Форум Львівського Тюнінг Клубу

[axel]

5 років блєать, тре буде якось йому то передати

Так і передай, БМВіст вибив інфу в гугла за 2 хв. Хондоводу на це пішло 5 років.

[AnGeL]

AnGeL написав:
5 років блєать, тре буде якось йому то передати

Так і передай, БМВіст вибив інфу в гугла за 2 хв. Хондоводу на це пішло 5 років.

ха-ха, ти майже настільки хитровиіпаний, шо майже викрутився з тої лажової ситуйовини, але чесно скажу, невийшло

[AnGeL]

значить так і запишем: пройшло 5 років, а бмвіст так і не знає яка продуктивність паливного насосу в його машині, проте навчився користуватись гуглом, значить прогрес є, і не все ще втрачено!

[axel]

ха-ха, ти майже настільки хитровиіпаний, шо майже викрутився з тої лажової ситуйовини, але чесно скажу, невийшло

А я і не старався, говорю як є.

значить так і запишем: пройшло 5 років, а бмвіст так і не знає яка продуктивність паливного насосу в його машині, проте навчився користуватись гуглом, значить прогрес є, і не все ще втрачено!

Інформацію такого роду завжди знаю. Як про тиск паливного насоса, так і тиск насосів гідропідсилювача, тиск в системі охолодження і тд. в кожній моделі і окремо під кожен двигун так... тому я сам собі гугл
Просто спробував наскільки "важко" знайти таку інформацію.

[AnGeL]

axel, і ти думаш шо хтось в то повірить як то кажуть, жгі іщо

[axel]

axel, і ти думаш шо хтось в то повірить

Є один немаловажний фактор... мені абсолютно глибоко однаково хто тут, що думає. Головне, що я маю відповідь для кожного клієнта не користуючись ПК, а думка клієнтів мені набагато важливіша

[cat-yellow]

може кувалди немає

на домкрат виміняв

[AnGeL]

axel, до чого тут твої клієнти

[axel]

axel, до чого тут твої клієнти

Я веду до того, що мені [цензура] на:

і ти думаш шо хтось в то повірить

[AnGeL]

axel, хоть шось нас об'єднує

[Gleyf]

наші люди мазохісти ше ті, он Глейф з тачками тр@хається регулярно, але ше жодної не побив кувалдою може кувалди немає

маю сокиру,але якщо б купив щось нове і воно мене б не влаштувало,я б не бавився з кувалдою або подібним, цікавіше було б підірвати або підпалити під будівлею представництвом даної марки

[Kirik]

маю сокиру,але якщо б купив щось нове і воно мене б не влаштувало,я б не бавився з кувалдою або подібним, цікавіше було б підірвати або підпалити під будівлею представництвом даної марки

таааааа, підірвати. тааа, маєш сокиру

[Speedo]

Питання до любителів німецьких авто! Як, на вашу думку, охаректеризувати "форд"? Маються на увазі не "мустанги" чи т.п., а продукція відділення Ford europe - ці всі наші любимі "фокуси",фієсти", "мондео", а також "сієрри" з "ескортами" (ну і, звичайно ж "проуб" ) і ін. добротні автівки?
Це є "типовий німець"? Ну, не сказав би. Марка сама - взагалі-то, американська, а роблять їх частково в Німеччині, Бельгії, Англії чи ще десь, вроді, в Східній Європі (навіть в Росії ). Так що це? "Надійний німець"? Типовий американець? Чи взаглі незнати що - авто "без прописки"?

[cat-yellow]

Питання до любителів німецьких авто! Як, на вашу думку, охаректеризувати "форд"? Маються на увазі не "мустанги" чи т.п., а продукція відділення Ford europe - ці всі наші любимі "фокуси",фієсти", "мондео", а також "сієрри" з "ескортами" і ін. добротні автівки?
Це є "типовий німець"? Ну, не сказав би. Марка сама - взагалі-то, американська, а роблять їх частково в Німеччині, Бельгії, Англії чи ще десь, вроді, в Східній Європі (навіть в Росії ). Так що це? "Надійний німець"? Типовий американець? Чи взаглі незнати що - авто "без прописки"?

Форд - це надійне європейське авто, продукт, який понястю робить по всім Німецьким традиціям, згідно смаку "європейця" Німецька частина глобальної кантори, штаб-квартира якої в США.

[cat-yellow]

Тобто той сучасний Форд - це емігрант, прадіди якого не з Німеччини. Але він народжений в Німеччині, тому для нього Німеччина - це його батьківщина!

[cat-yellow]

Ляля (шо зарашній, шо попередній)!

[Speedo]

Але він народжений в Німеччині, тому для нього Німеччина - це його батьківщина!

ага і цінники на них завжди були доволі демократичні, навдміну від більшості "німців"

[Novel]

Speedo,

Тут - це уже обговорювалось. Захисники німецького автопрому впевнено відстоювали і як бачиш відстоюють думку, що це чіста німецький продукт з європейськими традиціями.
Я особисто утримаюсь від таких гучних заяв, бо це так само можна стверджувати, що марка Honda (клепають авто для америкосів в США) це чісто американський продукт. Хоча ні це ж Японія бо в Японії таке ж авто зовсім інше авто. Але ще ні разу не чув, що Honda американський виробник з якоюсь офіс канторою.
А тому речі люблю називати своїми іменами американське є американське, а німецьке є німецьке тільки з підгонкою під певний ринок збуту і все.

[cat-yellow]

Novel,
Слухай, не пиши хухні, для початку перестань сам собі суперечити

А тому речі люблю називати своїми іменами

Авто: Будка, Машка

[cat-yellow]

Novel, крім того, візьми всю свою силу волі в руки і постарайся прочитати вдумчіво:

http://ru.wikipedia.org/wiki/Ford#.D0.9 ... 1.82.D1.8C

Компания выпускает широкий спектр легковых и коммерческих автомобилей под марками «Форд».

Компания разделена на три структуры по географическому признаку: Ford North America, Ford Asia Pacific и Ford of Europe[9]. Ранее каждое из этих подразделений имело собственный модельный ряд, но в 2006 году руководитель компании Малалли объявил о новой стратегии «Единый Ford», согласно которой Ford должен постепенно начать выпускать глобальные автомобили, общие для всех рынков, и первым из них стал Ford Focus III

http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_of_Europe

Ford of Europe GmbH[1] is a subsidiary company of Ford Motor Company founded in 1967, with headquarters in Cologne, Germany.

Ford of Europe was founded in 1967 on the merger of the British and German divisions of the Ford Motor Company. The front-engined Ford Transit range of panel vans launched in 1965, was the first formal co-operation between the two entities, simultaneously developed to replace the German Ford Taunus Transit and the British Ford Thames 400E. Prior to this, the two companies avoided marketing their vehicles in one another's domestic markets, and in much of the rest of western Europe were direct competitors, with totally separate product lines, despite being owned by the same American parent, in a similar manner to General Motors’ Opel and Vauxhall subsidiaries at the same time.