Львівський Тюнінг Клуб
http://www.tuning.lviv.ua/
ні, боInfernal писав: Чи можна в блок 1,5 (2103) запхати 84 колінвал.
і ти спершу знайди де купити і за скільки 84-е коліноnazik.lviv писав: поршні з головою зустрінуться
Знайти і купити не проблема. А от чи буде працювати ?? Питання. По суті в класичних вазовських двигунах є недохід поршня 1,9 мм. Це як раз той недохід.slim_painter писав: і ти спершу знайди де купити і за скільки 84-е коліно
я не сільон в тУнінгах, але плюсуюсь однозначно за турбоandriy320e30 писав: або викинь той мотор і постав 16в ,або дути на тд04л ,а не робити тупу роботу яка нічо не дасть ,ну крім вібрацій на високих обертах.
На 8 клопах хорошо дуетьсяandriy320e30 писав: або викинь той мотор і постав 16в
, не стоит 
Твоя проблема в том что нужно осознать что обьёмы,валы,шестерни и всякая другая приблуда, вчера вечером закончиласьInfernal писав: Але є проблема.
.
Неаandriy320e30 писав: поставити всю трансмісію до задніх коліс від бмв бо стандарт порве
от такое нуна :
Здається я не питався ідіотських порад шо і кіди мені свапатиandriy320e30 писав: або викинь той мотор і постав 16в ,або дути на тд04л ,а не робити тупу роботу яка нічо не дасть ,ну крім вібрацій на високих обертах.а по нормальному свапнути 16в і дунути тд05. поставити всю трансмісію до задніх коліс від бмв бо стандарт порве [цензура]
Можна хоть тут без Б М В , [цензура]?? Источник :Существует 3 метода
Метод № 1: увеличение объёма мотора
Метод № 2: увеличение рабочих оборотов мотора
Метод № 3: турбонаддув или механический наддув
Увеличение с помощью закиси азота, нитрометана и прочей «химии» рассматриваться не будут, так как это не гражданский способ. Теперь обо всём подробнее.
Метод № 1: увеличение объёма мотора
В теории всё понятно – войдёт в него больше, выйдет тоже больше. Но есть и недостатки. Один из них – это трение. Объёмы увеличиваются, трение увеличивается.
В основном для увеличения объёма меняют коленвал, шатуны и поршни. За счёт увеличения хода поршня увеличивается объём мотора. Его недостаток – это смещение центра поршня и снижение ресурса мотора. Также многие увеличивают диаметр цилиндра, но в этом случае ремонтопригодность двигателя будет сильно страдать.
При увеличении хода поршня также не следует забывать о том, что тюнингованный мотор будет менее оборотистым.
Метод № 2: увеличение рабочих оборотов мотора
Допустим, мотор крутится до 5 000, мы увеличим его до 10 000, то мощность возрастёт в два раза. Это однозначно эффективный и простой метод. Достаточно увеличить с 5 тыс. до 7 тыс. при помощи распредвала и спускного ресивера, вы получите серьёзный прирост мощности. Обороты увеличить гораздо проще, чем точить блок и коленвалы.
Недостаток такого способа – это увеличение трения. Конечно же, ресурс двигателя и его КПД будут понижаться. Для того чтобы минимизировать недостаток облегчают поршневую и все детали, которые трутся. За счёт этого трение уменьшается.
С увеличением рабочих оборотов будут теряться низы. Это проблема для города, при пробках. Такого недостатка лишён первый способ увеличения объёма. Однако увеличение рабочих оборотов – это самый доступный гражданский тюнинг.
Метод № 3: турбонаддув или механический наддув
Это самый продвинутый и эффективный способ. Существует 2 способа: турбонаддув с помощью компрессора и компрессорный мотор. Основные плюсы такие: маленький объём, низкое трение и высокая мощность и большой крутящий момент.
Турбонаддув. Его плюс в том, что эта технология уже обкатанная. В продаже есть кучи комплектов, которые достаточно просто ставятся. Поставили готовы – ездите! Вы получаете высокий КПД мотора.
Однако учитывайте, что это занятие дорогое как при покупке, так и в обслуживании. Вам придётся часто менять масло, изучать инструкции по использованию мотора. Например, сразу глушить мотор нельзя – это ему повредит. Самый существенный недостаток – это то, что он начинает работать с 2-3 тыс. оборотов. По городу быстро поездить вряд ли получится. Такие моторы оптимальны для трассы.
Компрессор. Обладает всеми плюсами мотора, но отличается тем, что начинает работать с низких оборотов. Но в этом случае нужно выбирать из импортных комплектующих, так как отечественные производители качеством совершенно не радуют.
Основной его недостаток – это сложная установка. Очень сложно к ВАЗовскому мотору привязать хороший компрессор. Он может отрываться от мотора. Если вы уверены в своих силах – можете ставить компрессор. Если вы тюнингуете машину с точным расчётом, то двигатель точно порадует высокой производительностью.
