на нейтралці то мінімально безн хаває, якраз для підтримки холостих оборотів А коли на передачі, то подача палива відключається і обороти підтримуються колесами, тобто не мотор розганяє колеса, а навпаки колеса розганяють мотор. Передача рулить

На передачі безпечніше.
про розхід: на нейтралці далі можна докотитися, на передачі йде гальмування двигуном

виходячи з точки зору економії, щоб не гоцати з передач на нейтралку і навпаки - треба міняти механіку на автоматичні коробки, там весь час на передачі

vovka писав:зато значно безпечніше на передачі їздити

100% і колодки з дисками не так швидко зношуються.

pikach00 писав:asteroid, +1

Я мав на увазі що автомати рулять

Breaker писав:просто я в неті вичитав, що на передачі економніше і в машині розходомір 0 показує, коли на передачі торможу

Ну, ти сам все сказав

економії ніякої немає. Тому що якщо їдеш на передачі і відбувається гальмування дивгуном то немає зовсім ніякого накату і шкдише потрібно потім газувати і спалювати бензин щоб їхати. А на нейтральці хаває завжди а котиться набагато дальше тому на одне получається.

в карбюраторі через канали холостого ходу так чи інакше іде підсос бензи - тому економніше на "N"
в інжекторах колеса мають крутити мотор, на будь-чкій передача але головне щоб оберти були вищі за 1600-1700(в залежності від машині) тому економніше на передачі, На трасі можна інколи включати нейтралку, це буде економніше як на Інж, так і карб! але тоді безпека до єдного місця!

АКП - як не пробую економно не получиться!!!! він зазвичай в режимі ні на передачі і не на нейтралці, короче з АКП полюбе розхід більший!!! там хоч ногами тормози об асвальт...економиш тільки гальмівні колодки з дисками!

я прихильник нейтралки. мені та краще.

це вже кого як навчили, або навчився....я завжди на нейтралці, тільки зимою з горки на передачі....!!!