http://www.theoldone.com/articles/larry ... _civic.htm

Конфіг 85х92 (2088сс), 318 сил на 9300. на ресівері.
степінь більше 13 :)
кароче толкова стаття, всі нюанси чувак розписав.
Модератори:Jarevych, Жульєн, Yelik, Dimon, Denja, NIK
там пише щоRULES писав: цікаво чи 98 бензи їй вистарчає, чи щось покруче треба
щось мало в таке віриться при такій степені стискуvovka писав:там пише щоRULES писав: цікаво чи 98 бензи їй вистарчає, чи щось покруче треба
"Fuel was 92 octane Chevron."
може то 92 по моторному методу, і то якийсь аналог нашого 98. хйз що то за chevron,RULES писав: щось мало в таке віриться при такій степені стиску
We're being extremely careful with it so far with spark timing that's between 24 degrees at low rpm and 14 degrees in the upper ranges.
1.6 ніби. цього вже думаю достатньо щоб їхати низькі 13 сек наприклад як Саня. замітив що всі мутять великі степеня , тут от 12.3, + дроселя 42мм + великі клапана з type r, вали skunk2 stage 2.some of the modifications:
- EK9 (B16B) pistons
- MUGEN head gasket
- CR ca. 12.3 : 1
- ITR/CTR intake valves
- SKUNK2 stage 2 camshafts (tuner series)
- SKUNK2 valve springs
- SKUNK2 titanium retainers
- TEZET header (4 in 1)
- Fujitsubo RM01A exhaust
- CUSCO plate LSD
- KMS engine management (free programmable)
- JENVEY ITB's (42mm diameter)
- ITG foam air filter
- max. power = 219 PS / HP at 8400 rpm
- max. torque = 190 Nm at 6800 rpm
- EXEDY clutch (stage 1)
- FIDANZA aluminum flywheel
- HASPORT Performance axles
- MUGEN suspension (street)
- Whiteline anti-roll bars / stabilizers / sway bars
- more than 225 HP are possible with an earlier ignition point, but not for every day road use
Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 7 гостей