Ещё один недостаток – это то, что компрессор имеет более низкий КПД, чем турбонаддув. Он использует механическую энергию двигателя для закаченного воздуха.
Время турбо в России уже наступило, но вот компрессоры повсеместно ещё не распространены. Возможно, компрессорный тюнинг для ВАЗ станет доступным в ближайшие несколько лет. Рулить такой машиной легче, отдача от мотора выше.
Также плюсом компрессоров в отсутствии больших проблем с обслуживанием, оно недорогое.
Вывод
У каждого метода увеличения мощности есть свои плюсы и минусы. Необходимо заранее определиться с тем, что вам нужно от машины. Нельзя упускать из вида и условия использования, стиль езды и многое другое – руководствуясь массой деталей следует выбрать оптимальный стиль езды.
Конечно, можно совмещать все эти методы – мощность будет высокая. Но в этом случае нужно очень грамотно подходить к расчётам, так как в противном один способ будет вредить другому.
Infernal писав: не треба думати що крім БеМеВе машин більше не існує. І все шо ставити то тільки від БМВ И взагалі причому тут БМВ??? Шось забагато БМВ Можна хоть тут без Б М В
ну дык ты его то ж пойми он так же болеет той маркой ,как и ты классикой 
А в Днепре чо творят )))) Ужос.Black писав: В Харькове уже более 5 - лет дуют в ТАЗы и нормально.
Турбо Семёрка на родном блоке 300+ . Кто сказал что классический двиг не тюнится ? Хаха. Только мне это не нужно. Меня всегда атмо двигатели интересовали. Это как совсем другая политика ))???Black писав: нужно осознать что обьёмы,валы,шестерни и всякая другая приблуда, вчера вечером закончилась
Вот это точно корчага ещё тот.Infernal писав: А в Днепре чо творят )))) Ужос. Турбо Семёрка на родном блоке 300+
Я не знаю такихInfernal писав: Кто сказал что классический двиг не тюнится ?
Сорри хотел как лучшеInfernal писав: Меня всегда атмо двигатели интересовали. Это как совсем другая политика
Потом себя за лоКти не кусайInfernal писав: Если у меня задача попроще: не вз...ть М3, а 16 клопового Ланоса или Авео, или Соляриса или чего посерьёзней всё что до 15000 баксов корочь
, мы проходили уже : увеличенные жиклёры , валы полуГарбатые , лямбды на Карбе с настройкой на широко-полоснике , пауки , бабочки, потом 16 - ри.Всё время хочеться быстрее , активнее и с моментом.Не выбрасывай деньги делай сразу конечный итог.Имхо.
Почему асоциация с нагнетателемInfernal писав: А не тупо драг корчь который едет только прямо.
то есть корч ? Люди в ВАЗы дуют и катаються как то на 10 л на 100 км с 140 кобылами (по моему ) в стоке.Помоему этой маркой реально все болеют . от домохозяек до пацыков на улице.Black писав: ну дык ты его то ж пойми он так же болеет той маркой ,как и ты классикой
то есть корч ? Люди в ВАЗы дуют и катаються как то на 10 л на 100 км с 140 кобылами (по моему ) в стоке."""
вдул и порядок. Кроме того турбояма, жор масла, обслуживание турбины тоже достаточно трудоёмкое и, естессно, дорогое удовольствие. Там не заглуши, там не пёрдни. Да и атмо 140 сил рвёт турбо в 170 коней. Особенно если речь о классике с её заднеприводным подрывистым стартом, то и подавноКстати нет. Машина ездит по городу , имеет полностью собранный , зашумленный салон. Правда жостковатая и расход по городу около 12 литров.Black писав: Вот это точно корчага ещё тот.
Считаем бюджет атмы ?Infernal писав: А почему не сделать атмосферные 140 кобылосил??
Инфо :Мотор: 1.8 (83х84)
Поршня: 83мм ЕВА
Шатуны: 146 мм, облегчены и отполированы
Колено: 2130 стальное
маховик: 2123, стальной (сталь 40Х), облегчён
Сцепление: 2123 SACSH.
Маслонасос: полуторный
Голова: клапана Т-образные 41х34, каналы 36х34.
Дюралевые тарелки клапанных пружин. Пружины Schrick.
Автоматический натяжитель цепи PILOТ, цепь однорядная.
Впуск: 4-throttle система от Levin (silver top)
Форсунки: 235 сс.
Насос: Walbro
Регурятор топлива: Tomei
Модуль зажигания: GM
Проводка: DAEWOO SENS
Мозг: Январь 5.1...41
Фильтра: ITG
Р.вал: КБ "Двигатель" М45
Генератор: 21214 80А
Свечи: Denso IK22
Масло: Motul 300V 15W50.
Радиатор: LUZAR алюминиевый паяный, версия "СПОРТ"
Дополнительная электр. помпа с датчикон температуры подкапотного пространства.
Выпуск: 4-2-1 "Rud", до конца на 61 мм трубе.
Банка Pro-Sport.
Мощность: 151 л.с.
402 м.: 14,6 сек