Шведская компания SAAB официально стала банкротом
Додано: Сер, 21 грудня 2011, 09:07
Легендарный шведский автопроизводитель отныне становится достоянием истории. 19 декабря SAAB подал в суд заявление о своем банкротстве.
А ведь еще неделю назад перспективы SAAB выглядели достаточно оптимистично. После долгих поисков стратегического
партнера шведы остановились на китайских компаниях Zhejiang Youngman и Pangda, которые до конца года должны были
выкупить 100% акций SAAB. Соглашение об этом было подписано 28 октября, а уже 15 декабря китайские фирмы перечислили
первые $5 млн на погашение неотложных долгов SAAB. До конца года планировалось перечислить еще $40 млн, что
позволило бы рассчитаться с поставщиками комплектующих и выплатить зарплаты рабочим, а общая сумма сделки составляла
$100 млн. Кроме того, китайцы планировали вложить в развитие SAAB более €650 млн и вывести фирму на безубыточный
уровень к 2014 году.
В общем, перспективы вырисовывались не такие уж и плохие. SAAB полностью переходил под контроль китайцев, но
страшного в этом ничего не было. Например, Volvo тоже находится под контролем китайской компании Geely, Jaguar и
Land Rover принадлежат индийской Tata, что не мешает этим фирмам развиваться и с оптимизмом смотреть в будущее.
Более того, на сегодняшний день для многих именитых автопроизводителей союз с индусами или китайцами подчас является
настоящей палочкой-выручалочкой. В качестве примера можно вспомнить легендарную английскую фирму MG. После того как
бездарные британские менеджеры полностью развалили английский автопром, MG не канула в Лету лишь потому, что ее
приобрел китайский концерн SAIC. Китайцы пообещали, что возродят MG, и слово свое сдержали: в производство уже
запущены три полностью новых модели, причем китайцы сохранили завод в английском городе Лонгбридже. И если раньше MG
медленно и неотвратимо угасал, то теперь, за счет китайского рынка, марка воспрянула духом и уже вернулась в Европу.
Да и рабочие места в Англии сохранились.
По подобному сценарию могло бы развиваться и возрождение SAAB. Тем более что, в отличие от MG, шведский
автопроизводитель на сегодняшний день имеет наполовину обновленный модельный ряд, да и популярность SAAB в Европе и
особенно в США не сравнить с MG. В общем, все шансы на успех были. Но в дело вмешался бывший владелец SAAB –
американский концерн General Motors, которому все еще принадлежит часть акций шведского автопроизводителя, и сделку
«зарубил». Причина – нежелание американцев делиться своими технологиями с китайцами. Именно поэтому янки предпочли
похоронить SAAB, а не дать ему развиваться дальше.
В этой связи возникают очень большие сомнения в адекватности представителей General Motors. Они по-прежнему считают,
что GM является ведущим мировым автопроизводителем; правда, при этом напрочь забывают, что своему успеху последних
лет обязаны не собственным разработкам, а разработкам корейского отделения GM-DAT, ранее известному как Daewoo.
Именно корейские машины, продающиеся по всему миру, включая Россию, под маркой Chevrolet не позволили General Motors
окончательно пойти ко дну. Хотя банкротства концерну не удалось избежать. Конечно, американские технологии в моделях
SAAB есть, но сверхнаивно думать, что китайцы, если захотят, не получат к ним доступ. В том же самом Китае General
Motors имеет несколько совместных предприятий, а по китайским законам каждый иностранный производитель, решивший
выпускать автомобили на территории Поднебесной, обязан предоставить китайским властям полную техническую
документацию. Которая совершенно «случайно» может попасть к «местным» китайским автопроизводителям. И такие случаи
наверняка были, учитывая огромное количество нелицензионных копий американских, европейских и японских автомобилей,
выпускающихся в Китае.
Так что технологии General Motors в автомобилях SAAB – это секрет Полишинеля. Уж если китайцы захотят что-то
украсть, они это однозначно украдут. Так что гораздо разумнее в данном случае было бы пойти навстречу китайским
компаниям, решившим выкупить SAAB, чем ставить на нем крест и самим оставаться с носом. Именно так поступил Ford,
продав в свое время принадлежавшую ему Volvo китайской Geely, а Land Rover и Jaguar – индийской Тата. И бог с ним,
что технологии Ford достались индусам и китайцам.
