vovka писав:Який там коєфіцієнт Cx ?
0,39 проти 0,41 в 2109
Ось вам і стаття:
=====
Какой хэтчбек лучше (девятка и москвич)
Они появились примерно в одно время -в конце 80-х. И продолжают выпускаться по сей день, не претерпев каких-либо изменении. И придя в автосалон или на автомобильный рынок, вы наверняка увидите их мирно соседствующими на площадке дилера. А говорим мы о «ВАЗ- 21093» и «Москвиче-2141»- единственных в нашей стране переднеприводных четырехдверных хэтчбеках.
КУЗОВ
По традиции, в начале сравнительного теста принято говорить о внешности автомобилей. Но так как мы сравниваем не новинки автомобильного рынка, а уже давно знакомые всем модели, то и говорить об изысках дизайна неприходится. И притом нам сейчас больше важна не форма, а содержание. А оно у двух машин совершенно разное. По аэродинамическим показателям «Москвич» (коэффициент аэродинамического сопротивления Сх равен 0,39) не намного, но выигрывает у «Самары» (Сх = 0,41). В остальном же «ВАЗ-2109» намного лу^ше «41-го». Даже 10-летняя «девятка» выглядит вполне сносно если за ней следили, делали антикоррозионную обработку, то очагов коррозии на кузове практически не будет. Другое дело «Москвич». Уже сам вид двух-трех годовалых автомобилей, честно говоря, удручает - по всему корпусу бурые пятна, краска начинает отваливаться просто кусками. А еще через несколько лет появляются сквозные дыры в передних крыльях и порогах. У обеих машин большие пластиковые бамперы. Но если у «девятки» под бампером скрывается алюминиевая балка, которая может спасти кузов от повреждения при столкновениях на маленькой скорости, то у «Москвича» бампер - чисто декоративная деталь, под которой, к сожалению, ничего нет - при малейшем ударе он покоывается трещинами и разваливается.
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА
Динамические показатели у сравниваемых автомобилей несильно отличаются друг отйруга - разгон до сотни за 15 секунд у «ВАЗ-21093» против 16,5 секунды у «Москвича-2141» городском режиме езды, когда важно быстрое ускорение, «девятка» нам понравилась больше - и по интенсивности разгона, и по работе педального узла, и по четкости переключения передач. Кстати, о КПП. «Москвичевская» коробка сделана в лучших традициях АЗЛК: передачи включаются жестко и, чтобы воткнуть нужную «скорость», надо приложить достаточно сил. У «девятки» - другая проблема. С четкостью переключения здесь все в порядке, но алгоритм включения заднего хода, мягко говоря, озадачивает. Передача заднего хода находится тамже, где и первая, но немного левее. Конечно, со временем можно привыкнуть и не отвлекаться более на процесс включения первой передачи на каждом перекрестке, но по ошибке «воткнуть не ту скорость» все равно более чем реально. Интересно, ведется ли в нашей стране статистика о том, сколько машин в городской толчее пострадало из-за явного просчета конструкторов? Если же покинуть пределы суетливых городских улиц, то картина начинает несколько меняться. Когда стрелка спидометра «переваливает» за отметку 100, «девятка» начинает предаваться траекторным «рысканьям», причем чем больше поклажи окажется в багажнике, тем это становиться заметнее. А «Москвич» в такой ситуации оказывается более «покладист» и не превращается в «утлое суденышко на штормовых волнах». Но если, не дай бог, придется применять экстренное торможение, то «Москвич-2141» может заставить вас понервничать, потому что тормозить он будет медленно: вялые и малоэффективные тормоза вместе с низкой информативностью тормозного привода делают свое «черное дело». Другое дело «девятка» - тормоза хваткие, дозировать усилие на педаль не составляет никакого труда, и в итоге она выигрывает у «41 -го» несколько метров, которые могут стать решающими.
ПЛАВНОСТЬ ХОДА
По этому показателю «ВАЗ-21093» ненамного, но все-таки превосходит «41-й». Небольшие ямки и колдобины «девятка» проглатывает более или менее сносно, а вот подвеска «Москвича» колебания от практически любых неровностей передает пассажирам. Ну а большие ухабы на обеих машинах вызывают такой удар по подвеске, что невольнр хочется остановиться и посмотреть не отвалилось ли чего ненароком.
Честно говоря, от «Москвича», автомобиля среднего класса, ожидаешь, что он будет лучше переносить дорожные неровности, чем «ВАЗ-21093» - машина классом пониже. На самом же деле все получилось наоборот.
