Форум Львівського Тюнінг Клубу

Є в наявності амперметр АП-9Д +30..0..-30 Ампер шкала.
Ідея поставити шунт дня нього під капотом, а сам амперметр буде в салоні
Така штука використовується щоб не тягнути дріт від генератора в салон і назад в моторний відділ.
Питання наступне: які характеристики шунта мають бути, щоб амперметр показував заряд/0/розряд.
Дякую.

Залежить якого типу Ампер, можливо там і шутнта не треба.

Розколупав я того амперметра - нема там шунта, хіба може той металевий каркас, до якого стрілка кріпиться Але його я точно не демонтую і не винесу за межі прибора

по перше йог отреба включати в коло акумулятора а не генератора по друге виклади фото і визначся чи дійсно металевий корпус є шунтом бо шунт дійсно потрібен якщо ж його нема то тобі залишаєтся тільки одне взяти лампочку включити її від акумулятора заміряти звичайним тестером струм яки вона споживає, потіім включити замість ткстера кусок мідної шини це і буде шунт в паралель до якої включити твій амперметир і підбором довжини ціжї шини добитись правильних показів стркму амперметром

Все правильно. У мене в амперметрі іде 2 контакта. На один попадає + від генератора, а з іншого виходить + на АКБ. Між цими двума контактами є схожий на покручену "П" металевий елемент, який прибитий до циферблата і між ніжками кріпиться стрілка.
Хз. У всякому разі я його вийняти не зможу, бо то 1 ціле зі стрілкою.
Ідея з мідною шиною дуже толкова, дякую

Voenkomat писав:"П" металевий елемент,

якщо так - ніяконо шунта не треба. Як варіант можна перевірити мало-потушньою лампочкою(дуже-малопотужньою)

він не хоче тягнути в салон 2 дроти січенням як палець, тому тре той шунт що всередені хочаб відєднати якщо не знімаєтся і використати мідну шину як зовнішній шунт

t309, усе вірно! Той шо є там я зняти не можу, тому використаю мідну шину.

Вибачаюсь за якість(телефон), але суть зрозуміла.

t309 писав:січенням як палець,

такий не треба, він жеж не буде крутити через нього стартер

На амперметрі є видрукувані такі характеристики: 1- струм, на який він розрахований, 2- напруга на ньому, при якій стрілка відхиляється до кінця шкали (зазвичай це 75мілівольт) і 3- клас точності - розмір похибки, не думаю, що зараз це важливо. Врахувати потрібно напругу. На фабричних, повірених шунтах також вказують напругу і струм. Наприклад: 100А 75mV. Це означає, що при використанні з амперметром на 75mV, цей шунт дозволить вимірювати струм до 100А. Можна використовувати шунт з іншою напругою, але перерахувати шкалу амперметра.

Вооооот! оце діло! Дякую!
Я доречі шось таке читав 100/75 шунти.
Типу при проходженні струму у 100 ампер напруга падає на 75 мілівольт
Тепер питання де можна цей шунт дістати?

В принципі на барахолках. Я навів такий приклад, бо в себе десь таке бачив

Все правильно, але є два типи ампертетрів.

Той що ти написав, він "високої" точності, і там тільки "головка", для якої потрібен шунт, і зазвичай він тільки один варіант може показувати, зарядку або розрядку(залежить як підключити).
Ось так виглядають в деяких другуго типу вже був шунт всередині, але вони невисокий струм можуть покахувати(на мал 3, в мене був і на 10). Так як перший варіант, може показати і 100 ампер, коли в нього був відповідний шунт(в мене є головка і на 500, здорова така, може комусь треба?)



Є щей інший(підозрюю такий як в автора), такий самий як в зілах стоять, і багатьох інший машинах і пристроях. Він зовсім не точний(ну 3-5 ампер можна побачити), показує в дві сторони, зарязду і розрядку(напирклад, мотор не працює і включити фари - він покаже в мінус), але при умові правильного підключення. Такий амперметр шунта не потребує.


Тому, в першу чергу, автору треба визначитися який в нього амперметр.

Успіхів!

P.S. Всі схеми підключення, я знаю, шунт можу пошукати, але в мене були тільки 100 амперні - тому, толку з нього не багато, в даному використанню. Можна звичайно взяти то 100 амперний і зробити з нього 50, 25, але точність вже буде не така точна

Всьо вірно. У мене третій амперметр, тільки там замість намальованого акумулятора написано "Ампер".
Там кажись не тре шунта, він підключається в розрив провода ген-АКБ.
А я не хочу тягнути той дріт в салон і назад, значить вихід поставити шунт під капот і паралельно до шунта амперметр.
Єсть конєчно варіант амперметр тонкими дротам кинути ПАРАЛЕЛЬНО отому проводу ген-АКБ. В цьому варіанті сам провод виступає шунтом. Але я так розумію про точність можна забути

Дріт до головки не можна підключати до болтів шунта, бо прилад покаже контактну різницю потенціалів. Якщо підключати до дроту - треба на якійсь відстані від кінців зняти ізоляцію, і туди підпаятись. Послідовно з головкою можна поставити опір, і ним відкалібрувати шкалу.
Якщо підключатись до дроту АКБ - генератор, слід подивитись, куди підключене навантаження (дріт на замок запалювання). Якщо до клеми генератора - все ОК. А якщо до +АКБ - то буде показувати суму струмів зарядки і навантаження.
Для приладу на 30А не треба дроту, як палець - досить діаметру 3-5мм. При цьому може виникнути ще одна проблема - завади радіоприймачу.

да хз куда підключене навантаження... Ну у мене стояла раніше клема заводська, та що дроти там закльопані. Так що я не думаю що там перекидався той дріт на ген чи навпаки на акб. Тре подивитись в електросхемах шо то за провод і куди він іде.
А на заводі той дріт вішали на генератор?
От цікаво скільки приблизно сантиметрів провода між клемами треба використати як шунт?...

мг, по схемі на АКБ іде 2 провода:
1-ген
2-стартер
Значить по схемі навантаження підключене до генератора

Якщо заводська схема - то на генератор. Крім того - не треба мучитись - один дріт уже іде - від генератора до замка запалювання. Під щитком до нього треба під'єднати амперметр. +АКБ відключити від генератора і продовжити таким самим дротом до іншої клеми амперметру. ВСЕ. Цілий тиждень дивимись не на дорогу, а на амперметр, після чого поступово забуваємо про нього. Через рік викидаємо його - бо він зовсім не потрібний. Достатньо поставити пороговий індикатор, який засвітить червону лампочку, коли напруга впаде нижче 13 вольт. Я вже все це проходив.