Но General Motors решил повторить знаменитый «подвиг» унтер-офицерской вдовы, которая сама себя высекла. И
результаты этого более чем неадекватного шага не замедлят сказаться, причем очень быстро. Взять, к примеру,
кроссовер SAAB 9-4X, который выпускается на мексиканском заводе General Motors в г. Рамос-Аризба на одном конвейере
с одноплатформенным собратом Cadillac SRX. В скором времени, в связи с исчезновением марки SAAB, выпуск этого
кроссовера будет полностью прекращен. Кто проиграет от этого в первую очередь? Те же самые американцы, т. к.
мощности завода останутся недозагруженными. А это может повлечь увольнение рабочих и, как следствие, конфликт с
профсоюзами и выплаты компенсаций. Кроме того, в автомобилях SAAB имеется множество узлов и агрегатов, производимых
General Motors. Теперь придется корректировать и их производство, причем в сторону уменьшения. А на носу – очередной
виток кризиса, который еще неизвестно с какой силой пнет GM. Как бы не пришлось в очередной раз выкидывать белый
флаг, бежать за подаяниями в Конгресс, а затем и объявлять себя банкротом. Через все это General Motors совсем
недавно уже проходил. Однако недавние уроки менеджеров GM, похоже, ничему не научили. Сначала они отказались
продавать российским покупателям принадлежащий им Opel, также сославшись на нежелание делиться технологиями, теперь
та же история повторилась с SAAB. Да и ладно бы у GM положение было бы стабильным и сверхустойчивым! Тогда можно
было бы себя вести как собака на сене. Но нет же, конкуренты наступают со всех сторон и, того и гляди, скоро
окончательно изгонят GM из лидирующей группы.
К сожалению, когда это произойдет, уже не будет существовать такая самобытная марка как SAAB. Появившись на свет в
1948 году и сразу же обратив на себя внимание рядом оригинальных и инновационных разработок, SAAB в 1990 году
перешел под крыло General Motors, что и предрекло его дальнейшую судьбу. Под «гениальным» управлением американцев
SAAB неумолимо деградировал, а в кризис 2008-2009 гг., получив из-за некомпетентности своих топ-менеджеров
нокаутирующий удар, General Motors с трудом удержался на плаву, но при этом отправил на дно некоторые из
принадлежавших ему брендов, одним из которых стал и SAAB. Впрочем, судя по всему, этот список еще далеко не полный.
Печалька
А ведь еще неделю назад перспективы SAAB выглядели достаточно оптимистично. После долгих поисков стратегического
партнера шведы остановились на китайских компаниях Zhejiang Youngman и Pangda, которые до конца года должны были
выкупить 100% акций SAAB. Соглашение об этом было подписано 28 октября, а уже 15 декабря китайские фирмы перечислили
первые $5 млн на погашение неотложных долгов SAAB. До конца года планировалось перечислить еще $40 млн, что
позволило бы рассчитаться с поставщиками комплектующих и выплатить зарплаты рабочим, а общая сумма сделки составляла
$100 млн. Кроме того, китайцы планировали вложить в развитие SAAB более €650 млн и вывести фирму на безубыточный
уровень к 2014 году.
В общем, перспективы вырисовывались не такие уж и плохие. SAAB полностью переходил под контроль китайцев, но
страшного в этом ничего не было. Например, Volvo тоже находится под контролем китайской компании Geely, Jaguar и
Land Rover принадлежат индийской Tata, что не мешает этим фирмам развиваться и с оптимизмом смотреть в будущее.
Более того, на сегодняшний день для многих именитых автопроизводителей союз с индусами или китайцами подчас является
настоящей палочкой-выручалочкой. В качестве примера можно вспомнить легендарную английскую фирму MG. После того как
бездарные британские менеджеры полностью развалили английский автопром, MG не канула в Лету лишь потому, что ее
приобрел китайский концерн SAIC. Китайцы пообещали, что возродят MG, и слово свое сдержали: в производство уже
запущены три полностью новых модели, причем китайцы сохранили завод в английском городе Лонгбридже. И если раньше MG
медленно и неотвратимо угасал, то теперь, за счет китайского рынка, марка воспрянула духом и уже вернулась в Европу.
Да и рабочие места в Англии сохранились.