САЛОН
У "Москвича" салон бесспорно лучше. Для начала, он просто шире. Это качество особенно важно для сидящих сзади. И посадка водителя в "Москвиче" лучше, чем в "девятке" - более эргономичные сиденья обеспечивают более равномерное и правильно распределение веса водителя по спинке и подушке сиденья. Двери "Москвича" целиком обиты тканью, в отличие от "девятки", у которой имеются лишь небольшие тканевые вставки, и в немалой степени благодаря этому салон "41-го" выглядит более солидно.
Панель приборов "Москвича" приборами не обижена (извините за каламбур). На панели есть спидометр и тахометр, который отсутствует на "девятке". Но с другой стороны на "москвичевском торпедо" не предусмотрено место под магнитолу. Вернее, оно предусмотрено, но такое, что лучше уж его не было бы вовсе. На «Самаре» можно также установить так называемую высокую панель, по дивзайну напоминающую панель приборов, «Фольксваген-Гольфа» второго поколения. Выглядит она, бесспорно, лучше, чем стандартная, напоминающая подоконник (на защитном козырьке можно цветы в горшках ставить). Да и по оснащению она побогаче: есть тахометр, имеются штатные места для установки динамиков. Как всегда не обошлось и без «ляпов». Во-первых, «высокая» панель очень скрипит. Чтобы избавиться от этого скрипа, приходится долго экспериментировать с поролоном. Если же вы установите громкоговорители в штатные места, то панель «запоет» вместе с музыкой. И устранить такое «подпевание» вряд ли удастся. Но это не самое страшное. Когда вы, подъезжая к светофору, начнете переносить ногу с педали газа на педаль тормоза, то она попадет в «капкан», иначе не назовешь, кожуха отопителя. Конечно, такой дефект можно легко устранить с помощью ножовки и напильника. Только странно, почему заботу о безопасности автозавод переложил на плечи автомобилистов?
ЧТО В ИТОГЕ?
Итак, внимательно осмотрев салон, подергав регулировки сидений, вдоволь подымив резиной на старте и наслушавшись визгов покрышек в поворотах, мы можем донести до читателя некоторые выводы. «ВАЗ-21093». Автомобиль с некоторыми натяжками можно назвать современным. Если не брать во внимание типичные проблемы советских машин с эргономикой водительского места, опасному, мягко говоря, алгоритму включения задней передачи, то получится очень даже неплохой автомобиль. Хорошая вместительность и грузоподъемность вкупе с вполне приемлимой динамикой и торможением. Единственно, испортила благоприятное впечатление управляемость "девятки" на высоких скоростях с загруженным багажным отделением. Пару приятных для «Самары» слов можно сказать о коррозионной устойчивости кузова, ко торую вполне обоснованно можно назвать одной из лучших среди отечественных автомобилей. «Москвич-М-2141». Вопреки утвердившимся стереотипам, эта машина классом выше, чем «девятка». Чтобы было понятней, «41-й» - класс «Волги». И это чувствуется во всем: в более удобной посадке, в просторном салоне. Да и на трассе автомобиль ведет себя более послушно и прогнозируемо. Однако не будем забывать о несколько медленной динамике разгона и более вялых тормозах. Но если вспомнить о цене «Москвича», то все эти недостатки померкнут. А «Москвич-2141» стоит ни много ни мало, на полторы тысячи долларов дешевле, чем «девятка». Правда, не надо забывать о самой серьезной проблеме «Москвича» - коррозионной устойчивости, а точнее
будет сказать, неустойчивости. Как мы уже говорили, он буквально через пару лет уже покрывается бурыми пятнами. К тому же, купив
новую машину, уже через несколько лет вы не сможете ее продать даже за полцены - «Москвичи-41 » очень быстро обесцениваются. Так
что смотрите, не прогадайте при покупке! Кстати, эти автомобили - «ВАЗ-21093» и «Москвич-2141», имеют своих более именитых (и более дорогих) собратьев - «ЛАДА-ЕвроСамара» и «Москвич-214144» «Святогор», оснащенных современными силовыми агрегатами и качественными импортными комплектующими. Вполне возможно, что при сравнении этих автомобилей выводы будут совершенно иными. Именно этот вопрос мы в ближайшем будущем собираемся прояснить.
Д. АРХИПОВ
"АВТО Калейдоскоп" №6(10) июнь ’’ 98
: Круто. Треба обовязково перевірити. Як купиш Москвича приїжджай на драг перевірим динаміку. Стокових і не стокових девяток знайдем і навіть 100 кг туда посадим на задню сідушку щоб були рівні умови. Керованість теж хочеться перевірити.