Яким бензином краще заправлятися по дорозі до Криму
Додано: Суб, 06 серпня 2011, 22:59
Експерти перевірили якість «іменних» сортів бензину А-95 на шляху від Києва до Ялти, відібравши 15 зразків на рівновіддалених один від одного АЗС.
Дослідження провів Інститут споживчих експертиз, який раніше вже тестував дизель і 95-й бензин по всій Україні.
На цей раз фахівці вирішили перевірити дуже популярний в період літніх відпусток маршрут на Південний берег Криму. Вибір пояснюється тим, що все більше автоаматорів, власників сучасних автомобілів, віддають перевагу саме преміальним сортам, бажаючи отримати від автомобіля все, на що він здатний, а також продовжити життя паливної системи і двигуна. Коштує такий бензин в середньому на 30 - 90 коп. дорожче звичайного.
Оскільки із столиці на ЮБК можна добратися як мінімум двома шляхами, маршрут розробили так, щоб охопити обидва - через одеську трасу і через Черкаси і Кіровоград. Всього було відібрано 15 зразків, приблизно на рівновіддалених один від одного АЗС. «На континенті» в дослідженні взяли участь КЛО (Ventus), WOG (Mustang), ОККО (Pulls), УКРТАТНАФТА (Преміум), Лукойл (Екто), Ранг (Преміум), Україна - Сервіс (Преміум), Socar (Преміум), ТНК (Pulsar). На півострові проби узяли на АЗС ТЕС (Преміум), Atan (Преміум) і Сучасник (Преміум).
Зразки були відправлені до сертифікованої лабораторії, де їх досліджували на відповідність нормативам ДСТУ 4839:2007 (для бензинів покращуваної якості), оскільки заздалегідь було зрозуміло, що бензин буде імпортного виробництва.
Нагадаємо, що в Україні в даний момент паралельно діють два стандарти якості бензину: «старий» ДСТУ 4063-2001, який всі ніяк не відмінять, і новий ДСТУ 4839:2007 (Бензини автомобільні підвіщеної якості).
Відповідність бензину новому ДСТУ, по-перше, вказує на його покращувані економічні і експлуатаційні характеристики, по-друге, на відповідність європейському стандарту Євро 4 або Євро 5. Зокрема в стандартах Євро зафіксовані вимоги, як до роботи двигуна, так і якості бензину, які враховуються в нових європейських марках автомобілів. Тобто, щоб отримати заявлені характеристики роботи автомобіля потрібно заправляти його відповідним паливом.
Результати здивували експертів. Якщо в минулому дослідженні 40 % зразків не відповідали нормам, то цього разу всі проби виявилися кондиційними. Більше того, аналіз показав, що бензини відповідали нормативам ДСТУ 4839:2007 для виду I, тобто Євро 5. Тільки один зразок, відібраний в Криму, по сірці показав відповідність виду II (Євро 4). Але про все по порядку.
Дослідженню піддалися наступні параметри - октанове число, вміст сірки, об’ємна частка ароматичних вуглеводнів, бензолу і органічних кисневомістких сполук.
Октанове число
Насамперед був перевірений найголовніший для роботи двигуна параметр - октанове число, яке характеризує стійкість палива до детонації - передчасного згорання бензину в камері згорання. Детонація шкідлива для мотора не тільки підвищеною витратою палива і зниженням потужності, але і передчасним зносом двигуна із-за зайвих навантажень. Октанове число вимірювали по моторному методу, при якому установка (одноциліндровий двигун із змінним ступенем стиснення) імітує навантаження на реальний двигун. Згідно цьому методу норматив встановлений на рівні 85,0 одиниць (що практично аналогічно звичному числу 95 по дослідницькому методу, яке ми бачимо на заправках). Всі учасники успішно подолали рубіж. У лідерів «запас» виявився серйозним і коливався від 85,6 у WOG до 85,5 у Atan і 85,3 у КЛО.
Вміст сірки
Якщо сірки в паливі дуже багато, це приводить до утворення нагару, забрудненню паливних форсунок і «вбиває» каталізатори. До того ж стає «бруднішим» вихлоп і в повітря, яким ми дихаємо, потрапляють дуже небезпечні оксиди. «Новий» ДСТУ передбачає вміст сірки не більше ніж 0,005% (50 міліграм/кг) для виду II, і не більше ніж 0,001% (10 міліграм/кг) для виду I. Всі учасники уклалися нормативи Євро 5 (!), окрім АЗС ТЕС, результат якої складав Євро 4 (44 міліграми/кг). «Попереду планети всієї» WOG зі своїм Mustang, КЛО (Ventus) і ОККО (Pulls). У цих зразках сірки взагалі практично не було (менше 5 міліграма/кг).
Підвищена концентрація бензолу завдає великої шкоди, як навколишньому середовищу, так і автомобілю. Не випаровуючись цілком бензол здатний змивати масляну плівку, що приводить до підвищеного зносу циліндрів двигуна. Згідно ДСТУ 4839:2007, об’ємна частка бензолу не повинна перевищувати 1%. Уклалися всі, найменший зміст знов у WOG - 0,6%.
Безумовно, головною несподіванкою рейду стала відсутність аутсайдерів. Тест Інституту споживчих експертиз довів - заливатися «фірмовим» А-95 безпечно можна на всій протяжності маршруту до Криму.
http://www.avtobazar.lviv.ua/news/show_1789/