По подобному сценарию могло бы развиваться и возрождение SAAB. Тем более что, в отличие от MG, шведский
автопроизводитель на сегодняшний день имеет наполовину обновленный модельный ряд, да и популярность SAAB в Европе и
особенно в США не сравнить с MG. В общем, все шансы на успех были. Но в дело вмешался бывший владелец SAAB –
американский концерн General Motors, которому все еще принадлежит часть акций шведского автопроизводителя, и сделку
«зарубил». Причина – нежелание американцев делиться своими технологиями с китайцами. Именно поэтому янки предпочли
похоронить SAAB, а не дать ему развиваться дальше.
В этой связи возникают очень большие сомнения в адекватности представителей General Motors. Они по-прежнему считают,
что GM является ведущим мировым автопроизводителем; правда, при этом напрочь забывают, что своему успеху последних
лет обязаны не собственным разработкам, а разработкам корейского отделения GM-DAT, ранее известному как Daewoo.
Именно корейские машины, продающиеся по всему миру, включая Россию, под маркой Chevrolet не позволили General Motors
окончательно пойти ко дну. Хотя банкротства концерну не удалось избежать. Конечно, американские технологии в моделях
SAAB есть, но сверхнаивно думать, что китайцы, если захотят, не получат к ним доступ. В том же самом Китае General
Motors имеет несколько совместных предприятий, а по китайским законам каждый иностранный производитель, решивший
выпускать автомобили на территории Поднебесной, обязан предоставить китайским властям полную техническую
документацию. Которая совершенно «случайно» может попасть к «местным» китайским автопроизводителям. И такие случаи
наверняка были, учитывая огромное количество нелицензионных копий американских, европейских и японских автомобилей,
выпускающихся в Китае.
Так что технологии General Motors в автомобилях SAAB – это секрет Полишинеля. Уж если китайцы захотят что-то
украсть, они это однозначно украдут. Так что гораздо разумнее в данном случае было бы пойти навстречу китайским
компаниям, решившим выкупить SAAB, чем ставить на нем крест и самим оставаться с носом. Именно так поступил Ford,
продав в свое время принадлежавшую ему Volvo китайской Geely, а Land Rover и Jaguar – индийской Тата. И бог с ним,
что технологии Ford достались индусам и китайцам.
Но General Motors решил повторить знаменитый «подвиг» унтер-офицерской вдовы, которая сама себя высекла. И
результаты этого более чем неадекватного шага не замедлят сказаться, причем очень быстро. Взять, к примеру,
кроссовер SAAB 9-4X, который выпускается на мексиканском заводе General Motors в г. Рамос-Аризба на одном конвейере
с одноплатформенным собратом Cadillac SRX. В скором времени, в связи с исчезновением марки SAAB, выпуск этого
кроссовера будет полностью прекращен. Кто проиграет от этого в первую очередь? Те же самые американцы, т. к.
мощности завода останутся недозагруженными. А это может повлечь увольнение рабочих и, как следствие, конфликт с
профсоюзами и выплаты компенсаций. Кроме того, в автомобилях SAAB имеется множество узлов и агрегатов, производимых
General Motors. Теперь придется корректировать и их производство, причем в сторону уменьшения. А на носу – очередной
виток кризиса, который еще неизвестно с какой силой пнет GM. Как бы не пришлось в очередной раз выкидывать белый
флаг, бежать за подаяниями в Конгресс, а затем и объявлять себя банкротом. Через все это General Motors совсем
недавно уже проходил. Однако недавние уроки менеджеров GM, похоже, ничему не научили. Сначала они отказались
продавать российским покупателям принадлежащий им Opel, также сославшись на нежелание делиться технологиями, теперь
та же история повторилась с SAAB. Да и ладно бы у GM положение было бы стабильным и сверхустойчивым! Тогда можно
было бы себя вести как собака на сене. Но нет же, конкуренты наступают со всех сторон и, того и гляди, скоро
окончательно изгонят GM из лидирующей группы.
К сожалению, когда это произойдет, уже не будет существовать такая самобытная марка как SAAB. Появившись на свет в
1948 году и сразу же обратив на себя внимание рядом оригинальных и инновационных разработок, SAAB в 1990 году
перешел под крыло General Motors, что и предрекло его дальнейшую судьбу. Под «гениальным» управлением американцев
SAAB неумолимо деградировал, а в кризис 2008-2009 гг., получив из-за некомпетентности своих топ-менеджеров
нокаутирующий удар, General Motors с трудом удержался на плаву, но при этом отправил на дно некоторые из
принадлежавших ему брендов, одним из которых стал и SAAB. Впрочем, судя по всему, этот список еще далеко не полный.
Печалька
Завжди мріяв про новенького... Не судьба 
